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SECTEURS : TRANSPORT ET AÉROSPATIAL

NIVEAU D’ÉTUDES : ENSEIGNEMENT COLLÉGIAL

 

PILOTE D’AÉRONEFS

DIPLÔME D’ÉTUDES COLLÉGIALES D.E.C.

 

Va voir aussi ma section « liens recommandés » au bas de la page (dont des vidéos de pilotes qui parlent de leur travail).

 

Pour une carrière au sein des Forces canadiennes, consulte la page suivante

 

TÂCHES ET RESPONSABILITÉS :

 

En tant que pilote d’aéronefs; tu seras responsable de piloter un aéronef en utilisant et manipulant les divers instruments de bord et en effectuant les diverses manœuvres de pilotage de l’appareil. Par contre, avant de t’envoler tu auras à effectuer plusieurs autres tâches.

 

En premier lieu, il faut que tu vérifies et analyses les renseignements sur les conditions météorologiques et atmosphériques; planifier et organiser ton plan de vol selon les directives et les horaires qui t’auront été attribuées par le régulateur de vol de la compagnie et en informer les autorités compétentes; vérifier et inspecter ton appareil selon le plan pré-établi d’inspection pour pilotes; t’assurer si tous les passagers et les équipements sont à bord (si il y  lieu) et enfin, effectuer les manœuvres de vérification avant décollage. Ce n’est qu’après avoir terminé toutes ces tâches que tu pourras piloter ton appareil.

 

En pilotage de ligne : Au sein d’une compagnie aérienne régionale ou nationale; tu seras responsable de transporter des passagers et/ou des marchandises de toutes sortes (courrier, produits alimentaires, biens de consommation, pieces de véhicules, pièces d'aéronefs, matériaux de construction, etc.) vers une destination régionale, nationale ou internationale de façon sécuritaire et à l’heure prévue.

 

En début de carrière, tu agiras en tant que copilote dans le cadre de vols régionaux (aussi appelé "moyen-courrier" ou "court-courrier") où tu auras à effectuer des tâches en assistant le pilote-commandant de bord dans les manœuvres de pilotage. Le copilote détient les mêmes compétences techniques que le commandant de bord, à la différence que ce dernier a accumulé le nombre d'heures de vol requis comme pilote de ligne ET à bord de l'appareil de ce modèle. Il peut arriver parfois, qu'un(e) copilote ait accumulé presqu'autant, sinon le même nombre d'heures de vol que le commandant, mais peu sur ce type d'appareil.

 

En tant que copilote; tu seras responsable de fournir au commandant toutes les informations de vol nécessaires à l’aide des instruments de navigation à bord de l’appareil; assurer les communications radio; surveiller les différents instruments de vol notamment lors des décollages et des atterrissages; assurer la surveillance mécanique de l'appareil; l’assister lors de manœuvres d’urgences ou même le remplacer si il ne peut plus occuper ses fonctions de commandement (exemple : s'il subit un malaise ou qu'il est blessé gravement).

 

Ce n’est qu’après avoir accumulé un certain nombre d’heures de vol requis comme copilote et à bord de ce type d'appareil que tu pourras occuper à ton tour un poste de pilote-commandant de bord pour des vols régionaux. En tant que commandant de bord, tu seras responsable de la sécurité et de la sûreté du vol, des passagers, des membres de l'équipage, des marchandises et de l'appareil (exemple : décider d'expulser un passager jugé violent ou dangereux); tu seras responsable du cheminement de vol (exemple : prendre la décision de changer le plan de vol ou la destination du vol en cas d'un problème météo, d'une panne ou pour toute autre raison justifiée); prendre les décisions finales (en étroite collaboration avec son copilote) lors de situations d'urgences, etc. Tu devras collaborer avec ton copilote, parfois un mécancien de bord (aussi appelé "ingénieur de vol"), le directeur(trice) de vol (chef des agents de bord) à bord de l'appareil, mais également avec les techniciens d’entretien, les contrôleurs aériens et les spécialistes en informations de vol qui sont au sol.

 

En transport de passagers court-courrier (destinations intérieures ayant un rayon d'action de moins de 500 km et d'une durée de moins d'1 heure, pouvant transporter entre 20 et 70 passagers); tu pourras être aux commandes d’appareils (équipés de turboréacteurs ou de par des moteurs à hélices) tels que : CRJ-100, CRJ-200, CRJ-440, Dash-800 Q100, Dash-8 Q200, Dash-8 Q300, ATR-42, ATR-72, Embraer 135, Sukhoï SuperJet 100, Dormier 328, BAE Avro RJ, Fokker F-27 et F-28 dont certains sont toujours en service, etc.

 

En transport de fret court-courrier (destinations intérieures ayant un rayon d'action de moins de 500 km et d'une durée de moins d'1 heure, pouvant transporter une petite capacité de marchandises, soit moins de 10 000 kg); tu pourras être aux commandes d’appareils (équipés de turboréacteurs ou de par des moteurs à hélices) tels que : ATR-42, Piper Navajo, Beech 90, Learjet 45, Embraer 135, Fairchield Metroliner, British Aerospace ATP, etc.

