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SECTEUR : TRANSPORTS

NIVEAU D’ÉTUDES : ENSEIGNEMENT COLLÉGIAL

 

OFFICIER MÉCANICIEN(NE) DE MARINE

DIPLÔME D’ÉTUDES COLLÉGIALES D.E.C.

 

Va voir aussi ma section « liens recommandés » au bas de la page (dont des vidéos de mécaniciens de marine qui parlent de leur travail).

Note : pour devenir mécanicien(ne) de navires de petit tonnage (d'au plus 150 tonneaux de jauge brute), consulte la page de mécanicien(ne) de moteurs marins.

TÂCHES ET RESPONSABILITÉS : 

En tant qu’officier(ère) mécanicien(ne) de marine; tu seras responsable d’assurer l’entretien et le bon état de fonctionnement des différents systèmes mécaniques, moteurs marins, diesels ou industriels et machines auxiliaires à bord d’un navire.

 

Tout dépendant de la classe, tu auras pour tâches de :

• Faire fonctionner les moteurs principaux, des machines et de tout l'équipement auxiliaire à bord des navires tel que les chaudières, le gouvernail, les appareils auxiliaires de pont, les moteurs, les pompes, les générateurs et les condensateurs;

• Assurer le quart à la chambre des machines, et contrôler et noter le rendement des moteurs, des machines et de l'ensemble de l'équipement auxiliaire;

• Inspecter les moteurs, les machines et l'ensemble des appareils auxiliaires et exécuter les travaux d'entretien routiniers et les réparations d'urgence;

• Effectuer la réparation des défectuosités d'urgence sur les différents systèmes mécaniques et machines auxiliaires, lorsque nécessaire;

• Entretenir et réparer notamment les moteurs, les turbines à gaz, les turbines à vapeur, les systèmes de propulsion, les machines thermiques, les machines électriques, les génératrices, les systèmes de réfrigération, machines auxiliaires et autres appareils de la salle des machines;

• Surveiller et coordonner les activités du personnel affecté à la salle des machines;

• Former les nouveaux officiers mécaniciens à se servir de nouveaux équipements ou les préparer en vue des examens de renouvellement ou d'obtention d'un brevet de classe supérieure;

• Tenir des registres et rédiger des rapports sur la performance et les pannes des moteurs.

Selon la classe que tu possèderas, tu seras affecté(e) à des tâches spécifiques et plus tu monteras de grade, plus tu auras de responsabilités à assumer.

 

-         La 4^e classe : c’est le premier brevet des officiers mécaniciens et officières mécaniciennes de marine. Cette classe exige d’avoir effectué 6 mois de travail en mer et avoir réussi les examens appropriés de Transports Canada. Tu seras responsable pendant ton quart de travail de faire l’entretien des divers systèmes et d’assister les mécaniciens(nes) des brevets supérieurs à effectuer les réparations dans la salle des machines. Si tu étudies au D.E.C. en mécanique marine, tu obtiendras ce grade pendant tes études et tu occuperas ce poste pendant les stages.

 

-         La 3^e classe : c’est le deuxième brevet qui exige au moins 12 mois d’expérience en mer et avoir réussi les examens appropriés de Transports Canada. Tu seras chargé(e) pendant ton quart de travail de faire les réparations les plus importantes des systèmes de la salle des machines et d’effectuer l’entretien et la réparation des moteurs et des systèmes de propulsion du navire. Pour les diplômés(es) du D.E.C. en mécanique marine, tu pourras te présenter à la fin de tes études aux examens afin d’obtenir cette classe du brevet.

 

-         La 2^e classe : c’est le troisième brevet qui exige d’avoir obtenu tous les brevets précédents, avoir acquis quelques années d’expérience et avoir réussi les examens de cette classe de Transports Canada. Tu seras responsable de superviser une équipe de mécaniciens(nes) de la salle des machines pendant ton quart de travail. Tu devras t’assurer du bon fonctionnement des systèmes tout le long de ton quart et remplacer le chef-mécanicien(ne) au besoin.

 

-         La 1^ère classe : c’est le quatrième et dernier brevet donnant accès au poste de chef-mécanicien ou de chef-mécanicien de navire. Tu seras responsable des opérations de maintenance et du bon fonctionnement de l’ensemble de la machinerie et des systèmes du navire, de l’inspection et des réparations de la coque et de la coordination des mesures d’urgences dans la salle des machines. Tu relèveras directement du commandant du navire.

 

Tu détiendras les compétences pour assurer les opérations et la maintenance à bord de tous types de navires marchands, militaires et spécialisés qu'ils parcourent que les eaux intérieures d'un pays ou les eaux internationales tels que :

• navires cargo tels que : cargos polyvalents, porte-conteneurs, rouliers (transportant des marchandises roulantes), vraquiers, navires citernes, navires frigorifiques, méthaniers, chimiquiers, pétroliers, etc.;

• navires à passagers tels que : traversiers, ferry, catamarans, navires de croisières côtières, bateaux navettes, etc.;

• navires de services spécialisés tels que : brise-glaces, aéroglisseurs, câbliers, navires océanographiques et autres navires de recherche scientifique, etc.;

• navires de pêche tels que : chalutiers-congélateurs, chalutiers industriels, chalutiers hauturiers, chalutiers de pêche côtière, crevettiers, bateaux ostréicoles, harenguiers, morutiers, thoniers, etc.;

• navires de guerre tels que : corvettes (aussi connus sous "navires de défense côtière"), patrouilleurs, frégates, destroyers, navires de soutien opérationnel, etc.;

• mais également les navires spécialisés tels que : baliseurs, bateaux de lamanage, bateaux de sauvetage, bateau-pompe, bateaux-pilotes, bateaux de pêche, petits traversiers, remorqueurs, etc.

En tant que technicien(ne) en mécanique marine (chantier naval), tu seras responsable d’inspecter et de réparer des différents systèmes et machines des navires sur un chantier naval. Tu pourras aussi effectuer différents essais techniques sur ces systèmes, effectuer le montage et le démontage, ainsi que concevoir et fabriquer des composants de rechange des moteurs ou autres systèmes du navire. En construction navale, tu auras comme tâches d’effectuer l’installation des machines, moteurs, systèmes de propulsion et autres systèmes mécaniques du navire. Tout comme l’officier(ère) à bord du navire, tes responsabilités varieront selon la classe que tu possèderas.

 

En effet, la classe 4 te permettra d’assister le personnel affecté aux réparations, au montage et au démontage des systèmes et de fabriquer certaines pièces de composants. La classe 3, te permettra de faire des réparations majeures sur les systèmes, de réparer les moteurs et systèmes de propulsion, fabriquer et concevoir des composants, ainsi que monter et démonter des systèmes. La classe 2, te permettra de superviser le personnel mécanicien affecté au navire, d’inspecter l’état des machines et de faire les essais techniques requis. Enfin, la 1^ère classe te permettra de faire l’inspection générale de l’ensemble de la machinerie et des systèmes du navire, de coordonner tout les opérations de mécanique sur un chantier naval et de participer aux projets de modification et de construction des navires.

 

De plus, les détenteurs(trices) de la 1^ère classe peuvent aussi obtenir un poste d’expert(e) maritime où tu donneras des conseils et recommandations dans le domaine maritime. Tu pourras travailler pour le Ministère Fédéral des transports ou pour des compagnies de classification et d’assurances. Tu pourrais aussi obtenir un poste d’enquêteur(e) aux accidents pour le Bureau fédéral des enquêtes sur les Transports afin d’enquêter sur les causes et circonstances d’accidents de bateaux (plaisanciers, bateaux de pêche, etc) ou de navires de la Marine marchande.

 

QUALITÉS ET APTITUDES NÉCESSAIRES :

-         Aimer voyager c’est évident….tu voyageras partout dans le monde

-         Aptitudes en sciences (mathématiques, physique) et pour la mécanique

-      Aimer voyager et travailler dans un contexte international : bien que la majorité des navires naviguent que dans les eaux canadiennes, certains navires font des voyages outre-mer

-         Bonnes habiletés manuelles et très bonne dextérité manuelle pour manipuler adéquatement des pièces et composantes importantes

-         Bon jugement pour être capable de prendre les bonnes décisions rapidement et au bon moment

-         Bonne acuité visuelle et sens de l’observation pour être capable déceler rapidement une défectuosité ou une anomalie

-         Minutie et précision, bons réflexes, facilité de concentration et souci du détail car tu auras souvent à monter et démonter plusieurs pièces mécaniques très délicates

-         Esprit d’analyse pour analyser et trouver rapidement une défectuosité ou tout autre problème

-         Capacité à résoudre des problèmes car tu seras appelé(e) à résoudre toutes de problèmes de la salle des machines

-         Connaissance de l’anglais oral et écrit car tu auras à utiliser divers manuels et publications spécialisées dans cette langue, mais aussi pour débrouiller lorsque tu feras escale dans les pays étrangers

-         Sens des responsabilités car tu devras t’assurer que les composants et pièces sont  SANS ERREUR AUCUNE

-         Facilité pour le travail en équipe car tu auras à collaborer à plusieurs personnes dans le cadre de tes fonctions (autres mécaniciens,  ingénieurs, commandant du navire ou son second, etc)

PROFESSIONS APPARENTÉES :

-         Enquêteur(e) sur les accidents maritimes (après quelques années d’expérience)

-         Expert(e) maritime (après plusieurs années d’expérience)

-         Inspecteur(trice) de la sécurité maritime (après quelques années d’expérience)

-         Mécanicien(ne) de machines fixes

-         Officier mécanicien(ne) de marine classe 4 (apprenti-mécanicien-ne de marine)

-         Officier mécanicien(ne) de marine classe 3 (mécanicien-ne auxiliaire)

-         Officier mécanicien(ne) de marine classe 2 (mécanicien-ne principal-e) (après quelques années d’expérience)

-         Officier mécanicien(ne) de marine classe 1 (chef mécanicien-ne) (après quelques années d’expérience)

-         Officier(ère) mécanicien(ne) maritime de la Garde Côtière formation offerte par la Garde Côtière

-         Technicien(ne) de marine de la Marine royale canadienne (formation offerte par les Forces), voir aussi la page suivante

-         Technicien(ne) en assemblage mécanique de bateaux

-         Technicien(ne) en contrôle de la qualité en fabrication bateaux

-         Technicien(ne) en fabrication mécanique de marine

-         Technicien(ne) en génie mécanique de marine 

EMPLOYEURS POTENTIELS :

-    Administrations de pilotage (dont l'Administration de pilotage des Laurentides)

-         Chantiers navals

-         Compagnies de croisières

-     Compagnies de remorquage de navires

-    Entreprises de transport maritime local et national (armateurs du Saint-Laurent, armateurs des Grands Lacs)

-         Entreprises de croisières

-    Entreprises privées de traversiers

-         Sociétés de classification et d’assurances

-         Manufacturiers de bateaux

-         Raffineries de pétrole

-         Administration de pilotage des Laurentides

-         Forces armées canadiennes (voir aussi la page de la Marine royale canadienne et la Réserve navale)

-     Garde côtière canadienne

-     Gouvernement du Canada (Pêches et Océans Canada)

-        Institut Maurice-Lamontagne

-         Société des traversiers du Québec 

-        Transports Canada

EXIGENCES DE L’EMPLOI :

-         Réussir les examens de Transports Canada pour obtenir ton brevet d’officier mécanicien(ne) de marine

-         Détenir ton brevet d’officier mécanicien(ne) de marine délivré(e) par Transports Canada obligatoire pour naviguer

Pour plus de détails, consulte la page d’information sur les examens et la délivrance des brevets du site de Transports Canada

 

EXIGENCES DES EMPLOYEURS :

-         Très bonne connaissance de l’anglais

-         Mobilité essentielle

-         Travail sur quarts

-         Parfois longues heures de travail

-         Être prêt à partir pendant plusieurs mois en mer

-    Un engagement minimum de 4 ans est exigé par la Garde Côtière

-    Un engagement minimum est exigé par les Forces armées (vérifie auprès d'un recruteur)

PLACEMENT :

 

Selon les données disponibles au 31 mars 2024 :

 

Le placement est TRÈS BON, 82 % des répondants(es) ont obtenu un emploi relié à leurs études dont la totalité sont à temps complet.

 

NOMBRE DE  RÉPONDANTS	NOMBRE EN EMPLOI RELIÉ	NOMBRE À TEMPS COMPLET	NOMBRE  AUX ÉTUDES
13	9	9	2

 

Note :taux de placement est excellent depuis de nombreuses années..

 

Sources : Ministère de l'Éducation et Institut Maritime du Québec

 

SALAIRE :

 

Selon les données 2026:

 

Le salaire moyen en début de carrière était de

Pendant tes études :

-         375 $/mois (allocaion de temps en classe et en laboratoire) au cours de la 1^re année et augmente jusqu'à 581 $/mois au cours de la 4^e année (temps en classe et en laboratoire) + respectivement 1 127 $ et 1 602 $/mois (allocation lors des stages en mer) en tant qu'élève-officier à bord d'un navire opérationnel (brise-glace, navire baliseur, navire de recherche & sauvetage, patrouilleur semi-hauturier, patrouilleur hauturier, navire hauturier de science ou navire de soutien) au sein de l'Académie de la Garde Côtière canadienne

 

-    1 337,09 $/semaine de stage en moyenne en tant que 4^e officier au sein des grands armateurs canadiens en transport maritime local dans les eaux intérieures canadiennes (pendant les stages de l'Institut maritime du Québec)

-         3 614 $/mois en 1^re année et augmente graduellement chaque année jusqu'à 5 304 $/mois en 4^e année pendant tes études techniques en mécanique marine dans un collège technique (généralement l'Insitut of Marine de la Memorial University of Newfoundland) avec le grade de matelot 3^e classe (programme d'études techniques subventionnées menant au diplôme de technologie afin de devenir technicien de marine) à bord d'un navire de guerre (frégate de patrouille polyvalente ou éventuellement, destroyer lance-missiles) au sein de la Marine royale canadienne (Force régulière)

En emploi :

 4^e classe

-    26,73 $/heure (42 hres/sem) en moyenne en tant que 4^e mécanicien(ne) au sein des PME en transport maritime local dans les eaux intérieures canadiennes (majorité des emplois - sans formation)

-    32,44 $/heure (42 hres/sem) en tant que deuxièeme mécanicien(ne) 3^e classe à bord d'un traversier Ro-Pax (traverse Matane-Baie-Comeau) à la Société des traversiers du Québec

-    33,54 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que 4^e mécanicien(ne) à bord d'un remorqueur portuaire de haute puissance au sein des entreprises en remorquage de navires

-    33,75 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que 4^e mécanicien(ne)  à bord d'un petit traversier (petit roulier Ro-Ro, navette maritime, navette fluviale au sein des PME en service de traversiers

-    39,92 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que 4^e mécanicien(ne) à bord d'un traversier (roulier Ro-Ro, Ro-Pax ou catamaran) au sein des grandes entreprises privées de traversiers

-    40,22 $/heure (40 ou 42 hres/sem) en moyenne en tant que 4^e mécanicien(ne) à bord d'un navire marchand (vraquier classique ou "bulker", vraquier autochargeur, navire de cote glace nordique ou porte-conteneur)  au sein des grands armateurs canadiens en transport maritime local et national

-    40,29 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que 4^e mécanicien(ne) à bord d'un traversier ((classe Spirit, côtier, intermédiaire, nordique, Ro-Pax ou chaland) au sein des grandes entreprises publiques de traversiers (surtout hors-Québec)

-    40,89 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que 4^e mécanicien(ne) à bord d'un traversier ((classe Spirit, côtier, nordique, Ro-Pax) au sein des grandes entreprises publiques de traversiers (surtout hors-Québec)

-    41,81 $/heure (42 hres/sem) en moyenne en tant que quatrième mécanicien(ne) à bord d'un navire-citerne (pétrolier à double coque, pétrolier de classe polaire ou chimiquier) grands armateurs canadiens de pétroliers (tankers)

-    43,93 $/heure (40 hres/sem) + indemnités spéciales s'il y a lieu : 130 $/mois pour ceux reconnus comme spécialiste en sauvetage, 150 $/mois pour ceux affectés sur un patrouilleur océanique muni d'armements spéciaux ou 821 $/année pour le personnel qualifié tenu de travailler en plongée pour un(e) 4^e mécanicien(ne) à bord d'un navire de soutien (navire hauturier de sciences, navire semi-hauturier de sciences, navire hydrographique, navire polyvalent) dans la fonction publique fédérale (navires de recherche Pêches et Océans Canada et postes civils Défense nationale)

-    43,93 $/heure (40 hres/sem) + indemnité de présence imprévue, indemnité de travail salissant, indemnité de formation continue, indemnité pour travail en région nordique + nombreux avantages sociaux en tant que mécanicien(ne) 4^e classe à bord d'un navire opérationnel (brise-glace, navire baliseur, navire de recherche & sauvetage, patrouilleur semi-hauturier, patrouilleur hauturier, navire hauturier de science ou navire de soutien) au sein de la Garde Côtière canadienne

-    6 731 $/mois (grade de "matelot première classe - spécialiste")  (+ indemnité de service en mer de 306 $/mois + indemnité spéciale s'il  y a lieu (376 $/mois pour l'affectation à bord d'un sousmarin, 745 $/mois pour service à l'étranger) en tant que technicien(ne) en mécanique de marine à bord d'un navire de guerre (frégate de patrouille polyvalente, patrouilleur extracôtier et arctique, navire de soutien interarmées, sous-marin conventionnel et éventuellement, destroyer lance-missiles) au sein de la Marine royale canadienne (Force régulière)

-    205,40 $/jour (grade de "matelot première classe - spécialiste") en tant que mécanicien(ne) de marine à bord d'un navire de défense côtière au sein de la Marine royale canadienne (Réserve navale)

3^e classe

-    20,00 $/heure (50 hres/sem, saisonnier : env 28 semaines) en moyenne en tant que troisième mécanicien(ne) à bord d'un bateau de croisières (bateau d'observation des baleines, navette fluviale, catamaran) au sein des PME en services de croisières locales

-    26,38 $/heure (50 hres/sem, saisonnier : env 28 semaines) en moyenne en tant que troisième mécanicien(ne) à bord d'un navire de croisières (navire de croisière-excursions, bateau-restaurant, roulier/passager Ro-Ro, navire d'expédition de taille moyenne, bateau fluvial de style classique) au sein des grandes entreprises de croisières

-    31,11 $/heure (42 hres/sem) en moyenne en tant que 3^e mécanicien(ne) à bord d'un navire marchand (navire polyvalent "coaster" ou navire de cabotage) au sein des PME en transport maritime local dans les eaux intérieures canadiennes (majorité des emplois avec D.E.C.)

-    32,44 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que 3^e mécanicien(ne) à bord d'un petit traversier (petit roulier Ro-Ro, navette maritime, navette fluviale au sein des PME en service de traversiers

-    34,80 $/heure (42 hres/sem) en tant que mécanicien(ne) de quart à bord d'un traversier (traversier roulier Ro-Ro ou navire de transport de marchandises) à la Société des traversiers du Québec

-    34,806 $/heure (42 hres/sem) en tant que mécanicien(ne) de quart 4^e classe à bord d'un traversier Ro-Pax (traverse Matane-Baie-Comeau) à la Société des traversiers du Québec

-    37,66 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que 3^e mécanicien(ne)  à bord d'un remorqueur portuaire de haute puissance au sein des entreprises en remorquage de navires

-    40,36 $/heure (40 ou 42 hres/sem) en moyenne en tant que 3^e mécanicien(ne) à bord d'un navire marchand (vraquier classique ou "bulker", vraquier autochargeur, navire de cote glace nordique ou porte-conteneur) au sein des grands armateurs canadiens en transport maritime local et national

-    43,31 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que 3^e mécanicien(ne)  à bord d'un traversier ((classe Spirit, côtier, intermédiaire, nordique, Ro-Pax ou chaland) au sein des grandes entreprises publiques de traversiers (surtout hors-Québec)

-    43,39 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que 3^e mécanicien(ne) à bord d'un traversier (roulier Ro-Ro, Ro-Pax ou catamaran) au sein des grandes entreprises privées de traversiers

-    43,53 $/heure (42 hres/sem) en moyenne en tant que troisième mécanicien(ne) à bord d'un navire-citerne (pétrolier à double coque, pétrolier de classe polaire ou chimiquier) grands armateurs canadiens de pétroliers (tankers)

-    45,96 $/heure (40 hres/sem) + indemnités spéciales s'il y a lieu : 130 $/mois pour ceux reconnus comme spécialiste en sauvetage, 150 $/mois pour ceux affectés sur un patrouilleur océanique muni d'armements spéciaux ou 821 $/année pour le personnel qualifié tenu de travailler en plongée pour un(e) 3^e mécanicien(ne) à bord d'un navire de soutien (navire hauturier de sciences, navire semi-hauturier de sciences, navire hydrographique, navire polyvalent) dans la fonction publique fédérale (navires de recherche Pêches et Océans Canada et postes civils Défense nationale)

-    45,96 $/heure (40 hres/sem) + indemnité de présence imprévue, indemnité de travail salissant, indemnité de formation continue, indemnité pour travail en région nordique + nombreux avantages sociaux en tant que mécanicien(ne) 3^e classe à bord d'un navire opérationnel (brise-glace, navire baliseur, navire de recherche & sauvetage, patrouilleur semi-hauturier, patrouilleur hauturier, navire hauturier de science ou navire de soutien) au sein de la Garde Côtière canadienne

-    7 677 $/mois (grade de "maître deuxième classe - spécialiste")  (+ indemnité de service en mer de 306 $/mois + indemnité spéciale s'il  y a lieu (376 $/mois pour l'affectation à bord d'un sousmarin, 745 $/mois pour service à l'étranger) en tant que technicien(ne) en mécanique de marine à bord d'un navire de guerre (frégate de patrouille polyvalente, patrouilleur extracôtier et arctique, navire de soutien interarmées, sous-marin conventionnel et éventuellement, destroyer lance-missiles) au sein de la Marine royale canadienne (Force régulière)

-    234,26 $/jour (grade de "maître deuxième classe - spécialiste") en tant que mécanicien(ne) de marine à bord d'un navire de défense côtière au sein de la Marine royale canadienne (Réserve navale)

2^e classe

-    23,80 $/heure (50 hres/sem, saisonnier : env 28 semaines) en moyenne en tant que second(e) mécanicien(ne) à bord d'un bateau de croisières (bateau d'observation des baleines, navette fluviale, catamaran) au sein des PME en services de croisières locales

-    28,00 $/heure (50 hres/sem, saisonnier : env 28 semaines) en moyenne en tant que deuxième mécanicien(ne) à bord d'un navire de croisières (navire de croisière-excursions, bateau-restaurant, roulier/passager Ro-Ro, navire d'expédition de taille moyenne, bateau fluvial de style classique) au sein des grandes entreprises de croisières

-    33,06 $/heure (42 hres/sem) en moyenne en tant que 2^e mécanicien(ne) à bord d'un navire marchand (navire polyvalent "coaster" ou navire de cabotage) au sein des PME en transport maritime local et national

-    33,18 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que 2^e mécanicien(ne) à bord d'un petit traversier (petit roulier Ro-Ro, navette maritime, navette fluviale au sein des PME en service de traversiers

-    36,21 $/heure (42 hres/sem) en tant que chef-mécanicien(ne) 3^e classe à bord d'un traversier (traversier roulier Ro-Ro ou navire de transport de marchandises) à la Société des traversiers du Québec

-    36,21 $/heure (42 hres/sem) en tant que mécanicien(ne) de quart 3^e classe à bord d'un traversier Ro-Pax (traverse Matane-Baie-Comeau) à la Société des traversiers du Québec

-    40,50 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que 2^e mécanicien(ne)  à bord d'un remorqueur portuaire de haute puissance au sein des grandes entreprises en remorquage de navires

-    45,73 $/heure (42 hres/sem) en moyenne en tant que 2^e mécanicien(ne) à bord d'un navire marchand (navire polyvalent "coaster" ou navire de cabotage) au sein des PME en transport maritime local et national

-    45,96 $/heure (40 hres/sem) + indemnités spéciales s'il y a lieu : 130 $/mois pour ceux reconnus comme spécialiste en sauvetage, 150 $/mois pour ceux affectés sur un patrouilleur océanique muni d'armements spéciaux ou 821 $/année pour le personnel qualifié tenu de travailler en plongée pour un(e) 3^e mécanicien(ne) dans la fonction publique fédérale (navires de recherche Pêches et Océans Canada et postes civils Défense nationale)

-    45,96 $/heure (40 hres/sem) + indemnité de présence imprévue, indemnité de travail salissant, indemnité de formation continue, indemnité pour travail en région nordique + nombreux avantages sociaux en tant que mécanicien(ne) 3^e classe au sein de la Garde Côtière canadienne

-    46,42 $/heure (40 ou 42 hres/sem) en moyenne en tant que 2^e mécanicien(ne) à bord d'un navire marchand (vraquier classique ou "bulker", vraquier autochargeur, navire de cote glace nordique ou porte-conteneur) au sein des grands armateurs canadiens en transport maritime local et national

-    47,02 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que 2^e mécanicien(ne)  à bord d'un traversier ((classe Spirit, côtier, intermédiaire, nordique, Ro-Pax ou chaland) au sein des grandes entreprises publiques de traversiers (surtout hors-Québec)

-    48,51 $/heure (42 hres/sem) en moyenne en tant que deuxième mécanicien(ne) à bord d'un navire-citerne (pétrolier à double coque, pétrolier de classe polaire ou chimiquier) au sein des grands armateurs canadiens de pétroliers (tankers)

-    48,58 $/heure (40 hres/sem) + indemnités spéciales s'il y a lieu : 130 $/mois pour ceux reconnus comme spécialiste en sauvetage, 150 $/mois pour ceux affectés sur un patrouilleur océanique muni d'armements spéciaux ou 821 $/année pour le personnel qualifié tenu de travailler en plongée pour un(e) 2^e mécanicien(ne) à bord d'un navire de soutien (navire hauturier de sciences, navire semi-hauturier de sciences, navire hydrographique, navire polyvalent) dans la fonction publique fédérale (navires de recherche Pêches et Océans Canada et postes civils Défense nationale)

-    48,58 $/heure (40 hres/sem) + indemnité de présence imprévue, indemnité de travail salissant, indemnité de formation continue, indemnité pour travail en région nordique + nombreux avantages sociaux en tant que mécanicien(ne) 2^e classe à bord d'un navire opérationnel (brise-glace, navire baliseur, navire de recherche & sauvetage, patrouilleur semi-hauturier, patrouilleur hauturier, navire hauturier de science ou navire de soutien) au sein de la Garde Côtière canadienne

-    48,97 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que 2^e mécanicien(ne) à bord d'un traversier (roulier Ro-Ro, Ro-Pax ou catamaran) au sein des grandes entreprises privées de traversiers

-    8 310 $/mois (grade de "maître première classe - spécialiste")  (+ indemnité de service en mer de 306 $/mois + indemnité spéciale s'il  y a lieu (376 $/mois pour l'affectation à bord d'un sousmarin, 745 $/mois pour service à l'étranger) en tant que technicien(ne) en mécanique de marine à bord d'un navire de guerre (frégate de patrouille polyvalente, patrouilleur extracôtier et arctique, navire de soutien interarmées, sous-marin conventionnel et éventuellement, destroyer lance-missiles) au sein de la Marine royale canadienne (Force régulière)

-    253,56 $/jour (grade de "maître première classe- spécialiste") en tant que mécanicien(ne) de marine à bord d'un navire de défense côtière au sein de la Marine royale canadienne (Réserve navale)

chef(fe)-mécanicien(ne)

-    27,55 $/heure (50 hres/sem, saisonnier : env 28 semaines) en moyenne en tant que chef(fe)-mécanicien(ne) à bord d'un bateau de croisières (bateau d'observation des baleines, navette fluviale, catamaran) au sein des PME en services de croisières locales

-    35,00 $/heure (42 hres/sem) en moyenne en tant que chef(fe)-mécanicien(ne) à bord d'un navire marchand (navire polyvalent "coaster" ou navire de cabotage) au sein des PME en transport maritime local dans les eaux intérieures canadiennes

-    33,44 $/heure (40 hres/sem, saisonnier : env 26 semaines) en moyenne en tant que chef(fe)-mécanicien(ne)  à bord d'un petit traversier (petit roulier Ro-Ro, navette maritime, navette fluviale au sein des PME de services de traversiers

-    36,00 $/heure (50 hres/sem, saisonnier : env 28 semaines) en moyenne en tant que chef(fe)-mécanicien(ne) à bord d'un navire de croisières (navire de croisière-excursions, bateau-restaurant, roulier/passager Ro-Ro, navire d'expédition de taille moyenne, bateau fluvial de style classique) au sein des grandes entreprises de croisières