 

En transport de passagers moyen-courrier (destinations nationales ou continentales ayant un rayon d'action de 500 et 15 000 km et généralement d'une durée de moins de 5 heures, pouvant transporter entre 70 et 200 passagers ou du fret ; tu auras le privilège d’être aux commandes d’appareils (généralement équipés de réacteurs) tels que : les Canadair Regional Jet CRJ 700, 705, 900 ou 1000, le Dash-8 Q400 et les nouveaux CS100 et CS300; les Boeing 717, 727, le célèbre 737 ou le MD-80; les Airbus A300, A318, A319, A320 ou A321; les Embraer 140, 145, 170, 175, 190 ou 195; les Beechcraft B19, B23, B35, B36, B55 ou B60; les ATR 42 ou 72; les Mitsubishi MRJ 70 ou 90; les Fokker F50, F70 ou F100 (toujours en service même si le constructeur n'existe plus); le Sukhoï russe Superjet 100 qui gagne en popularité; le nouveau COMAC C919 chinois qui sera lancée en 2016 et qui risque de concurrencer fortement les A320 et B737; etc.

 

En transport de fret marchandises moyen-courrier (destinations nationales ou continentales ayant un rayon d'action de 500 et 15 000 km et généralement d'une durée de moins de 5 heures, pouvant transporter une capacité moyenne de marchandises, soit entre 10 000 et 60 000 kg); tu auras le privilège d’être aux commandes d’appareils (généralement équipés de réacteurs) tels que : Airbus A320, Boeing B737-300 ou B737-800 principalement, mais aussi les Boeing B757F ou B767-300 Airbus A310 ou A300-600, Embraer 175 ou 190; Lockhead L-100 Hercules, Hawker 748, Convair 580, Falcon 50, 900 ou 1000; Douglas DC-8 ou DC-9 ou DC-10; McDonnell Douglas MD-80 ou MD-90, British Aerospace 146; Antonov AN-12, etc.

 

En transport de passagers long-courrier et très long-courrier (destinations internationales transocéaniques ayant un rayon d'action de 15 000 km et plus et généralement d'une durée de plus de 5 heures, pouvant transporter plus de 200 passagers); tu auras le privilège de piloter des avions multimoteurs tels que : les Boeing 767, 777 et 787; les Airbus A330, A340, A350 et A380.

 

En transport de fret long-courrier et très long-courrier (destinations internationales transocéaniques ayant un rayon d'action de 15 000 km et plus et généralement d'une durée de plus de 5 heures, pouvant transporter une grande capacité de marchandises, soit plus de 60 000 kg);  tu auras le privilège d’être aux commandes d’appareils tels que : Boeing 747-200, 747-400, 767-300, 737-800, 777F ou 787 Dreamliner; Airbus A300, A310, A330F ou A380-800F; McDonnel Douglas DC-10-30 ou MD-11 Antonov AN-124.

 

En pilotage corporatif, taxi aérien ou de nolisement : tu auras pour responsabilités d’effectuer le transport de passagers dans le cadre de vols non réguliers, soit comme taxi aérien, pour des vols nolisés, pour l'aviation d'affaires, pour le transport aéromédical, etc.

 

Dans certains gros appareils de ce type, tu agiras en début de carrière en tant que co-pilote où tu assisteras le pilote-commandant de bord dans ses manœuvres de pilotage en assistant le pilote-commandant de bord dans les manœuvres de pilotage. Le copilote détient les mêmes compétences techniques que le commandant de bord, à la différence que ce dernier a accumulé le nombre d'heures de vol requis comme pilote de ligne ET à bord de l'appareil de ce modèle. Il peut arriver parfois, qu'un(e) copilote ait accumulé presqu'autant, sinon le même nombre d'heures de vol que le commandant, mais peu sur ce type d'appareil.

 

En tant que copilote; tu seras responsable de fournir au commandant toutes les informations de vol nécessaires à l’aide des instruments de navigation à bord de l’appareil; assurer les communications radio; surveiller les différents instruments de vol notamment lors des décollages et des atterrissages; assurer la surveillance mécanique de l'appareil; l’assister lors de manœuvres d’urgences ou même le remplacer si il ne peut plus occuper ses fonctions de commandement (exemple : s'il subit un malaise ou qu'il est blessé gravement).

 

Ce n’est qu’après avoir accumulé un certain nombre d’heures de vol requis comme copilote et à bord de ce type d'appareil que tu pourras occuper à ton tour un poste de pilote-commandant de bord pour des vols régionaux. En tant que commandant de bord, tu seras responsable de la sécurité et de la sûreté du vol, des passagers, des membres de l'équipage, des marchandises et de l'appareil (exemple : décider d'expulser un passager jugé violent ou dangereux); tu seras responsable du cheminement de vol (exemple : prendre la décision de changer le plan de vol ou la destination du vol en cas d'un problème météo, d'une panne ou pour toute autre raison justifiée); prendre les décisions finales (en étroite collaboration avec son copilote) lors de situations d'urgences, etc. Tu devras collaborer avec ton copilote, le directeur(trice) de vol (chef des agents de bord) à bord de l'appareil, mais également avec les techniciens d’entretien, les contrôleurs aériens et les spécialistes en informations de vol qui sont au sol.

 

Tu travailleras pour une entreprise de taxi aérien, un entreprise de nolisement (ex : transport des membres d'une équipe sportive, transport de travailleurs vers un site éloigné de travail, transport de groupes organisés de touristes, etc.), une entreprise privée ou un un organisme privé sans but lucatif (tel que Air Médic au Québec) spécialisé en transport aéromédical, dans la fonction publique provinciale ou fédérale ou pour une grande entreprise (aviation d’affaires).

 

Tout comme les avions commerciaux de ligne, les avions privés et d'affaires sont également classés en 6 catégories :

 

les avions à turbopropulseurs (destinations intérieures locales surtout utilisés comme taxi aérien de haut de gamme d'une capacité de moins de 10 passagers et ayant une autonomie de moins de 5 heures de vol); tu pourras piloter des appareils tels que : Beechcraft King Air C90, 250 ou 350; Piaggio P180 Avanti; Pilatus PC-12 NG.

 

les avions très légers (destinations intérieures locales de moins de 1 500 km et ayant une capacité de moins de 10 passagers); tu pourras piloter des appareils tels que : Cessna Citation Mustang; Embraer Phenom 100; Eclipse Aviation Eclipse 500; Honda Aircrafts Hondajet; Diamond D-Jet; etc.

 

les avions légers (destinations intérieures locales surtout utilisés comme taxi aérien de haut de gamme d'une capacité  entre 5 et 8 passagers et ayant une autonomie de moins de 5 heures de vol); tu pourras piloter des appareils tels que : Learjet 40, 45 ou 70; Cessna Citation CJ1, CJ2, CJ3, CJ4, Citation Bravo, Citation Encore; Dassault Falcon 10; Hawker Premier I ou 400, Embraer Phenom 300; Pilatus PC-24; etc.

 

les avions intermédiaires "mid-size" (destinations régionales, nationales et continentales d'une capacité entre 8 et 10 passagers et ayant une autonomie entre 5 et 8 heures de vols sur une distance entre 2 000 et 3 000 km); tu auras le privilège de piloter des appareils tels que : les Bombardier Learjet 60, 75 ou 85; les Gulfstream G100, G200 ou G300; les Falcon 900; les Boeing Business Jet BBJ 2, BBJ 3; Embraer Legacy 450, 500, 600 ou 1000; Hawker Beechcraft 400, 450, 850 ou 900; Cessna Citation CJ2, CJ3 ou CJ4, Citation Latitude ou Citation XLS;  Mitsubishi MU-300 Diamond; etc.

 

les avions super intermédiaires (destinations régionales, nationales et continentales d'une capacité entre 10 et 15 passagers et ayant une autonomie entre 5 et 8 heures de vols sur une distance entre 3 000 et 4 000 km); tu auras le privilège de piloter des appareils tels que : les Bombardier Challenger 300, 605 ou 800; Dassault Falcon 50 ou 2000; les Gulfstream G280, G350, G400 ou G450; Cessna Citation Sovereign+ ou Citation+ ou Citation Longitude; Embraer Legacy 650; Hawker Beechcraft Hawker 4000.

 

les avions lourds (destinations internationales d'une capacité entre 15 et 20 passagers et ayant une autonomie de plus de 8 heures de vols sur une distance de plus de 4 000 km); tu auras le privilège de piloter des appareils tels que : les Bombardier Global 5000, 6000, 7000 ou 8000; les Dassault Falcon 5X, 7X ou 900LX; les Gulfstream G550 ou G650; Airbus A318 Elite, A319 CJ ou A380 Flying Palace; les Boeing Business Jet BBJ 8 ou BBJ 9; Embraer Lineage 1000; le Sukhoï Sukhoi Business Jet.

 

En pilotage d’hélicoptère : tu auras à transporter de personnes dans des endroits peu accessibles (ex : sites d'exploitation miniere, pétroliere, gaziere ou des bords côtiers ou en forêt ou en montagne, milieux rocheux, etc. Certains organisent des excursions ou des tours d’hélicoptères pour les touristes.

 

Tu peux également être appelé(e) à effectuer des tâches de surveillance de territoire, de surveillance de la circulation routière, de recherche et sauvetage, de transport de dirigeants d’entreprises de gouvernements, etc.

 

D’autres ont pour tâches d’effectuer des manœuvres délicates sur des chantiers comme le levage de poutres ou de structures sur des bâtiments en hauteur, le levage de charges importantes sur des ponts ou des barrages, montage de pylônes électriques, etc.