-    36,77 $/heure (42 hres/sem) en moyenne en tant que chef-mécanicien(ne) à bord d'un remorqueur portuaire de haute puissance au sein des grandes entreprises de remorquage de navires

-    37,63 $/heure (42 hres/sem) en tant que chef-mécanicien(ne) 2^e classe à bord d'un traversier (traversier roulier Ro-Ro ou navire de transport de marchandises / passagers) à la Société des traversiers du Québec

-    39,16 $/heure (42 hres/sem) en tant que chef-mécanicien(ne) 3^e classe à bord d'un traversier Ro-Pax (traverse Matane-Baie-Comeau) à la Société des traversiers du Québec

-    43,55 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que chef(fe)-mécanicien(ne) d'un remorqueur portuaire de haute puissance au sein des entreprises en remorquage de navires

-    49,98 $/heure (40 à 50 hres/sem) en moyenne en tant que chef-mécanicien(ne) à bord d'un navire marchand (vraquier classique ou "bulker", vraquier autochargeur, navire de cote glace nordique ou porte-conteneur) au sein des grands armateurs canadiens en transport maritime local et national

-    51,66 $/heure (40 hres/sem) + indemnités spéciales s'il y a lieu : 130 $/mois pour ceux reconnus comme spécialiste en sauvetage, 150 $/mois pour ceux affectés sur un patrouilleur océanique muni d'armements spéciaux ou 821 $/année pour le personnel qualifié tenu de travailler en plongée en tant que chef(fe)-mécanicien(ne) à bord d'un navire de soutien (navire hauturier de sciences, navire semi-hauturier de sciences, navire hydrographique, navire polyvalent) dans la fonction publique fédérale (navires de recherche Pêches et Océans Canada et postes civils Défense nationale)

-    51,66 $/heure (40 hres/sem) + indemnité de présence imprévue, indemnité de travail salissant, indemnité de formation continue, indemnité pour travail en région nordique + nombreux avantages sociaux en tant que chef(fe)-mécanicien(ne) à bord d'un navire opérationnel (brise-glace, navire baliseur, navire de recherche & sauvetage, patrouilleur semi-hauturier, patrouilleur hauturier, navire hauturier de science ou navire de soutien) au sein de la Garde Côtière canadienne

-    52,05 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que chef(fe)-mécanicien(ne) à bord d'un traversier ((classe Spirit, côtier, intermédiaire, nordique, Ro-Pax ou chaland) au sein des grandes entreprises publiques de traversiers (surtout hors-Québec)

-    54,72 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que chef(fe)-mécanicien(ne) à bord d'un traversier (roulier Ro-Ro, Ro-Pax ou catamaran) au sein des grandes entreprises privées de traversiers

-    59,53 $/heure (42 hres/sem) en moyenne en tant que chef(fe) mécanicien(ne) à bord d'un navire-citerne (pétrolier à double coque, pétrolier de classe polaire ou chimiquier) grands armateurs canadiens de pétroliers (tankers)

-    8 984 $/mois (grade de "premier maître deuxième classe - spécialiste")  (+ indemnité de service en mer de 306 $/mois + indemnité spéciale s'il  y a lieu (376 $/mois pour l'affectation à bord d'un sousmarin, 745 $/mois pour service à l'étranger) en tant que technicien(ne) en mécanique de marine à bord d'un navire de guerre (frégate de patrouille polyvalente, patrouilleur extracôtier et arctique, navire de soutien interarmées, sous-marin conventionnel et éventuellement, destroyer lance-missiles) au sein de la Marine royale canadienne (Force régulière)

-    274,12 $/jour (grade de "premier maître deuxièmeclasse- spécialiste") en tant que mécanicien(ne) de marine à bord d'un navire de défense côtière au sein de la Marine royale canadienne (Réserve navale)

Sources : Ministère de l’Enseignement supérieur du Québec, Institut Maritime du Québec, Commission de la fonction publique fédérale, Garde Côtière canadienne, Forces canadiennes, Syndicat canadien des officiers de la marine marchande - section locale Société des traversiers, Union canadienne des officiers de la marine marchande, Guilde de la marine marchande du Canada et conventions collectives des employés de plusieurs compagnies maritimes canadiennes.

 

PORTRAIT DE LA PROFESSION :

 

Selon Emploi-Québec; il y avait plus de 600 officiers mécaniciens (tous brevets confondus) de la Marine marchande au sein d'armateurs du Saint-Laurent et des services de traversiers du Québec en 2026.

 

Parmi ces derniers, on retrouve notamment plus de 60 officiers mécaniciens(nes) au sein de la Société des traversiers du Québec et près de 100 officiers mécaniciens(nes) au sein de la Garde côtière canadienne.

Profession en presque totalité masculine, puisque les hommes représentaient plus de 95 % des membres de cette profession.

 

Plus de 98 % des officiers occupaient un poste à temps complet.

Plus de 45 % des membres de la profession étaient âgés de plus de 45 ans.

L'âge moyen était de 41 ans.

L'âge moyen de la retraite était de 63 ans.

La répartition selon l'âge était :

• moins de 25 ans : 13 %

• entre 25 et 44 ans : 35 %

• 45 ans et plus : 54 %

La répartition selon le type d'employeur était :

• entreprises de transport maritime cargo local (armateurs) : 53 %

• administrations publiques (fonction publique fédérale, autorités portuaires, Garde côtière canadienne, Société des traversiers du Québec) : 25 %

• entreprises privées de traversiers : 7 %

• entreprises de logistique du transport et sociétés de classification : 6 %

• chantiers navals : 6 %

• entreprises de croisières : 3 %

• manufacturiers de systèmes maritimes : 2 %

Enfin, les Forces canadiennes n'ayant pas de base navale permanente (pour la Force régulière), il n'y a aucun technicien en mécanique marine de la Marine royale canadienne affecté au Québec. Toutefois, elle emploie près de 200 techniciens en mécanique marine pour leur flottte de 12 frégates.

 

Sources : Emploi-Québec, Garde côtière canadienne et Société des traversiers du Québec.

 

PERSPECTIVES D’AVENIR :

 

Un important besoin de relève, le vieillissement de la main-d'œuvre et le dynamisme du transport maritime sur le fleuve Saint-Laurent laissent prévoir d'excellentes perspectives d'emploi au cours des prochaines années.

 

Plusieurs possibilités d’emploi dans ce domaine. La majorité des emplois sont au sein d'entreprises maritimes qui naviguent que dans les eaux canadiennes et parfois, américaines (sur le Saint-Laurent, sur les Grands Lacs, sur les côtes de l'Atlantique ou les côtes du Pacifique).

 

Contrairement à la croyance populaire, il n'est pas nécessaire de s'expatrier pour faire une carrière en mer. Les officiers peuvent faire une belle carrière en travaillant pour des compagnies canadiennes ou québécoises sur le fleuve Saint-Laurent et/ou les Grands Lacs et revenir à la maison régulièrement.

 

On éprouve des difficultés à recruter des officiers(ères) mécaniciens(nes) de navires et le marché est en pénurie. La Garde Côtière et les Forces armées sont aussi en pénurie de personnel en mécanique marine, alors ils offrent plusieurs avantages.

 

Les départs à la retraite, la croissance de certaines flottes internationales et le renouvellement de celles-ci sont les principales raisons de la pénurie.

 

Également, plus de 45 % des membres de la profession étaient âgés de plus de 45 ans et prendront leur retraite au cours des prochaines années et devront êtres remplacés.

 

Les diplômés(es) en génie mécanique de marine jouissent d’une excellente réputation et sont très en demande dans les milieux industriels maritimes et terrestres.

 

Souvent, les diplômés(es) obtiennent un emploi chez l’armateur où ils ont effectué leur stage. Parfois, certains(nes) étudiants(es) obtiennent des promesses d’embauche avant de terminer leurs études.

 

Selon les données du Ministère de l’Éducation, le métier d’officier(ère) mécanicien(ne) de navire (marine marchande) est l’un des 30 métiers de la formation technique présentant les meilleures perspectives d’avenir.

 

Note : on ne retrouve que peu de femmes dans ce domaine, pourtant cette profession pourrait en accueillir davantage.

 

Précision importante : les emplois à bord des grands navires de croisières internationales sont très rares pour les canadiens.

 

La rémunération moyenne après expérience en 2026...

 

le revenu annuel moyen (saisonnier : env 28 semaines) d'un(e) chef(fe)-mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience au sein d'une PME en croisières était de 38 600 $;

 

le revenu annuel moyen (saisonnier : env 28 semaines) d'un(e) deuxième-mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise de croisièeres était de 39 600 $;

 

le revenu annuel moyen (saisonnier : env 26 à 30 semaines) d'un(e) chef(fe-mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise canadienne de croisières était de 55 100 $;

 

le revenu annuel moyen d'un(e) second(e)-mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience au sein d'une PME dans la Marine Marchande était de 78 400 $;

 

le revenu annuel moyen d'un(e) second(e)-mécanicien(ne) de remorqueur ayant 10 années d'expérience au sein d'une entreprise de remorquage portuaire était de 84 200 $;

 

le revenu annuel moyen d'un(e) chef-mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience au sein d'une PME dans la Marine Marchande était de 88 800 $;

 

le revenu annuel moyen d'un(e) chef-mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience au sein de la Société des traversiers du Québec était de 90 200 $;

 

le revenu annuel moyen d'un(e) chef mécanicien(ne) de remorqueur ayant 10 années d'expérience au sein d'une entreprise de remorquage portuaire était de 90 600 $;

 

le revenu annuel moyen d'un(e) chef-mécanicien(ne) sénior ayant 10 années d'expérience au sein de la Société des traversiers du Québec était de 97 100 $

 

le revenu annuel moyen d'un(e) second(e) mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise publique de traversiers (hors-Québec) était de 97 800 $

 

le revenu annuel moyen d'un(e) second(e) mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience dans la fonction publique fédérale (Pêches et Océans Canada) était de 101 000 $

 

le revenu annuel moyen d'un(e) second(e) mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience au sein de la Garde Côtière canadienne était de 101 000 $

 

le revenu annuel moyen d'un(e) second(e) mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience au sein grand armateur canadien en transport maritime local et national était de 101 400 $

 

le revenu annuel moyen d'un(e) second(e) mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise privée de traversiers (Québec ou hors-Québec) était de 101 900 $;

 

le revenu annuel moyen d'un(e) second(e) mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience au sein d'un grand armateur canadien de pétroliers était de 102 000 $;

 

le revenu annuel moyen d'un technicien(ne) en mécanique marine - mécanicien(ne) principal(e) à bord d'une frégate ayant 10 années d'expérience (grade de maître première classe) au sein de la Marine royale canadienne (Force régulière) était de 102 300 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) chef(fe)-mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience dans la fonction publique fédérale (Pêches et Océans Canada) était de 107 500 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) chef(fe)-mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience au sein de la Garde Côtière canadienne était de 107 500 $;

 

le revenu annuel moyen d'un(e) chef(fe)-mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise publique de traversiers (hors-Québec) était de 108 300 $

 

le revenu annuel moyen d'un(e) chef(fe) mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience au sein grand armateur canadien en transport maritime local et national était de 109 100 $

 

le revenu annuel moyen d'un technicien(ne) en mécanique marine - chef(e) mécanicien(ne) à bord d'une frégate ayant 10 années d'expérience (grade de maître 2^e classe) au sein de la Marine royale canadienne (Force régulière) était de 112 100 $

 

le revenu annuel moyen d'un(e) chef(fe) mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise privée de traversiers (Québec ou hors-Québec) était de 113 800 $

 

et le revenu annuel moyen d'un(e) chef(fe) mécanicien(ne) ayant 10 années d'expérience au sein d'un grand armateur canadien de pétroliers était de 125 600 $.

 

PORTRAIT DE L'INDUSTRIE :

 

Le Canada est reconnu mondialement comme un leader dans la prestation de services en transport maritime, ainsi que par le développement de ses technologies visant à améliorer la sécurité et la rentabilité du transport.

 

Le transport maritime au Québec constitue un maillon essentiel d’une chaîne de transport diversifiée. Il s’intègre dans un ensemble d’activités économiques d’importation, d’exportation, de circulation interne de marchandises qui transitent entre les expéditeurs et les destinataires finaux. Outre le transport de marchandises, le transport maritime comprend un volet transport de passagers avec d’importantes activités de tourisme fluvial, dont les croisières internationales, les croisières d'excursions, les activités nautiques, les services de traversier et de desserte pour les collectivités éloignées.

 

L’activité générée par le secteur maritime contribue considérablement au développement économique du Québec. Le chiffre d’affaires total des entreprises québécoises des secteurs maritime et portuaire, y compris le tourisme fluvial, s’élève à plus de 3,1 milliards de dollars.

 

Le transport maritime a aussi des retombées économiques importantes sur les régions riveraines du Saint-Laurent. En effet, le transport maritime soutient des secteurs-clés de l’économie québécoise, tels que les papetières, les alumineries, les élévateurs à grains, les terminaux de conteneurs, les sidérurgies et les raffineries de pétrole, dans leur approvisionnement ou leurs expéditions.

 

Le corridor maritime St-Laurent-Grands-Lacs est la porte d'entrée de l'Amérique du Nord. En effet, il est le 4^e espace économique maritime (derrière la Californie, le Texas et New York). On y retrouve plus de 45 % du trafic maritime au Canada, la moitié des ports ayant enregistré les tonnages les plus élevés au pays sont situés dans l'axe du corridor dont 4 au Québec (Montréal, Québec, Sept-Îles et Port-Cartier).

 

Annuellement, on y a transborde plus de 100 millions de tonnes de marchandises.

 

Annuellement, plus de 5 millions de passagers sont transportés par traversier.

 

Annuellemlent, plus de 110 000 croisiéristes voyagent dans les eaux canadiennes sur le territoire québécois.

 

En 2014, l'industrie québécoise du transport maritime comptait 366 entreprises et 21 administrations portuaires commerciaux (dont 11 ports nationaux) qui employaient plus de 27 300 personnes (en mer et à terre), soit :

• 34 % au sein des entreprises de services portuaires (telles que les entreprises d'arrimage)

• 20 % au sein des entreprises de soutien au transport maritime

• 21 % au sein des entreprises de transport maritime hauturier

• 11 % au sein des entreprises de transport maritime dans les eaux intérieures

• 7 % au sein des ports et administrations portuaires

On peut diviser l'industrie québécoise du transport maritime en 4 sous-secteurs, soit :

• Transport de marchandises : on transporte toutes sortes de marchandises telles que : vracs solides (le charbon, les minerais ferreux et non ferreux, des grains, des animaux, etc.); vracs liquides (produits pétroliers, gaz naturel liquéfié, produits chimiques, produits forestiers, produits alimentaires, etc.); marchandises diverses (véhicules, machines et équipements industriels, meubles, appareils électromagers, appareils électriques, appareils électroniques, etc.); colis lourds (aéronefs, bateaux, éoliennes, grues, structures pour barrages hydroélectriques, plates-formes pétrolières, etc.).
  