 

Tu auras le privilège de piloter des hélicoptères tels que :

 

hélicoptères légers : les Robinson R22;  les MD Helicopters MD 500E; les Airbus H120; les AgustaWestland SW-4, Boeing MH-6 Little Bird; Sikorsky Light Turbine et Light Piston;

 

hélicoptères moyens (transport jusqu'à 12 passagers, transporter des charges moyennes, effectuer des opérations de lutte contre les feux de forêt, effectuer des opérations de recherche & sauvetage en forêt, en montagne ou en milieu dégagé, etc.) : les Bell Helicopter Bell 206, Bell 407, Bell 412, Bell 505, Bell Huey II); les Airbus Helicopters H125, H130 ou H135, EC145, H145, 155 ou 165, AS365 ou d'anciens modèles comme EC130 ou EC225, AS350 ou 355); les Sikorsky S76 ou S92; les Robinson R44 ou R66; les Agusta (AW109, AW119, AW139, AB412, AW109); les MD Helicopters Explorer, MD 520, 530 ou 600; etc.

 

hélicoptères lourds (peut transporter 12 passagers ou plus, peut effectuer des opérations de grue aérienne, transporter des charges lourdes, effectuer des opérations de recherche & sauvetage en mer ou d'aide humanitaire, effectuer des opérations de transport aéromédical, etc.) : Bell Helicopers  Bell 429, Bell 525; AgustaWestland AW101; AW139, AW149, AW 189, NH90; Airbus H155, H160, H175 ou AS332; Boeing Vertol 107, etc.

 

En pilotage de brousse ou d’hydravions : tu auras pour tâches de piloter un avion pour le transport de passagers et/ou de marchandises dans des endroits peu accessibles (régions minières, régions forestières, pourvoiries chasse et pêche, régions éloignées, en mer, etc).

 

Plusieurs font le transport régional de courriers, de produits alimentaires ou autres marchandises aux communautées éloignées, etc. D’autres, organisent des excursions ou des tours d’avions pour les touristes. Enfin, certains effectuent des vols Medevac (évacuation aéromédicale), c’est-à-dire un malade ou un blessé d’une ville éloignée dans un hôpital d’un grand centre urbain comme Montréal ou Québec.

 

Tu auras le privilège de piloter des appareils tels que : les Cessna Caravan, Grand Caravan, Caravan amphibian, Skyhawk, Skylane ou TTx (ou les anciens modèles toujours en service comme le A172, A182, A185 ou U206); les Viking Air Twin Otter séries 400; les Piper M350, M500, M600, Seneca, Seminole ou PA-31 Navajo; les Gulfstream GA-7 Cougar, AA-5B Tiger, AA1-Yankee Clipper, Bede BD-1; les Pilatus PC-6, PC-12 ou PC-24; les Diamond DA20, DA40, DA42 ou DA50; les vieux De Havilland DHC-2 Beaver et DHC-3 toujours en service chez plusieurs entreprises canadiennes et américaines; etc.

 

Avec de l’expérience, tu pourrais même être appelé(e) à devenir copilote et ensuite, pilote-commandant d'un avion bombardier (tel que les Bombardier CL-215 ou CL-415, Dash-8 Q400; Lockhead C-130 Hercules; McDonnell Douglas DC-10, etc.) afin d’effectuer l’extinction des feux de forêt. Tu devras être autonome, débrouillard et polyvalent.

 

En pilotage militaire : tu auras pour tâches de piloter des appareils pour un usage militaire :

 

En pilotage d’avions de transport ou de ravitaillement; tu auras à transporter des militaires et du matériel lors de missions de toutes sortes (principalement humanitaires lors de catastrophes, mais également de maintien de la paix, etc.). Tu agiras en début de carrière en tant que co-pilote et après avoir accumulé le nombre requis d’heures de vol, tu pourras occuper un poste de pilote-commandant de vol.

 

Tu auras le privilège de piloter des avions tels que : C-130 Hercules de Lockhead, C-17 Globemaster de Boeing, C-144 Challenger de Bombardier ou C-150 Polaris de Boeing.

 

En pilotage de patrouille maritime ou de recherche et sauvetage; tu seras chargé(e) de surveiller les eaux côtières canadiennes ou d’effectuer des opérations de recherche et sauvetage. Tu agiras en début de carrière en tant que co-pilote et après avoir accumulé le nombre requis d’heures de vol, tu pourras occuper un poste de pilote-commandant de vol.

 

Tu auras le privilège de piloter des avions tels que : CP-Aurora de Lockhead, C-115 Buffalo de Havilland, C-130 Hercules de Lockhead, etc.

 

En pilotage d’hélicoptères; tu auras pour tâches de participer à la défense nationale ou appuyer le soutien de la paix en pilotant un hélicoptère CH-146 Griffon de Bell (transportant un armement sophistiqué), soit en effectuant le transport de troupes et matériels ou en effectuer des opérations de recherche et sauvetage en pilotant un hélicoptère CH-149 Cormorant de Sikosky ou CH-148 Cyclone de Sikorsky.

 

En pilotage d’avions d’appui tactique; tu auras pour tâches d’appuyer l’armée dans ses missions de combat ou de soutien de la paix en pilotant un CF-18 Hornet de McDonnell Douglas équipé d’une multitude d’armements très sophistiqués. En occupant ce poste, tu auras une longue période de formation et de très longs entraînements avant qu’on te confie un de ces appareils.

 

Pour avoir plus de détails sur la FLOTTE D’AÉRONEFS des Forces canadiennes, clic ici.

 

Consulte également la page sur les carrières de mon site sur les carrières dans la Force aérienne.