  Partenaire privilégié auprès des entreprises canadiennes en matière d'exportations, l'industrie canadienne du transport maritime est le PREMIER mode de transport le plus utilisé pour expédier des marchandises de toutes sortes à l'étranger.
  
  L'industrie maritime québécoise figure au 2^e rang au pays derrière la Colombie-Britannique. La plus grande partie de la circulation maritime de marchandises d'effectue sur le fleuve St-Laurent entre Montréal et Québec par des entreprises québécoises et canadiennes, mais également par des entreprises étrangères provenant de nombreux pays.
  
  Elle comprend notamment 26 armateurs du St-Laurent exploitant plus de 70 navires servant de transport de marchandises à travers le Canada et l'étranger, ainsi que 18 agences maritimes qui fournissent des services d'expertises de consultation pour les entreprises maritimes.
  
  En 2014, elles ont transporté plus de 110 millions de tonnes de marchandises de toutes partout au Québec, ailleurs au Canada et aux USA, mais également dans plusieurs autres régions du monde (dont 80 millions de tonnes en transport international).
   Chaque année, on dénombre près de 11 000 mouvements de navires dans les zones maritimes situées au Québec.
  
  En 2014, elles ont généré des revenus totalisant plus de 3,2 milliards $, soit 21 % des revenus totaux de l'industrie maritime canadienne.
  
  Elles employaient plus de 3 600 travailleuses et travailleurs québécois (seulement 36 % sont des postes de personnel navigant, alors que 64 % sont des postes du personnel non navigant d'entretien et administratif.

• Transport de passagers : ce soit pour te déplacer pour affaires ou visiter la famille ou des amis; te déplacer chaque jour d'une rive à une autre pour aller travailler ou à l'école; pour aller visiter des atraits touristiques et admirer les magnifiques paysages (ou des animaux marins) d'une région; pour te rendre à un site pour pratiquer un sport ou une autre activité de plein air ou tout simplement pour vivre une expérience divertissante à bord d'un navire de croisières; le transport maritime de passagers est un moyen de déplacement fort pratique et apprécié.
  
  Ce sont 25 entreprises de traversiers (dont 12 effectuant des traversées sur le fleuve St-Laurent et 9 effectuant des traversées sur des lacs et rivières) qui emploiyaient plus de 840 travailleuses et travailleurs et ont généré des revenus totalisant plus de 30 millions $ en 2014.
  
  En 2014, il y a eu plus de 282 000 croisiéristes et excursionnistes (c'est plus de 2,3 fois plus qu'en 2007) ayant généré des revenus de plus 140 millions $ (c'est le double par rapport à 2007), soit le tiers de tous les revenus de l'industrie canadienne des croisières.
  C'est donc, une industrie qui a "le vent dans les voiles".
  
  Il y avait 38 entreprises de croisières et excursions, majoritairement sur le St-Laurent, mais également dans d'autres cours d'eau (tels que : lac Champlain, lac St-Jean, lac Témiscamingue, lac Témiscouata, lac St-Pierre, Rivière Saguenay, Rivière St-Maurice, Rivière Richelieu, etc.). Une seule d'entre-elles est considérée comme grande entreprise employant plus de 500 personnes, 23 emploient moins de 100 personnes (dont 14 employant moins de 5 personnes).
  
  Elles employaient près de 1 800 personnes en 2013, principalement en période saisonnière (saison estivale).
  
  Elles détiennent une flotte de plus de 50 navires faisant escale dans l'un des 10 ports québécois d'escale de croisières (Montréal, Québec, Trois-Rivières, Saguenay, Baie-Comeau, Sept-Iles, Havre St-Pierre, Percé, Tadoussac, Sorel-Tracy ainsi que les Îles-de-la-Madeleine).

• Soutien au transport maritime : comprend les entreprises dont les activités consistent à :
  
  fournir des services d'intermédiaires en transport maritime (représentation de sociétés, prise en charge des cargaisons, traitement des affaires avec le port au nom des armateurs et des affréteurs;
  fournir des services d'arrimage et autres services de manuntention du fret maritime (cale de navire, chargement et déchargement de navires, manutention de cargaisons, etc.);
  fournir des services de navigation commerciale et de pilotage (amarrage et désamarrage, contrôle de la circulation commerciale, remorquage de navires, radiophare, pilotage aux navires, etc.);
  fournir des services de réparation et d'entretien de navires hors des chantiers navals (désincrustation des navires, réparation et entretien sur quai, etc.);
  fournir des services de logistique des opérations de transport de marchandises (contrôle et vérification des cargaisons, opérations douanières, affrètement, etc.).
  fournir des services de sauvetage de navires et de leurs cargaisons (remorquage de secours, sauvetage en cas de renflouement, renflouement de navires coulés).
  
  Ce sont 126 entreprises de services de soutien aux activités de transport maritime présentes au Québec ayant généré des revenus de plus de 2,5 milliards $ et qui employaient plus de 6 400 personnes (dont plus de 2 000 au sein des agences maritimes et 200 au sein des corporations de pilotage).

• Services portuaires : Le secteur maritime en croissance du Canada dépend de ses ports et de ses installations maritimes qui desservent les opérations de pêche commerciale, les navires de la marine marchande et les navires de croisières.
  
  Au Québec; on comptait 25 entreprises de services portuaires ayant généré des revenus de près de 35 millions $ et qui employaient plus de 600 personnes.
  
  On compte également près d’une vingtaine de ports commerciaux dont cinq ont le statut d’Administration portuaire canadienne (APC) de juridiction fédérale :
  
  Port de Montréal : 1^er port de conteneurs en importance de l'Est du Canada et sur la Voie maritime du St-Laurent et second au pays (derrière le Port de Vancouver), 3e port en importance en termes de tonnage manutentionné (derrière les ports de Vancouver et de Québec) avec 30 millions de tonnes de marchandises y sont manutentionnées annuellement, seul port à conteneurs de la Porte continentale du Canada par où transitent plus de 80 % des échanges commerciaux du Canada, 2 200 navires y accostent chaque année (dont 40 navires de croisières internationales ayant accueilli plus de 38 800 passagers), emploie 241 personnes, mais a génère 18 280 emplois indirects (5 400 liés aux entreprises impliqués en transport maritime et 12 880 au sein des fournisseurs de toutes sortes).
  
  Port de Québec : 2^e port en importance sur la Voie maritime du St-Laurent et au Québec, 2e port en importance dans l'ensemble du pays en termes de tonnage manutentionné (derrière Vancouver) puisque que 33 millions de tonnes de marchandises y sont manutentionnées annuellement, 1 127 navires de marchandises et 103 navires de croisières (ayant accueilli plus de 164 000 passagers) en 2012, génère plus de 5 000 emplois (principalement au sein des entreprises impliquées en transport maritime et auprès des fournisseurs, dont une centaine au sein de l'administration portuaire même).
  
  Port de Sept-Îles : 3^e port en importance sur la Voie maritime du St-Laurent et au Québec et second plus grand port de vrac solide au pays, près de 23 millions de tonnes de marchandises y sont manutentionnées, mais 27,7 millions en 2013 (principalement des minerais et des marchandises générales, de même que plus de 400 000 tonnes de produits pétroliers, de nombreux navires de marchandises y visitent chaque année (provenant de plus de 15 pays dont la Chine, les Pays-Bas, le Japon, le Brésil, Trinité-et-Tobago, France et USA) et a accueilli une soixantaine de navires de croisières transportant plus de 3 300 passagers en 2013. Enfin, plus de 2 500 emplois y sont soutenus, principalement auprès des entreprises maritimes impliquées dans le transport maritime.
  
  Port de Trois-Rivières : plus de 2,7 millions tonnes de marchandises (dont 1,4 millions de tonnes de vrac solide, 300 000 tonnes de vrac liquide et 167 000 tonnes de marchandises générales) y ont été manutentionnées en 20
  
  Port de Saguenay : plous de 295 000 tonnes de marchandises y sont manutentionnées annuellement, une vingtaine de navires de croisières canadiens le visitent annuellement avec une quinzaine de milliers de passagers et enfin, quelques centaines d'emplois y sont soutenus.

La proportion des emplois selon les régions étaient surtout concentrées dans les régions suivantes :

 

Montréal (33 %), Québec (15 %), Côte-Nord (15 %), Montérégie (10 %), Bas-St-Laurent (8 %), Gaspésie et Îles-de-la-Madeleine (5 %), Mauricie (4 %).

 

L'industrie canadienne de la construction navale et maritime

 

Elle s'appuie une longue et riche histoire, qui va des goélettes à voile les plus célèbres du 19^e siècle, aux brise-glaces modernes de renommée internationale et aux différents navires de guerre de la Marine royale canadienne d'hier et d'aujourd'hui. Le Canada conçoit et construit une gamme diversifiée de navires desservant de vastes rivages au caractère unique et un réseau de collectivités côtières.

 

Les chantiers navals canadiens sont des chefs de fi le mondiaux de la construction dernier cri de bateaux de pêche, de remorqueurs, de petits traversiers, de yachts de plaisance et de catamarans. Combinant les techniques anciennes et les plus récentes tendances et technologies, l’industrie canadienne a su développer un solide créneau d'excellence.

 

En 2013, cette industrie avait un marché de près de 1,1 milliards de dollars (dont près de 440 millions $ pour le secteur de la construction d'embarcations de plaisance) au Canada dont la majorité des produits sont exportés partout dans le monde.

 

Elle comprenait 300 entreprises (dont 160 en construction et réparation navale et 140 en fabrication d'embarcations nautiques motorisées) qui emploient un peu plus de 11 600 travailleuses et travailleurs (dont 6 800 en construction navale et 4 800 en fabrication d'embarcations nautiques motorisées).

Par ces dernières, il y avait :

• 16 chantiers navals de construction ou réparation de navires (6 au Québec, 2 en BC, 3 en Nouvelle-Écosse, 2 en Ontario, 1 au Nouveau-Brunswick, 1 à l'I-P-É et 1 à Terre-Neuve-et-Labrador) et + installation de fabrication pour les plates-formes pétrolières et gazières dans l'Atlantique employant près de 3 600 travailleurs;

• 18 chantiers de réparation navale et de modification ou de transformation de navires qui emploient près de 3 200 travailleuses et travailleurs;

• 130 manufacturiers de composants, instruments, équipements et pièces pour navires qui emploient près de 1 600 personnes;

• 22 manufacturiers de bateaux de plaisance et autres embarcations nautiques motorisées qui emploient plus de 700 travailleuses et travailleurs;

• ainsi qu'une centaine manufacturiers pièces et composants de bateaux de plaisance et autres embarcations qui emploient près de 2 500 personnes.

Au Québec, on y comptait près de 80 entreprises qui employaient plus de 2 600 travailleuses et travailleurs, principalement concentrées dans les régions de Chaudière-Appalaches, du Bas-St-Laurent, de la Gaspésie, de Charlevoix, du Centre-du-Québec, mais également dans les régions de Québec (réparation navale), Montréal (réparation navale) et Laval (embarcations non motorisées).

 

En 2015, l'industrie navale québécoise comprenait 6 chantiers de construction et de réparation navale (Davie à Lévis en Chaudière-Appalaches, Verreault à Les Méchins dans le Bas-St-Laurent, Océan l'Île-Aux-Coudres dans Charlevoix, Forillon à Gaspé en Gaspésie, Méridien Maritime à Matane dans le Bas-St-Laurent et Conception navale FMP à Newport en Gaspésie).

 

Ils ont une expertise reconnue principalement dans la construction de navires de pêche, de remorqueurs, de bateaux-pilotes et de petits traversiers. Mais, les chantiers navals québécois ont aussi construits des brise-glace, navires de défense côtière, des navires de recherche & sauvetage de la Garde Côtière, des frégates de patrouille maritime, des traversiers moyens, des yachts, des navires de recherche scientifique, des dragues, des barges, des quais flottants, des plateformes de forage, etc.

 

Égaleament, on y comptait également une trentaine de manufacturiers de systèmes, composantes, pièces et accessoires pour navires.

 

En 2015, elle employait plus de 1 600 travailleuses et travailleurs au sein des chantiers de construction et réparation navale, s'ajoutait 3 petits chantiers de réparation navale qui employaient une centaine de personnes et enfin, plus de 350 travailleuses et travailleurs au sein des fournisseurs.

 

Pour ce qui est de l'industrie de la fabrication nautique;  on y retrouvait 1 manufacturier d'embarcations nautiques motorisées (bateaux de pêche, bateaux pontés et pontons) qui employait plus de 240 travailleuses et travailleurs (Bateaux Princecraft à Princeville dans le Centre-du-Québec);

 

plus une dizaine de manufacturiers d'embarcations nautiques non motorisées (canots, chaloupes, kayaks, etc.) qui employaient un peu plus de 400 personnes.

 

Enfin, on y comptait une quarantaine de manufacturiers de pièces et accessoires pour embarcations nautiques motorisées ou non motorisées qui employaient plus de 700 travailleuses et travailleurs.

 

Sources : Comité sectoriel de main-d'œuvre du transport maritime du Québec, Transports Québec, Ministère de l'Économie, de la Science et de l'Innovation du Québec, Industrie Canada et Association canadienne des chantiers navals.

 

PASSERELLES :

 

Un programme passerelle permet aux titulaires d'un D.E.C. dans une discipline en particulier de se faire reconnaître un certain nombre de crédits par une université dans le cadre de son baccalauréat. Par contre, aucune garantie d'admission n'est offerte lors de la demande.

 

Voici quelques-unes de ces ententes :

• l'UQAT pourra reconnaître quelques crédits obligatoires (selon étude du dossier) dans le cadre de son baccalauréat en génie électromécanique

• l'UQAR pourra reconnaître quelques crédits obligatoires (selon étude du dossier) dans le cadre de son baccalauréat en génie électromécanique

• l'UQAR pourra reconnaître quelques crédits obligatoires (selon étude du dossier) dans le cadre de son baccalauréat en génie mécanique

• l'Université de Sherbrooke pourra reconnaître 3 crédits obligatoires du D.E.C. en techniques de génie mécanique de marine dans le cadre de son baccalauréat en physique

• l'UQAR pourra reconnaître jusqu'à 27 crédits (selon étude du dossier) aux titulaires du DEC en techniques de génie mécanique de marine dans le cadre de son Baccalauréat en enseignement professionnel

• l'Université Laval reconnaît automatiquement 30 crédits du D.E.C. en techniques de génie mécanique de marine dans le cadre de son Baccalauréat en enseignement professionnel

• l'UQÀM pourra reconnaître de 15 à 30 crédits (selon étude du dossier) du D.E.C. en techniques de génie mécanique de marine dans le cadre de son Baccalauréat en enseignement en formation professionnelle

• l'UQAC pourra reconnaître jusqu'à 27 crédits (selon étude du dossier) du D.E.C. en techniques de génie mécanique de marine dans le cadre de son Baccalauréat en enseignement professionnel

LES PROGRAMMES D’ÉTUDES :

 

Le Diplôme d’études collégiales en techniques de génie mécanique marine D.E.C. a une durée totale de 4 ans (incluant les trimestres d'été) offert à temps complet de jour seulement (les stages se déroulent de jour/soir/nuit).

 

Au cours de la première année; tu apprendras à résoudre des problèmes mathématiques appliqués au génie mécanique de marine (trigonométrie pour évaluer la capacité des réservoirs, systèmes de mesure utilisés dans la conversion de lénergie des machineres à bord, calculs relatifs à la manipulation des gaz, courbes de capacités, de puissances, de couple, etc., méthodes numériques afin de trouver le centre de gravité d'une surface); tu seras familiarisé(e) avec les machineries auxiliaires nécessaires au bon fonctionnement du navire : éléments de filtration, échangeurs de chaleur et centrifugeuse; tu apprendras le processus des traitements chimiques de leau des chaudières et des moteurs; tu seras familiarisé(e) avec le fonctionnement des compresseurs dair et des circuits pneumatiques, des pompes et des circuits hydrauliques et des systèmes de contrôle pneumatique; tu seras familiarisé(e) avec les différents circuits de pompage et leurs composantes et le fonctionnement des instruments de mesure, les types de robinets et les types de pompes; tu seras familiarisé(e) avec les normes de sécurité de base à bord dun navire et avec lutilisation des outils à main, des différents instruments de mesure et des machines-outils; tu seras initié(e) aux notions de base en usinage manuel et en procédés de soudage (MMAW, GTAW, SMAW); tu apprendras à résoudre des situations simples reliées aux mouvements d'objets et aux forces causant ces mouvements, en s'appuyant sur des concepts fondamentaux de la physique mécanique; tu seras initié(e) aux méthodes de dessin technique en produisant des dessins à main levée et aux instruments; tu appliqueras les principes de base de l'électricité et résoudre des problèmes liés aux circuits électriques; tu seras familiarisé(e) avec les principes de l'électromagnétisme et les appliqueras; tu apprendras à monter différents types de circuits et mesurer les paramètres appropriés; tu seras familiarisé(e) avec le fonctionnement des divers types de moteurs diésel marins et avec les pièces mobiles ou fixes, la lubrification, le refroidissement ainsi qu'avec l'alimentation en air et en combustible; tu seras familiarisé(e) avec les principes de démarrage et de renversement de marche et tu seras initié(e) aux procédés d'usinage à commande numérique et aux procédés de soudage (FCAW, GMAW, MIG, etc.). Enfin, tu apprendras les normes de sécurité et de sauvetage en mer.

 

Tu auras des cours en mathématiques appliquées au génie mécanique de marine 1, fonctions de travail d'un officier mécanicien de marine, traitement des fluides 1, pneumatique et hydraulique, circuits de pompage, atelier 1, mathématiques appliquées au génie mécanique de marine 2, physique appliquée au génie mécanique de marine, dessin technique, circuits électriques et magnétisme, moteurs diesels marins et atelier 2.

Enfin, tu suivras le cours de seconrisme général en mer de 16 heures offert au Centre de formation aux mesure d'urgence CFMU à Lévis au cours du printemps.

 

Enfin, tu réaliseras ton premier stage en mer d'une durée de 2 mois à bord d'une navire de la marine marchande de l'une des 30 entreprises partenaires au cours du trimestre d'été où tu effectueras des tâches d'un assistant mécanicien (aussi connu sous "mécanicien-adjoint" ou "adjoint à la salle des machines" ou "matelot-mécanicien" ou "matelot de la salle des machines") de la salle des machines" sous la supervision du premier mécanicien.

 

Au cours de la deuxième année; tu apprendras à résoudre des situations simples reliées à la physique statique; tu seras familiarisé(e) avec les caractéristiques des hydrocarbures, les huiles de lubrification et les combustibles rencontrés; tu seras familiarisé(e) avec le fonctionnement des machineries auxiliaires nécessaires à la production d'eau potable et avec le fonctionnement de l'appareil à gouverner;  tu seras familiarisé avec les engins et les équipements de sauvetage que l'on retrouve à bord d'un navire marchand tu seras familiarisé(e) avec les principes fondamentaux des circuits à courant alternatif; tu apprendras à résoudre des circuits simples à courant alternatif monophasé et triphasé; tu apprendras à monter différents types de circuits triphasés et mesurer les paramètres appropriés; tu apprendras à brancher des transformateurs dans les configurations étoile ou triangle; tu seras familiarisé(e) avec le principe de fonctionnement d'un bloc d'alimentation et des circuits à thyristor; tu seras initié(e) à la classification des systèmes automatisés : automatisme combinatoire et séquentiel, diagramme à échelle; tu seras familiarisé(e) avec les composants de l'automatisme : actionneurs, capteurs, séquenceurs, interfaces opérateurs (HMI), relais logique, automates programmables; tu apprendras le fonctionnement des systèmes de propulsion par hélice, des composantes de la ligne d'arbre et des apparaux de pont; tu apprendras à analyser les différentes structures des navires en fonction de leur utilisation; tu apprendras à inspecter des structures principales et des éléments de sécurité; tu apprendras les méthodes de construction de différents types de gouvernails, étambots et étraves et tu seras familiarisé(e) avec les lignes de charge selon diverses conventions.

 

Tu auras des cours en physique appliquée au génie mécanique de marine 2, traitement des fluides 2, machines auxiliaires 1, circuits monophasés et triphasés, automatisation 1, machines auxiliaires 2 et notions de construction navale.

 

Tu suivras également le cours "Aptitude à l'exploitation des bateaux de sauvetage et des canots de secours" d'une durée de 31 heures et offert au Centre de formation aux mesure d'urgence CFMU à Lévis au cours du printemps.

 

Enfin, tu réaliseras ton second stage en mer d'une durée de 4 à 5 mois à bord d'une navire de la marine marchande au cours du trimestre d'hiver où tu effectueras des tâches d'un  d'un troisième mécanicien (aussi connu sous "officier de quart) de la salle des machines" sous la supervision du premier mécanicien.

 

Au cours de la troisième année; tu apprendras les cycles de la substance de travail, la transformation et le transfert d'énergie; tu seras familiarisé(e) avec le fonctionnement des systèmes de régulation en tension; tu seras familiarisé(e) avec le fonctionnement et les méthodes d'entretien des générateurs et les moteurs C.C., des générateurs et les moteurs C.A. monophasés et triphasés et la synchronisation d'un alternateur sur un réseau; tu seras familiarisé(e) avec le fonctionnement du séparateur d'eau huileuse et du système de traitement des eaux usées ainsi que l'utilisation d'un incinérateur; tu seras familiarisé(e) avec la fabrication des métaux, leur utilisation et les problèmes liés aux différents métaux utilisés dans la marine; tu apprendras les propriétés des métaux ferreux et non ferreux, les méthodes de traitements anti-corrosion, les méthodes de traitements thermiques et à effectuer des essais destructifs et non destructifs sur différents types de métaux; tu apprendras les proprités des matériaux non métalliques et leurs méthodes d'entretien et de réparation; tu seras familiarisé(e) avec le fonctionnement des systèmes de contrôle rencontrés sur les navires (régulateurs de vitesse, hélices à pales orientables, contrôleur PID et système de contrôle du fonctionnement des moteurs) et du système de surveillance d'une salle des machines; tu seras familiarisé(e) avec le fonctionnement des systèmes de réfrigération et la physique de la réfrigération et les systèmes d'air conditionné et tu apprendras à résoudre les problèmes liés à la réfrigération et à la climatisation.

 

Tu auras les cours suivants au cours du trimestre d'hiver, soit : thermodynamique 1, systèmes de distribution à bord d'une navire, stabilité, tenue de quart 1 (manœuvres de démarrage complet d'un navire), chaudières (principes de fonctionnement, opération et entretien), état du navire (notions de métallurgie, analyse de la corrosion et traitements thermiques) et atelier 3 (travaux de tuyauterie et travaux d'entretien sur les moteurs).

Enfin, tu suivras le cours en techniques avancées de lutte contre les incendies de 35 herues offert au Centre de formation aux mesure d'urgence CFMU à Lévis au cours du printemps.

 

Au cours de la quatrième année;  tu débuteras par la réalisation de ton troisième stage en mer d'une durée de 5 mois à bord d'une navire de la marine marchande au cours du trimestre d'hiver où tu effectueras des tâches d'un second mécanicien sous la supervision du chef mécanicien.

 

Ensuite, tu seras familiarisé(e) avec le fonctionnement des diverses machines thermiques (compresseurs à air, moteurs à combustion interne, turbines à gaz et à vapeur, etc.; tu seras familiarisé(e) avec le fonctionnement d'une turbine à gaz et d'une turbine à vapeur; tu seras initié(e) à l'utilisation des turbines à vapeur et à gaz comme moyens de propulsion et comme auxiliaires; tu seras familiarisé(e) avec les méthodes d'entretien d'une turbine; tu seras familiarisé(e) avec le fonctionnement des systèmes de contrôle des moteurs électriques; tu appliqueras les techniques de dépannage pour les systèmes électriques afin d'assurer la bonne opération du navire; tu apprendras à effectuer la vérification de l'état du système électrique à bord; tu apprendras à effectuer des travaux d'entretien des systèmes de réfrigération, des apparaux de pont, des moteurs et des turbosoufflantes; tu apprendras à gérer une salle des machines et différentes situations liées à l'opération d'un navire et tu seras initié(e) aux méthodes de coordination, de supervision et de gestion du personnel appliqué aux opérations à bord d'une navire et enfin, tu mettras en application les connaissances et les compétences acquises sur un simulateur de salle des machines.

 

Tu auras des cours enthermodynamique 3, turbines, réparation de systèmes électromécaniques, atelier 5, tenue de quart 2 et gestion.

 

Le Baccalauréat de technologie en sciences nautiques de l'Académie de la Garde Côtière Canadienne (conjointement avec l'Université du Cap-Breton) a une durée totale de 4 ans offert à temps complet. La formation est répartie en 5 étapes, soit :

• 11 mois au Collège (formation commune)

• 4 mois en mer (apprentissage pratique de la formation commune)

• 14 mois au Collège (formation en mécanique maritime)

• 4 mois en mer (apprentissage pratique en mécanique maritime)

• 10 mois au Collège (formation complémentaire)

Au cours de la première phase; commune à tous les officiers (navigation, communications et mécanique marine); tu apprendras les principaux fondamentaux nécessaires au domaine maritime (mathématiques et physique); les notions de base sur le fonctionnement du travail en mer et les connaissances générales sur le fonctionnement et les opérations de la Garde Côtière canadienne.

 

Cette phase est échelonnée sur 11 mois consécutifs et correspond à la 1^re année.

 

Tu auras des cours en opérations de la Garde Côtière canadienne et administration, techniques de communication en milieu de travail (incluant la rédaction technique, la rédaction de rapports et le travail en équipe), mathématiques appliquées au domaine maritime, physique appliquée au domaine maritime, notions de base d'informatique, apprentissage d'une langue seconde (parlée et écrite), éducation et entraînement physique, exercices de style militaire (notions de base sur les manœuvres et la marche militaire), introduction à l'histoire maritime canadienne, sociologie du leadership, dessin technique et lecture de plans de navires, secourisme en mer, notions de base sur le contrôle des avaries (extinction des incendies en mer, techniques de sauvetage des équipages, réparation de fuites, etc), les fonctions d'urgence en mer (permettant d'obtenir le certification de Transports Canada STCW), les manœuvres de base sur un navire (travaux de pont comme l'amarrage, le mouillage, l'entretien de la coque et les travaux sur les cordages et les poules comme la confection de nœuds, la confection de cordage, etc.) et l'utilisation des appareils de gréement et l'installation des équipements à bord d'un navire, le contrôle de la pollution (procédures et opérations de protection de l'environnement effectuée par la GCC), les signaux en mer, les notions en construction des navires, la stabilité du navire et rédaction de rapports techniques.

 

Au cours de la deuxième phase; tu réaliseras ton premier stage en mer d'une durée de 7 mois à bord d'une navire de la Garde Côtière pour l'apprentissage des techniques de matelotage et de contrôle des avaries où tu effectueras les tâches sous la supervision d'un officier expérimenté.

 

Au cours de la troisième phase; tu apprendras les principes de base en mécanique maritime; tu seras familiarisé avec le fonctionnement des circuits électriques, hydrauliques, pneumatiques et électroniques et tu seras initié au diagnostic et à l'entretien de la plupart des machines auxiliaires, équipements et systèmes à bord d'un navire.

 

Tu auras des cours en mécanique appliquée, mécanique des fluides, circuits électriques, résistance des matériaux, thermodynamique, mécanique générale de navire (l’équipement et les systèmes auxiliaires, le démarrage des systèmes de propulsion diesel et le service de quart), hydraulique maritime, notions d'électronqiue, électrotechnologie, notions d'électronique, notions de métallurgie appliquée au domaine maritime, techniques de gréage (outillage de chargement et des cargaisons, ses applications et les procédures d’inspection); entretien des apparaux de pont, entretien des équipements de production d'eau potable, entretien des pompes, entretien des systemes hydrauliques, tenue de quart (manœuvres de démarrage complet d'un navire), etc.

Enfin, tu suivras le cours en aptitude à l'exploitation des bateaux de sauvetage et des canots de secoursAptitude à l'exploitation des bateaux de sauvetage et des canots de secours STCW.

 

Au cours de la quatrième phase; tu réaliseras ton second stage en mer d'une durée de 7 mois à bord d'une navire de la Garde Côtière pour l'apprentissage des manœuvres de navigation où tu effectueras les tâches d'un second officier sous la supervision d'un officier expérimenté.