 

En instruction de vol : en tant qu’instructrice ou instructeur de vol, tu auras pour tâches d’enseigner à une étudiante ou un étudiante les notions théoriques et pratiques de base du pilotage privé en classe, sur un simulateur de vol ou à bord d’un appareil tel que le Cessna. En classe, tu leur enseigneras les notions d’aérodynamisme, de météorologie, d’altitude, de lecture de cartes, le le fonctionnement d’un aéronef, etc. Sur un simulateur, tu leur enseigneras les techniques de base du pilotage et lui montrer les techniques de résolution de problèmes en vol avant d’entreprendre les commandes d’un appareil réel. Enfin, tu monteras à bord d’un appareil afin de leur enseigner les techniques de pilotage d’un avion dans une situation réelle les techniques de vol à vue. Enfin, tu auras à évaluer les connaissances acquises par tes étudiants en leur faisant subir des tests théoriques et pratiques.

 

Généralement, l’enseignement au pilotage s’effectue à bord d’un aéronef spécifiquement adapté à l'entrainement en vol tel que : Cessna 152 ou 172; Piper PA-28 ou PA-30 ou PA-31 Navajo ou Seneca I ou Seneca II ou Warrior II; Diamond DA20 Eclipse; etc; ainsi que des simulateurs de vols récréatifs ou professionnels.

 

QUALITÉS ET APTTITUDES NÉCESSAIRES :

-         Excellente santé

-         Excellente vision

-         Excellente audition

-         Aptitudes en mathématiques et en physique

-         Intérêts pour la cartographie, la météorologie et les sciences de l’espace

-         Capacité d’analyse et de synthèse car tu auras à analyser des situations ou problèmes afin de les régler efficacement et rapidement

-         Capacité à résoudre des problèmes car tu auras à régler des problèmes en vol lors d’imprévus

-         Bonne méthode de travail, minutie et précision pour manipuler adéquatement les instruments et effectuer des manœuvres de pilotage de façon précise

-         Jugement sûr et confiance en soi car les décisions que tu auras à prendre devront être les bonnes et ne pas comporter d’erreur

-         Sens des responsabilités car tu seras la seule (ou la principale) personne responsable à bord sur les manœuvres à bord de l’appareil

-         Autonomie et débrouillardise car tu devras être apte à régler seul(e) certains problèmes (pour les pilotes de brousse ou d’hélicoptère)

-         Sens de l’orientation car tu devras être capable de t’orienter en vol même sans l’aide de tes instruments

-         Sens de l’organisation car tu auras à planifier et organiser ton plan de vol tout en tenant compte des imprévus

-         Aptitudes de travailler en équipe si tu pilotes des avions multimoteurs car tu auras à collaborer ton co-pilote et le(la) commissaire de bord

-         Aptitudes à travailler seul(e) si tu pilotes un hélicoptère ou un hydravion, car tu seras seul(e) à prendre les décisions à bord de l’appareil

-         Être prêt à relever des défis, dynamisme et persévérance car tu auras plusieurs défis intéressants à relever et persévérer pour atteindre le nombre d’heures de vol requis pour devenir pilote (avions multimoteurs)

-         Être capable de gérer ton stress: tu devras être prêt à intervenir lors d’un imprévu ou d’une situation d’urgence tout en restant calme et alerte

-         Être prêt à te mettre à jour constamment et à te perfectionner

-         Excellente maîtrise de la langue anglaise parlée et écrite car les communications en aviation se font en anglais partout dans le monde et les manuels de pilotage sont également dans cette

-         Aimer voyager car tu auras à te rendre à divers endroits : Québec, Canada, États-Unis, partout dans le monde (selon le type d’employeurs et le type d’appareil)

PROFESSIONS APPARENTÉES :

-         Affrêteur(euse)

-         Copilote d’avion citerne-incendie (en début de carrière)

-         Copilote d’avion d’affaires (en début de carrière, aussi appelé premier officier P/O))

-         Copilote d’avion de ligne (en début de carrière, aussi appelé premier officier P/O)

-         Enquêteur(e) sur les accidents aériens (après plusieurs années d’expérience)

-         Instructeur(trice) de pilotage (après quelques années d’expérience)

-         Instructeur(trice) de vol (après quelques années d’expérience)

-         Officier des systèmes de combat aérien (anciennement navigateur aérien) au sein des Forces armées

-         Pilote d’avion citerne-incendie

-         Pilote d’avion de brousse

-         Pilote d’avion de ligne

-         Pilote d’avion épandeur

-         Pilote d’avions d’affaires

-         Pilote d’essai (après plusieurs années d’expérience)

-         Pilote d’hélicoptère

-         Pilote militaire (avion de transport, avion de patrouille maritime ou hélicoptère), voir aussi la page suivante

-         Pilote-inspecteur(trice)

-         Pilote-surveillant(e) d’hélicoptère

-         Spécialiste en information de vol

EMPLOYEURS POTENTIELS :

-         Compagnies et lignes aériennes (voir section « liens recommandés »)