 

Au cours de la cinquième année; tu apprendras au diagnostic et à l'entretien de systèmes complexes d'un navire tu seras familiarisé avec les opérations spécifiques de la Garde Côtière canadienne comme la navigation dans des milieux difficiles (comme le chenaux étroits, des eaux glacés ou des ports très fréquentés); les opérations de déglaçage; les opérations de recherche & sauvetage; ainsi que les opérations d'intervention environnementale.

 

Tu auras des cours en diagnostic et entretien des systèmes et dispositifs de contrôle, diagnostic et entretien des systèmes de réfrigération et d'air conditionné, entretien des systèmes de tuyauterie, diagnostic et entretien des moteurs, de la ligne d'arbre, des turbosoufflantes et des systèmes de propulsion à vapeur, diagnostic et entretien des systèmes électromécaniques, diagnostic et entretien des systèmes de commande et contrôle dont le système de surveillance de la salle des machines, l'opération et l'entretien des équipements d'intervention environnementale (ex : équipements de confinement d'hydrocarbures, équipements mécaniques de récupération de débris, etc.), opération et entretien des embarcations de sauvetage et équipements mécaniques ou électromécaniques de recherche et sauvetage, entretien des équipements et systèmes de déglaçage, etc.

 

Note : les titulaires d'un diplôme technique en navigation ou en sciences nautiques d'un collège public canadien (tel que le D.E.C. en techniques du génie mécanique de marine de l'IMQ) sont également acceptés comme équivalent de ce programme, mais une formation en cours est exigée avant d'obtenir ta première affectation.

Pour plus de détails, consulte l'Académie de la Garde Côtière canadienne.

 

Le Programme de formation des techniciens de marine des Forces canadiennes a une durée totale d’environ de 18 mois offert à temps complet.

 

Au départ, tu devras suivre l’instruction élémentaire des recrues de 10 semaines offert à l’École de leadership et des recrues à St-Jean-sur-Richelieu où tu apprendras les notions nécessaires à tout militaire des Forces armées.

 

Par la suite, tu auras à suivre le Programme d’initiation au milieu marin de 4 semaines offert à l’une des 2 écoles navales (Victoria ou Halifax) qui est une formation commune à tous les matelots de la Marine (histoire et organisation de la Marine Royale canadienne, lutte contre les incendies, contrôle des avaries, sécurité à bord des navires, matelotage et tenue de quart).

 

Ensuite, ta formation propre à la mécanique marine débutera.

 

Ensuite, tu suivras offert à l’École de la flotte situé à la Base militaire d’Esquimalt (Victoria, Colombie-Britannique) où tu auras des cours sur les procédures en mécanique marine, détection de la contamination des liquides, santé et sécurité au travail, lubrification de la machinerie, entretien des soupapes et des joints d’étanchéité, etc.

Par contre, si tu détiens un diplôme technique en mécanique marine (tel que le D.E.C. en techniques du génie mécanique de marine); tu seras exempté de cette formation et tu seras être envoyé directement à la formation en cours d’emploi après avoir obtenu ta qualification militaire de base et d'initiation au milieu marin.

OU il te sera possible de bénéficier d'un Programme d'études subventionnées dans le cadre du Programme de formation technique subventionné des militaires du rang qui te permettra d'entreprendre des études de 2 ans dans un programme technique en mécanique marine subventionnées par les Forces canadiennes (généralement, il est offert par le Marine & Fisheries Institute de la Memorial University of Newfoundland à St John's, Terre-Neuve-et-Labrador)

Enfin, tu complèteras ta formation en cours d'emploi par 12 mois de formation et stages en mer à bord de l’un des destroyers.

 

Lorsque tu auras terminé ta formation, tu obtiendras le grade de matelot 3^e classe et tu seras affecté à l’un des navires de la Marine royale canadienne.

 

Après quelques années d'expérience, tu pourras te spécialiser ou te perfectionner dans le cadre des différents cours offerts par les Forces (inspection de moteurs diesels, appontage d’hélicoptères, opération de machinerie de propulsion, plongeur de bord, techniques d’instruction, etc). Tu pourras aussi suivre le cours élémentaire de sous-marinier qui est nécessaire pour travailler à bord de l’un des 2 sous-marins.

Pour plus de détails, consulte la page sur les militaires du rang et la page sur les métiers de la Marine royale canadienne.

 

ÉTUDES SUPÉRIEURES ET PERFECTIONNEMENT :

 

Ces programmes visent l’intégration au marché du travail, mais tu pourras aussi poursuivre tes études à l’université dans l'un des programmes suivants :

• Baccalauréat en génie mécanique offert par plusieurs universités québécoises

• Baccalauréat en génie électromécanique offert par l'UQAR et par l'UQAT

• Baccalauréat en génie des opérations et de la logistique offert à l'École de technologie supérieure ÉTS

• Baccalauréat en architecture navale et ingénierie maritime offert par la Memorial University of New-Foundlands MUNF à St-John, Terre-Neuve

• (Baccalauréat spécialisé en génie mécanique - option architecture navale et génie maritime offert par University of British Columbia UBC à Vancouver en BC

• Baccalauréat en architecture et génie maritime offert dans certaines universités américaines (dont : University of Michigan, Virginia Tech University, University of New Orleans) et étrangères (notamment en France, en Grande-Bretagne et en Australie telles que : University of Strathclyde, University of Newcastle, University of Southampton, ENSTA Bretagne, ENSTA Paris-Tech).

EXIGENCES D’ADMISSION  :

 

Pour le D.E.C. :

 

-         Soit détenir un D.E.S. et avoir réussi les cours suivants ou leurs équivalents :

CST 4^e (anciennement mathématiques 514)

SE ou STE 4^e (anciennement sciences physique 436)

 

-         Soit détenir une formation équivalente hors-Québec

 

Note : pour connaître les équivalences des préalables à l’éducation aux adultes, consulte la page suivante

 

Pour le programme de la Garde côtière :

 

-         Soit avoir complété au moins 1 année d’études collégiales dans une concentration en sciences (ex : sciences de la nature ou sciences-arts-lettres)
 

-         Soit avoir complété au moins 1 année d’études collégiales dans une spécialité des techniques physiques et avoir réussi des cours en mathématiques (calcul différentiel et intégral et algèbre) et en physique (2 cours) plus les cours de langue maternelle et de langue seconde.

 

Pour le programme des Forces armées :

 

-         Détenir un D.E.S. et avoir réussi les cours suivants ou leurs équivalents :

CST 4^e (anciennement mathématiques 426 ou 514)

SE ou STE 4^e (anciennement sciences physique 436)

 

Pour le D.E.C. :

-         Subir des examens médicaux obligatoires (incluant examen visuel et auditif)

-         Se faire vacciner

Pour la Garde Côtière :

-         Subir des examens médicaux obligatoires (incluant examen de la vue et de l’ouïe)

-         Se faire vacciner

-         Accepter qu’on fasse une enquête de sécurité sur toi

-    Détenir un passeport canadien au moment de l'admission

-    subir un examen écrit (personnalité, résolution de problèmes, connaissances générales)

-    subir un examen pratique (d'habiletés manuelles)

-    subir une entrevue de sélection

-         Posséder de l’expérience bénévole ou rémunérée diverse est un atout important (cadets, voile, armée, travail impliquant du leadership, activités para-scolaires, etc)

Pour les Forces armées :

-         Subir des examens médicaux (incluant examen de la vue et de l’ouïe)

-         Se faire vacciner

-         Accepter qu’on fasse une enquête de sécurité sur toi (ne pas avoir de casier judiciaire)

-         Subir différents tests physiques, de personnalité, de résolution de problèmes et de connaissances générales

-         Subir une entrevue devant un jury

EXIGENCES PARTICULIÈRES D’ADMISSION :

 

Pour le D.E.C. :

-         Subir des examens médicaux obligatoires (incluant examen visuel et auditif)

-         Se faire vacciner

Pour la Garde Côtière :

-         Subir des examens médicaux obligatoires (incluant examen de la vue et de l’ouïe)

-         Se faire vacciner

-         Accepter qu’on fasse une enquête de sécurité sur toi

-    Détenir un passeport canadien au moment de l'admission

-    subir un examen écrit (personnalité, résolution de problèmes, connaissances générales)

-    subir un examen pratique (d'habiletés manuelles)

-    subir une entrevue de sélection

-         Posséder de l’expérience bénévole ou rémunérée diverse est un atout important (cadets, voile, armée, travail impliquant du leadership, activités para-scolaires, etc)

Pour les Forces armées :

-         Subir des examens médicaux (incluant examen de la vue et de l’ouïe)

-         Se faire vacciner

-         Accepter qu’on fasse une enquête de sécurité sur toi (ne pas avoir de casier judiciaire)

-         Subir différents tests physiques, de personnalité, de résolution de problèmes et de connaissances générales

-         Subir une entrevue devant un jury

STATISTIQUES D’ADMISSION :

 

Pour le D.E.C. en techniques du génie mécanique de marine :

 

Aucun contingentement à ce programme

 

Les candidats(es) admissibles (c'est-à-dire qui détiennent les préalables requis) sont généralement admis.

 

admissions ouvertes au 2^e tour

 

Pour le programme de mécanicien de marine de la Garde côtière canadienne :

 

Aucune donnée disponible

 

Pour le programme des Forces canadiennes :

 

Aucune donnée disponible (généralement tous ceux faisant une demande sont acceptés s’ils répondent aux exigences militaires)

 

ENDROITS DE FORMATION :

 

Pour le D.E.C. en techniques du génie mécanique de marine (marine marchande) : :

• Institut maritime du Québec IMQ
  offert en formule en alternance travail-études ATE à temps complet.
  
  Voir aussi la passerelle permettant de se faire reconnaître quelques crédits (selon étude du dossier) dans le cadre du Baccalauréat en génie électromécanique de l'UQAT;
  la passerelle permettant de se faire reconnaître quelques crédits (selon étude du dossier) dans le cadre du Baccalauréat en génie des systèmes électromécaniques de l'UQAR;
  et la passerelle permettant de se faire reconnaître quelques crédits (selon étude du dossier) dans le cadre du Baccalauréat en génie mécanique de l'UQAR;
  
  Plus grand centre de formation maritime francophone en Amérique du Nord;
  Programme unique au Québec et unique en français en Amérique du Nord;
  Formation reconnue internationalement;
  Possibilité d'obtenir une bourse de mobilité interrégionale de 3 000 $ sur 3 ans est offerte aux étudiants dont leur résidence permanente est à l'extérieur du Bas-St-Laurent et qui sont admis en première année dans le programme, voir la page suivante;
  Possibilité de bénéficier du programme de  tuturat par les pairs (français, anglais, mathématiques, physique), regarde le vidéo suivant;
  Les classes sont de petite taille permettant un enseignement personnalisé un meilleure encadrement des professeurs,
  Comprend de nombreuses activités parascolaires et professionnelles (conférences de professionnels du milieu maritime, visites de chantiers navals, visites de navires, participation à l'organisation au Défi international des jeunes marins destiné aux ados, participation à l'organisation de l'activité Bienvenue à bord dans le Port de Montréal, journée carrière en transport maritime CargoM, plusieurs centres d'aide : le Centre d'aide en français (Cédille), le Centre d'aide et de dépannage en mathématiques, le Centre d'aide en électricité, le Centre d'aide en anglais (Drop-in Center) et le Centre d'entraide par les pairs Le Phare, etc.);
  Un choix de plusieurs activités socioculturelles et sportives (salle d'entraînement dans les locaux de l'Institut, accès aux installations sportives du PEPS du Cégep de Rimouski, activités de plein air organisées par l'IMQlub, nombreuses installations sportives municipales à proximité dont le Complexe sportif Desjardins, 2 centres de ski, la Marina de Rimouski et le Parc national du Bic, etc);
  Regarde la vidéo promotionnelle du programme;
  
  Accès à nombreux laboratoires et autres installations de l'Institut (regarde le vidéo suivant) dont : un laboratoire d'informatique dotés de logiciels spécialisé en mécanique marine, un laboratoire de physique appliquée au domaine maritime, un laboratoire d'électricité, un laboratoire de matelotage, un tout nouveau simulateur de navigation ultramoderne acquis en 2018, une salle de simulation en contrôle du trafic maritime, un station de météorologie maritime, et la plus grande bibliothèque sur l'industrie maritime au Canada;
  Accès à nombreux laboratoires et autres installations au Centre formation sur les urgences en mer de l'Institut situé à Lévis dont : un bassin d'entraînement, un local d'entraînement en espace clos, un simulateur de navigation pour les mesures d'urgences, un simulateur de chaloupe de sauvetage, etc.);
  Accès à nombreux laboratoires et autres installations de Innovation maritime dont : un laboratoire de gaz adjacents, un laboratoire de carburants, un laboratoire d'essais de performance de moteurs (doté d'outils numériques d'analyses en mécanique des fluides, système de mesure de performance, multianalyseur en temps réel, etc.), un atelier de prototypage; un atelier de prototypage de 1500 m², laboratoire de CFAO avec imprimantes 3D, laboratoire de métallurgie, un laboratoire de polymères et composites, un atelier d'usinage, etc.;
  Possibilité de réaliser un projet réel (soutien technique) en partenariat avec Innovation maritime;
  
  Comprend 3 stages en mer obligatoires et généralement rémunérés de 2 à 4 mois chacun (au trimestre d'été de la 1^re année, au trimestre d'hiver de la 2^reannée et au trimestre d'automne de la 3^r année) totalisant 10 mois d'expérience en mer, voir la page suivante;
  
  Site de Innovation maritime; un centre collégial de transfert de technologie rattaché à l'IMQ et au Cégep de Rimouski fournissant de la recherche appliquée et de l'expertise en technologies maritimes auprès des entreprises du secteur maritime de partout au Québec, au Canada et même de l'étranger dans les domaines tels que : conception et prototypage de systèmes électromécaniques pour l'industrie maritime, études environnementales sur les émissions de moteurs marins, essais de carburant alternatif, essais de nouvelles technologies à bord de navires, tests d'étanchéité, tests sous pression, etc.

Pour le Baccalauréat en sciences nautiques (Garde Côtière canadienne) :

• Académie de la Garde Côtière Canadienne, Sydney (Nouvelle-Écosse);
  offert conjointement avec l' University of Cap-Breton (Cap-Breton, Nouvelle-Écosse);
  offert en alternance travail-études ATE à temps complet;
  offert en français et en anglais;
  programme unique au Canada;
  
  Campus situé dans le port de Sydney;
  L'un des collèges maritimes les plus modernes et les mieux équipés au monde;
  Formation reconnue internationalement;
  Formation rémunérée en cours d'études;
  Les classes sont de petite taille permettant un enseignement personnalisé un meilleure encadrement des professeurs,
  Comprend de nombreuses activités parascolaires et professionnelles (conférences de professionnels du milieu maritime, visite des centres de contrôle du trafic maritime de la Garde Côtière, visites de navires de la Garde Côtière, visites de chantiers navals, participation à l'organisation d'activités de la Garde Côtière canadienne et de la Marine royale canadienne, participation aux parades communautaires et à des événements caritatifs, participation à la compétition de voile Terry Evans, un centre d'aide en langue maternelle, un centre d'aide en langue seconde, une centre d'aide et de dépannage en mathématiques, un centre d'aide en électricité, etc.);
  possibilité de participer au projet Rumbo a Panamá - Cap sur le Panama permettant de vivre une immersion en espagnol et de visiter une infrastructure maritime d’envergure, voir la page suivante
  Consulte aussi la page Facebook;
  Regarde la vidéo promotionnelle (et le vidéo suivant) du collège;
  Regarde la vidéo promotionnelle (et le vidéo suivant) du Programme de formation des officiers;
  Regarde la vidéo promotionnelle (et le vidéo suivant) du programme;
  
  Un choix de plusieurs activités socioculturelles et sportives (une salle de musique, un auditorium pour la présentation de spectacles, une salle des médias dans le Pavillon des Résidences, fanfare, clubs étudiants, une piscine de 25 mètres, un gymnase double, un court de squash, des salles de conditionnement physique dotées d'équipements modernes, des salles d'entraînement pour le yoga et autres activités connexes, une salle de musculation, un terrain de soccer, un terrain de baseball, un sentier de randonnée, une patinoire extérieure, aréna municipale à proximité et le Parc provincial de Petersfield situé tout près);
  
  Accès à nombreux laboratoires et autres installations modernes dont : un amphithéâtre, une salle de conférence, des salles de classe dont certaines sont équipés d'équipements multimédia, des résidences, un planétarium, un simulateur d'appareils propulsifs marins (regarde le vidéo suivant), un un moteur de formation (regarde le vidéo suivant), une installation de formation en ingénierie navale (dotée d'ateliers d'usinage, de soudage, d'hydraulique, de reconstruction de moteurs)  un simulateur de gestion des glaces, un simulateur de radio maritime, un simulateur d'un centre de services de trafic maritime, et la Bibliothèque John Adams, l’une des plus grandes bibliothèques nautiques au Canada détenant une collection bilingue;
  
  Comprend 2 stages en mer obligatoires et rémunérés totalisant 15 mois d'expérience en mer (au trimestre d'automne et d'hiver de la 2^reannée et au trimestre d'hiver de la 3^r année).

Pour les Forces canadiennes :

 

-    École de leadership et des recrues des Forces canadiennes, St-Jean-sur-Richelieu (Québec) : instruction élémentaire des officiers
regarde le vidéo suivant sur programme de Qualification miitaire de base des officiers;
regarde la vidéo promotionnelle de l'École.

 

-         Centre de développement de l'instruction (Pacifique) (Centre « Venture »), Victoria (Colombie-Britannique)

Regarde la vidéo promotionnelle du métier de technicien de marine;
Regarde la vidéo prmotionnlle de la profession d'officier du génie des systèmes de marine;
Consulte le Programme de formation des officiers de la Force régulière (regarde aussi le vidéo suivant);
Consulte le site du CMR-Saint-Jean (regarde aussi la  idéo promotionnelle et la page Facebrook du Collège);
Regarde aussi la page sur les navires-école de la classe Orca (regarde aussi le vidéo suivant);
Consulte aussi le site de la Marine Royale Canadienne (page Facebook et la vidéo promotionnelle)..

 

LIENS RECOMMANDÉS :  

 

Tu veux un avis d'officiers mécaniciens(nes) de navire sur leur métier ?, alors va regarder les vidéos suivants :

• un reportage avec des membres d'équipe du vraquier Spruceglen du Groupe CSL de Montréal réalisée dans le cadre de l'émission C'est ça la vie ! diffusée sur la SRC;

• l'entrevue avec Laurence Chaput; étudiante en techniques du génie mécanique de marine à l'Institut maritime du Québec et réalisée par l'IMQ;

• l'entrevue avec Leelou Turner; étudiante en techniques du génie mécanique de marine à l'Institut maritime du Québec et réalisée par l'IMQ;

• l'entrevue avec Andrew Delaney-Girard; étudiant en techniques du génie mécanique de marine à l'Institut maritime du Québec et réalisée par l'IMQ;

• l'entrevue avec Antoine Gagné, étudiant en techniques du génie mécanique de marine à l'Institut maritime du Québec et réalisée par l'IMQ;

• les entrevues avec Louis-Olivier Dumont, Aurème Langevin et Alexandre Ouellet, le premier est étudiant en techniques du génie mécanique de marine et les suivants sont diplômés et enseignants à l'Institut maritime du Québec et réalisées par l'IMQ;

• l'entrevue avec Rene Hache; éleve-officier en mécanique marine au Académie de la Garde Côtière canadienne et réalisée par la Garde Côtière canadienne (en anglais);

• l'entrevue écrite avec Juan Daigle-Choquette; officier-mécanicien de quai pour le Groupe Océan - div Océan Remorquage Montréal et réalisée par le Groupe Océan;

• les entrevue avec Jonas Solano et Jean-Sébastien Bond; le premier est 3^e officier mécanicien et le second est assistant-mécanicien à bord du brise-glace du NGCC Amundsen de la Garde côtière canadienne et réalisées par la Garde côtière canadienne;

• l'entrevue avec Olivier Cummings; chef mécanicien à bord du traversier Madeline II du Groupe CTMA et réalisée par le Groupe CTMA;

• l'entrevue avec Charlotte Girouard Ares; chef mécanicienne à bord du brise-glace NGCC Pierre Radisson de la Garde côtière canadienne et réalisée par la Garde côtière canadienne;

• l'entrevue avec Matthew Ross; chef mécanicien à bord du nouveau brise-glace de classe moyenne NGCC Vincent Massey de la Garde côtière canadienne et réalisée par la Garde côtière canadienne;

• les entrevues avec Alexandre Lapointe, Antoine Bouchard, Michel Duplain et Dimitri Ivanov (et la suite de l'entrevue); le premier est 4^e officier mécanicien, le second est 1^er officier de navigation, le troisième est capitaine à bord du navire pétrolier-asphaltier Damia Desgagnés du Groupe Desgagnés et le quatrième est pilote de navire pour la Corporation des pilotes du Saint-Laurent et réalisées par l'Institut maritime du Québec;

• les entrevues avec Michel Parent, Yves Tremblay et Jean-Daniel Houle; le premier est capitaine, le second est chef-mécanicien et le troisième est matelot à bord du traversier Québec-Lévis de la Société des trvers du Québec et réalisée par Gaspa Vidéo;

• les entrevues avec Étienne Gariépy, un élève-mécanicien, Télissa Leblanc et Martin Ouelllet; le premier étudiant en technologie de l'électronique, le second est élève-officier en mécanique, la troisième est élève-officier en navigation et le quatrième est stagiaire-officier en communications et trafic maritimes au Académie de la Garde Côtière canadienne et réalisées par la Garde Côtière canadienne;

• une entrevue avec Marjolaine Grenier, 2^e mécanicienne à bord du brise-glace moyen NGCC Samuel Risley de la Garde Côtière canadienne et réalisée par la Garde Côtière;

• une entrevue avec Wilf Geier, 2^e mécanicien à bord du navire de recherche scientifique NGCC W.E. Ricker de la Garde Côtière canadienne et réalisée par la Garde Côtière (en anglais, sous-titré en français);

• une entrevue avec Vincent Grodin, chef mécanicien à bord du brise-glace moyen NGCC Amundsen de la Garde Côtière canadienne et réalisée par la Garde Côtière;

• une entrevue (en anglais) avec Rick Giles; chef mécanicien à bord du brise-glace NGCC Henry Larsen de la Garde côtière canadienne et réalisée par la Garde côtière canadienne;

• une entrevue (en anglais, sous-titré en français) avec Dan Hornick, chef mécanicien à bord du brise-glace lourd NGCC Terry Fox de la Garde Côtière canadienne et réalisée par la Garde Côtière;

• l'entrevue (en anglais, sous-titré en français) avec Mitchell Matthews; chef mécanicien à bord du navire hauturier de recherche en sciences marines NGCC Capt Jacques Cartier de la Garde côtière canadienne et réalisée par la Garde côtière canadienne;

• l'entrevue (en anglais) avec Tim Batchelor; chef mécanicien à bord du brise-glace NGCC Samuel Risley de la Garde côtière canadienne et réalisée par la Garde côtière canadienne;

• l'entrevue (en anglais, sous-titré en français) avec Tim Bachelor; chef mécanicien à bord du NGCC Samuel Risley, un brise-glace de la Garde côtière canadienne et réalisée par la Garde cotière canadienne;

• un extrait de l'émission Jobs de bras avec Pierre Niquet, Hugo Letarte et et Aldo Navaro; le premier est capitaine de remorqueur, le second est officier mécanicien d'un remorqueur et le dernier est matelot de remorqueur pour le Groupe Océan Remorquage et réalisée par Fair-Play Productions;

• les entrevues avec Éric et Claude, l'un est second mécanicien et l'autre est 1^er mécanicien à bord du navire du transport de marchandises et passagers Cabot du Groupe maritime canadien Océanex et réalisées par ECP Télévision pour le site Web Visez dans le mille;

• les entrevues avec Bruno Éthier, Mario Lamontagne, Simon Martel, Jocelyn Ouellet et Patrick Leduc; le premier est ingénieur de systèmes, le second et le quatrième sont contremaîtres Assembleurs Mécanique, le troisième est contremaître tuyauterie et le dernier est gérant des ateliers pour le projet de construction des traversiers GNL chez Davie Industries et réalisée par Davie Industries;

• les entrevues avec matelot de troisième classe Gabriel Pintal-Godin et matelot de 1^re classe Samir Loukhaila; techniciens de marine à bord de la frégate NCSM Ville de Québec à la base militaire d'Halifax en N-É et réalisées par les Forces canadiennes;

• les entrevues avec matelot 1^re classe Daniel Pelletier et matelot-chef Liberté Carrier; le premier est technicien de marine à bord d'une frégate de patrouille à la base d'Esquimalt en BC et le second est technicien de marine à bord d'une frégate de patrouille à la base d'Halifax en N-É dans la Marine royale canadienne et réalisées par les Forces canadiennes;

• l'entrevue avec matelot-chef Emilie Beaumont; technicienne de marine à bord d'un navire de défense côtière de la Réserve navale et réalisée par les Forces canadiennes;

• les entrevues (en anglais) avec maître de 2^e classe Joanne Harloff et matelot de ^1re classe Jeff Dubinsky; le premier est technicien de marine et instructeur à l'École navale de l'Atlantique et le second est technicien de marine à bord du NCSM Vancouver de la Marine royale canadienne et réalisées par les Forces canadiennes;

• l'entrevue avec lieutenant de vaisseau Kayla Bouchard (maintenant, capitaine de corvette); officier du génie des systèmes de marine à bord du NCSMVancouver et réalisée par les Forces canadiennes;

• l'entrevue avec lieutenant de vaisseau Marc-Olivier Champagne; officier du génie des systèmes de marine au sein du Bureau de gestion des projets d'acquisition des nouveaux navires au QG de la Flotte du Pacifique de la Marine royale canadienne et réalisée par les Forces canadiennes;

• les entrevues avec lieutenant de vaisseau Patrick Baril et lieutenant de vaisseau Chantal Desormeaux; le premier est officier du génie des systèmes de marine et instructeur à l'École navale de la Marine royale canadienne à Halifax en N-É et la seconde est officier du génie des systèmes de marine pour l'Équipe de réparation au combat des sous-marins au sein de l'Unité de plongée de la Flotte (Pacifique) à Colwood en BC et réalisées par les Forces canadiennes;

• l'entrevue (en anglais) avec lieutenant de vaisseau Mark Dellapinna; officier du génie des systèmes de marine à bord du NCSM Toronto de la Marine royale canadienne et réalisée par les Forces canadiennes;

• l'entrevue (en anglais) avec lieutenant de vaisseau Daniel Presseau; officier du génie des systèmes de marine à bord de la frégate NCSM Winnipeg de la Marine royale canadienne et réalisée par les Forces canadiennes;

• l'entrevue (en anglais) avec lieutenant de vaisseau Mark Dellapinna; officier du génie des systèmes de marine à bord du NCSM Toronto de la Marine royale canadienne et réalisée par les Forces canadiennes;

• la capsule vidéo "une journée au Académie de la Garde côtière canadienne" réalisée par la Garde côtière.

Pour une liste de chantiers navals au Canada, aux USA et ailleurs dans le monde, consulte la page d'ingénieur maritime.