-         Compagnies forestières

-         Compagnies minières

-         Écoles de pilotage (voir section « autres formations » pour une liste de quelques écoles)

-         Entreprises d’aviation locale (voir section « liens recommandés »)

-         Entreprises d’hélicoptères

-         Entreprises de courrier ou de frêt aérien

-         Entreprises de nolisement d’avions

-         Entreprises de taxi aérien

-    Forces armées canadiennes, site de la Réserve aérienne

-        G.R.C. (Service de l’air)

-        Service aérien gouvernemental du Gouvernement du Québec

-        Pourvoyeurs chasse et pêche

-        Sûreté du Québec (service héliporté)

EXIGENCES DE L’EMPLOI :

-       Réussir les examens de Transports obligatoires pour obtenir ta licence

-    Détenir une licence de pilote professionnel délivrée par le Ministère des Transports du Canada

Pour pouvoir voler de façon professionnelle, un individu doit acquérir les licences et les qualifications diverses requises par Transports Canada. Initialement, tous les pilotes doivent acquérir leur licence de pilote privé. La licence de pilote privé peut être fait à une école de pilotage et habituellement peut prendre plusieurs mois avant d’être complétée

 

Une fois que l’étudiant aura acquis un certain niveau de compétences, il ou elle complètera un test en vol avec un inspecteur du gouvernement ou un représentant afin de démontrer ces compétences.

 

Tous les pilotes qui volent pour rémunération doivent posséder une licence de pilote professionnel.

 

De plus, d’autres différentes qualifications et annotations doivent être acquises pour voler certain type d’équipement. Par exemple, pour piloter un avion de brousse ou un hydravion, le pilote doit posséder une qualification spécifique, pour piloter un avion multimoteurs, le pilote doit détenir une qualification différente et même principe pour piloter un hélicoptère ou un avion militaire. Pour piloter un avion dans de mauvaises conditions météo, un pilote doit avoir une qualification de vol aux instruments. Les capitaines de gros avion doivent avoir une licence de pilote de ligne. Ces émissions de licences sont basées sur l’expérience en vol, des examens écrits et dans certains cas en démontrant un niveau de compétence lors de tests en vol. Pour opérer n’importe quel avion, les pilotes professionnels doivent être formés et examinés régulièrement jusqu’à un certain niveau de compétence sur cet appareil. Pour continuer à opérer des appareils, un pilote doit subir des tests d’aptitudes 2 fois par an, car une licence de pilote professionnel n’est valide que pour une période de 6 mois seulement

 

Sources : Transports Canada et Association canadienne du transport aérien

 

EXIGENCES DES EMPLOYEURS :

-         Subir un examen médical et un examen visuel d’embauche

-         Mobilité

-         Travail sur quarts (jour/soir/nuit)

-         Polyvalence

-         Conditions de travail difficiles pour les pilotes de brousse et d’hélicoptère

-         Il faut accumuler un nombre minimal d’heures de vol comme co-pilote avant de devenir pilote-commandant de bord (avions multimoteurs)

-         Suivre une formation de mise à jour des connaissances donnée par l’employeur

PLACEMENT :

 

Selon les données disponibles au 1er juin 2014 :

 

Pour le D.E.C. en pilotage d'aéronefs :

En pilotage de multimoteurs :

Le placement est moyen, 55 % des répondants(es) qui se sont dirigés vers le marché du travail ont obtenu un emploi relié à leurs études dont la presque totalité sont à temps complet.

La plupart ont obtenu un emploi en tant que co-pilote sur des vols régionaux afin d'accumuler les heures de vol nécessaires pour devenir commandant de bord.

Quelques autres répondants(es), soit 21 % ont entrepris des études collégiales en techniques maintenance d'aéronefs ou ont poursuivi leurs études au niveau universitaire (par exemple au baccalauréat en administration - concentration gestion de l'aviation offert par l'UQAC) ou en génie (génie aérospatial ou génie mécanique) ou ailleurs afin d'augmenter leurs possibilités d'embauche.

 

En pilotage d'hélicoptères :

La moitié des répondants(es) ont poursuivi leurs études, principalement en techniques de maintenance d'aéronefs.

Parmi les répondants qui se sont dirigés vers le marché du travail, le placement est bon puisque 67 % de ces répondants(es) ont obtenu un emploi relié à leurs études dont la moitié est à temps complet.

En pilotage d'hydravions et monoteurs :

Plus de la moitié des répondants(es), soit 56 % ont poursuivi leurs études collégiales en techniques de maintenance d'aéronefs.

Parmi les répondants qui se sont dirigés vers le marché du travail, le placement est moyen puisque seulement 50 % de ces répondants(es) ont obtenu un emploi relié à leurs études dont la moitié est à temps complet.