 

Les liens sont classés parmi les catégories suivantes :

• Général (ci-dessous)

• infos sur les carrières maritimes

• Entreprises maritimes ailleurs dans le monde

• Agences d'investigations sur les accidents maritimes

• Autorités portuaires canadiennes

• Autorités portuaires américaines

• Autorités portuaires ailleurs dans le monde

 

Général :

-         Garde Côtière canadienne : site officiel de cet organisme gouvernemental voué au recherche et sauvetage

-         Marine Canadienne : site officiel de la marine des Forces canadiennes

-         Marines du monde : site décrivant les navires de guerre de partout dans le monde

-         Maritime Museum of Atlantique : site officiel de cet important musée maritime situé à Halifax (Nouvelle-Écosse)

-         Musée canadien de la  guerre : site officiel de ce musée situé à Ottawa dont une partie est consacrée à l’histoire de la Marine militaire canadienne

-         Musée de la mer : site de ce musée (notamment l’histoire du Empress of Ireland)

-         Musée Maritime du Québec : site de ce merveilleux musée

-         Musée National de la Marine Française : site officiel de ce grand musée

-         Musée national de la Marine : site de ce grand musée français

-         Réserve navale du Canada : site officiel de la réserve de la marine des Forces canadiennes

-         Site sur les navires : site d’un amateur de navires

-         Vancouver maritime museum : site officiel de cet important musée maritime situé à Victoria (Colombie-Britannique)

-         Technopole maritime du Québec : site d’infos sur le monde maritime

-      American Society of Naval Engineering : regroupement nord-américain d'ingénieurs maritimes

Sur les carrières maritimes :

-         Comité sectoriel de la main-d’œuvre de l’industrie maritime : portrait de l’industrie maritime au Québec et des carrières reliées

-     Les carrières maritimes : site d’infos sur les différentes possibilités de carrière dans ce secteur

-       Technopole maritime du Québec : site d’infos sur les carrières dans le domaine maritime et leurs applications

-       Marin d’eau douce : site d’officière de marine qui raconte des histoires qui lui sont arrivées dans son travail

-    Corporation des pilotes du Bas-St-Laurent : infos sur le pilotage maritime et le métier de pilote de navire

-    Corporation des pilotes du St-Laurent central : infos sur le pilotage de navire

-    Cruise Line Jobs : guide Internet (en français et en anglais) d'informations sur les carrières dans l'industrie des croisières

-    Cruise Dream Jobs : site d'informations sur les carrières dans l'industrie des croisières (en anglais)

Entreprises maritimes :

(et autres employeurs maritimes)

 

Au Canada :

-    Armateurs du St-Laurent : regroupement des propriétaires de navires du Québec

-      Réserve navale du Canada : site officiel de la réserve de la marine des Forces canadiennes

-       Forces maritimes de l’Armée canadienne : site officiel de la Marine canadienne

-       Garde Côtière canadienne : site officiel de cet organisme gouvernemental chargé de la protection des eaux canadiennes

-    Chambre de commerce maritime du Canada : regroupement d'entreprises maritimes de partout au pays

-    Arcelor-Mittal : importante compagnie minière effectuant du transport maritime

-    Algonat Central Corporation : entreprise de transport maritime de marchandises située à Ste-Catharines en Ontario

-    Canada Steamship Lines CSL Group : site de cette importante entreprise de transport maritime au Canada dont le siège social est situé à Montréal

-    Bay Ferrries & NFL Ferries : société de traversiers de Terre-Neuve

-    BC Ferries : la plus importante société de traversiers au pays

-    Canfornav : entreprise de transport maritime de marchandises située à Montréal

-    Compagnie de navigation des Basques : entreprise de traversiers et tourisme de Trois-Pistoles

-    Croisières Alouette : enreprise de croisières située à Ste-Agathe-des-Monts

-    Croisières AML : l'une des plus importantes entreprises de croisières au Québec dont le siège social est situé à Québec

-    Croisières Essipit : entreprise de croisières située aux Escoumins

-    Croisières Lachance : entreprise de croisières située Montmagny en Chaudière-Appalaches

-    Croisières Marjolaine : entreprise de croisières située à Chicoutimi

-    Croisières M/S Jacques-Cartier et M/S Le Draveur : entreprise de croisières dont le siège social est situé à Trois-Rivières

-    Croisières Navark : entreprise de croisières dont le siège social est situé à Montréal

-    Croisières Richelieu : entreprise de croisières située à St-Jean-sur-Richelieu

-    FedNav : site de cette importante entreprise de transport maritime au Canada dont le siège social est situé à Montréal

-    Groupe CTMA : entreprise de croisières et de traversier des Îles-de-Madeleine

-    Groupe Desgagnés : importante entreprise maritime canadienne dont le siège social est situé à Québec

-    Groupe Océan : l'une des plus importantes entreprises maritimes au Canada dont le siège social est situé à Québec

-    Hapag Lloyd : importante multinationale du transport maritime ayant des bureaux à différents endroits au pays, dont un à Montréal

-    IMTT Québec : compagnie d'arrimage située à Québec

-    Logistec : entreprise d'arrimage maritime située à Montréal

-      Marine Atlantique : site de cette entreprise de traversiers des provinces de l’Atlantique

-    Quebec Cruise Ships Centres : site de cette entreprise de croisières

-    Porlier : entreprise de transport maritime de marchandises située à Sept-Îles

-    Rio Tinto Marine : de cette importante compagnie minière australienne effectuant du transport maritime

-    SIMEC-ECRC : organisme d'intervention et de services maritimes dont le siège social est à Ottawa

-    Société canadienne de sel : important producteur de sel situé à Windsor en Ontario effectuant du transport maritime, mais dont le siège social est situé à Pointe-Claire

-    Société des traversiers du Québec : société d'état qui regroupe tous les services de traversiers du Québec

-    Traverse d'Oka : entreprise de traversiers entre la Montérie et les Laurentides

-    Verreault Navigation : l'une des plus importantes entreprises maritimes au Canada dont le siège social est situé à Les Méchins

Aux États-Unis :

-    Florida Carribean Cruise Association : répertoire d'entreprises de croisières des Caraîbes et des USA desservant les 2 régions

-   American Cruises Lines (en anglais) : entreprise de croisières dans les eaux intérieures du pays desservant principalement la côte-ouest située à Guilford au Connecticut

-    Carnival Corporation (en anglais) : compagnie américano-britannique, la plus grande entreprise de croisières au monde dont le siège social est situé en partie à Miami aux USA et à Londres en U

-    Cunard Lines : la plus importante entreprise entièrement américaine de croisières (Queen Elizabeth 2, Queen Mary 2) dont le siège social est situé à Miami

-    Orient Lines : importante entreprise de croisières dont le siège social est situé à Miami

-    Celebrity Cruises : importante entreprise de croisières dont le siège social est situé à Miami

-    Discovery Cruise Line : entreprise de croisières dont le siège social est situé à Miami

-    Disney Cruises Lines : importante entreprise de croisières dont le siège social est situé en Floride

-    Princess Cruises : entreprise de croisières dont le siège social est situé à Santa Clarita en Californie

-    Regent Seven Sea Cruises : entreprise de croisières de luxe dont le siège social est situé à Fort Lauderdale

-    Royal Caribbean Cruises (en anglais) : compagnie américano-norvégienne, la seconde plus grande entreprise de croisières au monde dont le siège social est situé à Miami

-    Silver Sea : entreprise de croisières dont le siège social est situé à Fort Lauderdale

-    The Yachts of Seabourn : importante entreprise internationale de croisières dont le siège social nord-américain est situé à Miami

-    Windstar Cruises : entreprise de croisières dont le siège social est situé à Seattle

Ailleurs dans le monde :

-    Association internationale des transporteurs de marchandises solides : répertoire d'entreprises de partout dans le monde

-    Association internationale des compagnies de croisières : répertoire d'entreprises de partout dans le monde

-    Association internationale des armateurs indépendants de pétroliers : répertoire d'entreprises de partout dans le monde

-    Association internationale des entreprises de traversiers : répertoire d'entreprises de partout dans le monde

-    Cruise.com : répertoire d'entreprises de croisières partout dans le monde

-    Armateurs de France : répertoire des entreprises françaises de transport maritime

-    Association française des compagnies de croisières : répertoire des entreprises françaises de croisières et d'entreprises de traversiers (ferries)

-    Australian Shipowners Association : répertoire des entreprises australiennes de transport maritime

-    Caribbean Shipping Association : répertoire des entreprises de transport maritime des Caraîbes par pays

-    Confederazione Italiana Armatori : répertoire des entreprises italiennes de transport maritime (en anglais)

-    Danish Shipowners Association : répertoire des entreprises de transport maritime du Danemark (en anglais)

-    European Community Shipowners Association : répertoire de toutes les associations d'armateurs des pays européens

-    Europe Cruises Counscil : regroupement de la plupart des entreprises de croisières en Europe

-    Norvegian Shipowners Association : répertoire d'entreprises norvégiennes de transport maritime (section links, en anglais)

-    UK Chamber of Shipping : pas de répertoire d'entreprises, mais consulte la section carrières au sein des entreprises britanniques de transport maritime

Ports :

 

Au Canada :

       -   Transports Canada : liste des toutes les administrations portuaires canadiennes

       -   Administration portuaire de Montréal

      -    Administration portuaire de Québec

      -    Administration portuaire de Rimouski

       -    Administration portuaire de Saguenay

       -   Administration portuaire de Sept-Îles

       -   Administration portuaire de Trois-Rivières

       -   Administration portuaire de Valleyfield

       -   Administration portuaire de Windsor : en Ontario

       -   Greater Victoria Harbor Authority :  : en Colombie-Britannique

       -   Halifax Port Authority : en Nouvelle-Écosse

       -   Hamilton Port Authority : en Ontario

       -   Nanaimo Port Authority : en Colombie-Britannique

       -   Port Alberni Port Authority : en Colombie-Britannique

       -   Prince Rupert Port Authority :  : en Colombie-Britannique

       -   St-John NB Port Authority au Nouveau-Brunswick

       -   St-John NFLD Port Authority : à Terre-Neuve

       -   Toronto Port Authority : en Ontario

       -   Vancouver Port Authority : en Colombie-Britannique

Aux USA :

-    Great Lakes-St-Lawrence Seaway System : installations portuaires du Michigan, de l'Illinois, de l'Ohio et du Wisconsin

-    Jacksonville Port Authority : l'une des plus importantes installations portuaires de l'Atlantique, principalement pour les croisières situé en Floride

-    Maryland Ports Administration : installations portuaires de cet état dont le Port de Baltimore

-    Philadelphia Regional Port Authority : installation portuaire principalement destiné au marché intérieur

-   Port Authority of New York & New-Jersey : la 3^e installation portuaire la plus importante en Amérique du Nord et la plus importante de la Côte Est en volume de cargo et la 3^e la plus achalandée du pays

-    Port Carnaveral : plus important port de croisières des USA et l'un des plus importants au monde situé à Orlando en Floride

-    Port Everglades : second plus important port de croisières aux USA et le plus important port de cargo de la Floride

-    Port of Beaumont-Texas : importante installation portuaire aux USA

-    Port of Boston : l'un des principaux ports de la côte-est américaine, tant en cargo qu'en croisières

-    Port of Chicago : importante installation portuaire, principalement destiné au marché intérieur

-    Port of Houston : la 4^e installation portuaire la plus importante aux USA, le  2^e plus achalandée du pays et la 10^e au monde

-    Port of Little Rock : installation portuaire de l'Arkanas

-    Port of Long Beach : la 2^e installation portuaire la plus achalandée en Amérique du Nord et le premier port de l'Ouest des États-Unis

-    Port of Los-Angeles : l'un des plus importants des USA, le 4^e de la Californie

-    Port of Miami : le second port de la Floride, le second de la côte-est des USA et le plus grand port de croisières au monde

-    Port of New Hampshire : importante installation portuaire américaine

-    Port of New-Orleans : la 5^e installation portuaire la plus importante aux USA la 12^e au monde

-    Port of Oakland : installation portuaire de la Californie

-    Port of Pensacola : installation portuaire de la Floride, également important port de croisières 

-    Port of Pittsburgh : installation portuaire de la Pennsylvanie

-    Port of Portland : l'une des plus importantes installations portuaires au pays (le 5^e en tonnage,  le 1^er  en importations alimentaires, le 1^er port minier, le 3^e en importations de véhicules)

-    Port of Providence : premier port en importance de la Nouvelle-Anglerre et le 4^e de la côte-est situé au Rhode Island

-    Port of San Diego : l'une des plus importantes installations portuaires des USA, le 3^e de la côte-ouest et de la Californie notamment grâce aux importations alimentaires, de véhicules et de pétrole

-    Port of San Francisco : l'un des 3 plus grands havres (harbor) naturels au monde, 1^er port de la côte-ouest nord-américaine et l'un des plus importants au monde

-    Port of Seattle : 5^e plus important port au pays pour le cargo, le 46^e au monde dans l'état de Washington

-    Port of South Louisiana : l'installation portuaire la plus importante de l'hémisphère Ouest et la 9^e au monde en volume de cargo

-    South Carolina Ports : importante installation portuaire américaine

-    Tampa Port Authority : seconde installation portuaire de la côte-est, 16^e au USA pour le cargo parmi les 5 plus importants au niveau des croisières

-    Virginia Ports Authority : comprend les installations portuaires de Norfolk (l'une des plus importantes au pays), Portsmouth, Newport News et Virginia Island

Ailleurs dans le monde :

-    International Association of Ports & Harbors : répertoire des principaux de partout dans le monde

-    Shanghai International Port Group (en anglais) : le plus grand port au monde en tonnage situé en Chine et le second port de conteneurs (après Singapore)

-    Maritime & Port Authority of Singapore (en anglais) : le plus grand port de conteneurs au monde et le second en tonnage (après Shangai)

-    Hong Kong Port Development Counsil (en anglais) : l'un des plus grands ports au monde

-    Port of Rotterdam Authority (en anglais) : installation portuaire des Pays-Bas, le 3^e au monde (après Shangai et Singapore), le 1^er en Europe et l'ancien plus grand au monde

-    Port of Antwerp (en anglais) : installation portuaire de Belgique, le 2^e plus grand port d'Europe et l'un des plus importants au monde

-    Port of Hamburg (en anglais) : la plus importante installatio portuaire d'Allemagne, la 3^e en Europe et l'une des importantes au monde

-    Port of Yokohama (en anglais) : le plus grand port du Japon et l'un des plus grands au monde

-    Port of Tokyo (en anglais) : 3^e plus grand port du Japon

-    Port autonome du Havre : le plus grand port de la France et l'un des plus importants d'Europe

-    Port de la Baie d'Algeciras (en anglais) : port d'Espagne, le plus grand de la Méditerranée et l'un des plus achalandés au monde

-    Port of Melbourne (en anglais) : situé en Australie, il est le plus important du pays et l'un des plus ports de croisières au monde

-    Port de Zeebrugge  (en français) : situé en Belgique, il est le premier port au monde pour le transport des voitures neuves et  l'un des plus importants terminaux européens pour le gaz

-    Port of Amsterdam (en anglais) : seconde installation portuaire des Pays-Bas et l'un des plus importants en Europe

-    Port of Felixtow (en anglais) : port situé à Norfolk, le plus grand port du Royaume-Uni et le  6^e port en importance en Europe

-    Bremen Ports (en anglais) : situé à Brême en Allemagne, le 2^e du pays

-    Port of Nagoya (en anglais) : le 2^e port du Japon, grâce aux exportations de la Société Toyota

-    Port of Santos (en anglais) : situé au Brésil, il est le plus important port d'Amérique du Sud

-    Port of Veracruz (en anglais) : plus grande installation portuaire du Mexique et le second en Amérique centrale et du Sud

-    Port of Acapulco (en anglais) : seconde plus grande installation portuaire du Mexique et plus important port de croisières en Amérique centrale et du Sud

Bureaux d’enquêtes sur les accidents maritimes :

-    Accident Investigation Board Denmark (Danemark) en anglais

-    Accident Investigation Board of Finland (en anglais)

-    Accident Investigation Board Norway (Norvège) en anglais

-         Agenzia Nazionale della Sicurezza del Volo (Italie) en anglais

-         Australian Transport Safety Bureau (ATSB)

-         Bureau de la sécurité des transports du Canada

-         Bureau des enquêtes accidents de mer BEAM (France)