SPÉCIALISATION

NOMBRE DE  RÉPONDANTS

NOMBRE EN EMPLOI RELIÉ

NOMBRE EMPLOI A TEMPS COMPLET

NOMBRE
 AUX
 ÉTUDES

Multimoteurs

14

6

5

3

Hélicoptères

6

2

1

3

Hydravions

9

2

1

5

 

Note : baisse assez importante du taux de placement dans l'ensemble des voies de ce programme par rapport aux années précédentes.
           légère hausse du taux de placement en pilote de multimoteurs par rapport à 2011 (était de 38 %), mais comparable aux années précédentes (était de 55 % en 2010 et 71 % en 2009).
           hausse du taux de placement en pilote d'hélicoptères par rapport aux années précédentes (était de 37 % en 2011 et 33 % en 2010).
           légère hausse du taux de placement en pilotage d'hydravions par rapport aux années précédentes.

 

ATTENTION : ces données de placement pas très reluisantes des diplômés(es) du Cégep de Chicoutimi reflètent la situation du placement dans l'ensemble de l'industrie nord-américaine de l'aviation. Donc, le placement n'est pas meilleur en suivant une formation dans une école privée de pilotage.

Donc, fait attention aux publicités et aux promesses d'emploi assuré.

 

Source : Ministère de l’Enseignement supérieur du Québec.

 

SALAIRE :

 

Selon les données de 2014 :

(données de 2015 dans le secteur public)

 

Pendant tes études :

 

-         1 567 $/mois en 1ere année et augmente graduellement chaque année jusqu'à 1 666 $/mois en 4e année pendant tes études au Collège militaire royal du Canada (génie aéronautique, informatique, mathématiques, physique ou sciences spatiales) avec le grade d'élève-officier (programme d'études universitaires subventionnées menant au baccalauréat) au sein des Forces canadiennes

 

-         4 489 $/mois en 1re année et augmente jusqu'à 4 553 $/mois en 2e année pendant ta formation de pilote avec le grade de sous-lieutenant (Programme de formation des pilotes des Forces canadiennes) au sein des Forces canadiennes

 

En tant que pilote de multimoteurs :

Note 1 : baisse de la moyenne salariale au sein des PME par rapport aux dernières précédentes (était de 718,00 $ en 2013 et de 836,00 $ en 2012), mais hausse en comparaison avec les années précédentes (était de 597,00 $ en 2011, de 571,00 $ en 2010 et 588,00 $ en 2009).

Note 2 : chez plusieurs transporteurs, une période d'entraînement de quelques moins est obligatoire lors de l'embauche et rémunéré à 80 % du salaire de co-pilote en moyenne.

Note 3 : en début de carrière, le nombre d'heures de vol peut être moindre.

Note 4 : chez certains transporteurs, la rémunération peut dépendre du type d'appareil que tu seras affectué(e) et les périodes de préparation des vols et les périodes d'attente au sol sont également rémunérés selon des taux préétablis par une convention collective.

Note 5 : il faut accumuler plusieurs centaines d'heures de vol sur un même type appareil (et parfois un certain nombre d'années d'expérience au sein de l'entreprise chez certains transporteurs) afin d'aspirer obtenir un poste de commandant.

En tant que pilote d'hélicoptère :

Note 1 : stabilité de la moyenne salariale au sein des PME par rapport a 2011 (qui était de 610,00 $ également), mais baisse par rapport aux années précédentes (était de 762,00 $ en 2009).

Note 2 : en début de carrière, les conditions de travail  sont difficiles avec un nombre restreint d'heures de vol accumulées au cours des premières années, ce qui se répercute sur la rémunération.

En tant que pilote d'hydravion :

Note 1 : Bien que la rémunération concerne principalement un emploi saisonnier, certains travaillent à l'année afin de transporter des travailleurs des camps miniers, des marchandises de toutes sortes dans les régions isolées non accessibles par la route, etc.

Note 2 : il faut t'attendre à travailler de longues heures par semaine pouvant atteindre jusqu'à 70 heures en période saisonnière (incluant les heures de repos obligatoires entre les heures de vol) chez plusieurs employeurs.

Autres métiers connexes :

 

-     608 $/semaine en tant qu'instructeur(trice) de vol au sein des écoles privées de pilotage (cours de pilotage de loisir, principalement)

 

-          4 892 $/mois (études subventionnées par les Forces) plus 306 $/mois d’indemnité accordée au personnel navigant  avec le grade de lieutenant en tant que pilote de chasseurs CF-18 en formation au sein des Forces canadiennes

 

-         6 286 $/mois avec le grade de capitaine en tant que pilote de chasseurs CF-18 plus 254 $/mois d’indemnité accordée au personnel navigantau sein des Forces canadiennes

 

Note : seuls les meilleurs(es) candidats(es) dans le cadre du Programme de formation des pilotes sont sélectionnés(es) pour suivre la formation sur les fighters.

 

Sources : Ministère de l’Enseignement supérieur du Québec, Ressources humaines Canada, Jobboom, Conseil du Trésor du Québec, Commission de la Fonction publique du Canada, Air Line Pilots Association (section locale Air Canada, section locale Air Transat), associations des pilotes de plusieurs entreprises canadiennes de transport nolisé, associations des pilotes de plusieurs entreprises canadiennes de transport régional et Forces armées canadiennes.

 

PERSPECTIVES D’AVENIR :

 

En général, les possibilités d’emplois en pilotage varient selon la situation économique de l’industrie de l’aviation.

Depuis 2009, l'industrie mondiale de l'aviation éprouve de nouveau des problèmes importants.

 

Plusieurs grandes compagnies aériennes (dont Air Canada et plusieurs entreprises américaines comme Delta et American-Continental) n'embauchent plus de pilotes. Leur banque de candidats(es) est bien garnie afin de pourvoir les remplacements lors de vacances ou de maladie de leurs pilotes réguliers.

 

Pour plus de détails, consulte le Portrait de l'industrie du transport de passagers et de marchandises

 

En pilotage de ligne (transport de passagers ou de fret) :

 

Historiquement, l’industrie de l’aviation tend à être cyclique et par le fait même les opportunités d’emploi pour les pilotes le sont aussi.

 

L’Organisation de l’aviation civile internationale prévoit une augmentation du trafic aérien de 4 % par année pour les 12 prochaines années, mais cette augmentation ne semble pas affecté beaucoup les besoins d'embauche de nouveaux pilotes autant en Amérique du Nord qu'en Europe.

 

Par contre, les pilotes canadiens sont activement recrutés par les compagnies étrangères de l’Asie.

 

Les perspectives d'embauche sont surtout orientés vers les entreprises de transport régional et les entreprises de nolisement d'avions partout au Canada et aux États-Unis.

 

Au sein des entreprises d'aviation d'affaires, de taxi aérien, de nolisement et celles offrant des vols court-courrier pour passagers et/ou fret sont faits pour celles et ceux qui cherchent un travail stimulant, dynamique et moins routinier que les vols réguliers.

 

Les conditions de travail y sont variées selon les entreprises, mais généralement bonnes comprenant généralement une assurance-santé, un régime de retraite, des vacances payées, etc. Le salaire moyen de base pour un(e) copilote (ou commandant de bord d'un aéronef nécessitant un seul pilote) est de 33 600 $/année (avec de nombreuses heures irrégulières, souvent sur appel et des heures de vol difficiles à accumuler) et la rémunération moyenne maximale (après quelques années d'expérience et des centaines d'heures de vol accumulées) peut atteindre jusqu'à 39 200 $/année. Les premières années sont difficiles, mais une carrière peut être prometteuse...

 

Par contre, il faudra t’attendre à faire de longues de travail, assurer une grande disponibilité puisque les vols nolisés peuvent être le soir, les fins de semaine ou parfois, les congés fériés selon les besoins des clients, accumuler plusieurs années d’expérience et d'heures de vol avant d'obtenir un poste de commandant de bord de pouvoir choisir des destinations. Le salaire moyen de base pour un commandant de bord la première année à ce poste est de 48 100 $/année et une rémunération maximale pouvant atteindre jusqu'à 61 800 $/année.

 

Les conditions de travail au sein de la plupart desm> transporteurs régionaux (vols réguliers moyen-courrier de passagers ou de fret) sont avantageuses (assurances-santé, régime de retraite, plusieurs semaines de vacances payés, formation continue, limites aux heures de travail continu, salaire concurrentiel, etc.).

 

Au sein des transporteurs régionaux les plus importants comme Air Georgian, First Air, Canjet, Wesjet, Provincial Airlines, Sunwing, etc.); le salaire moyen de base pour un(e) copilote est de 46 700 $/année et la rémunération moyenne maximale (après quelques années d'expérience et des centaines d'heures de vol accumulées) peut atteindre jusqu'à 67 000 $/année.

 

Par contre, il faudra t’attendre à faire de longues de travail, tu vivras dans des valises, plusieurs années d’expérience avant d'obtenir un poste de commandant de bord de pouvoir choisir des destinations. Le salaire moyen de base pour un commandant de bord la première année à ce poste est de 85 000 $/année et une rémunération maximale pouvant atteindre jusqu'à 140 000 $/année.span>

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Au sein des m>grandes lignes aériennes s comme Air-Canada ou Air-Transat; le salaire moyen de base pour un(e) copilote est de 50 000 $/année et la rémunération moyenne maximale (après quelques années d'expérience et des centaines d'heures de vol accumulées) peut atteindre jusqu'à 121 200 $/année.

 

Le salaire moyen de base pour un commandant de bord la première année à ce poste est de 104 000 $/année et une rémunération maximale pouvant atteindre jusqu'à 203 000 $/année.

  

En pilotage d’hélicoptère :

 

Plus de 70 % des pilotes d'hélicoptères sont âgés de plus de 40 ans ce qui annonce beaucoup départs à la retraite. Alors, les perspectives s’annoncent bonnes pour les prochaines années. Par contre, la difficulté majeure consiste à décrocher le premier emploi et à acquérir les premières centaines heures de vol d'expérience pour ensuite trouver un emploi plus stable dans ce domaine.

 

Les perspectives d'embauche sont surtout orientés vers les entreprises privées de service d'hélicoptère partout au Canada.

 

Les conditions de travail sont difficiles (longues heures de travail, heures irrégulières, souvent en régions éloignées, situations à risque, sur appel dans le cas de vols nolisés ou des tours d'hélicoptère pour les touristes, etc.) Le salaire moyen de base en début de carrière est de 31 700 $/année. Après avoir acquis de l'expérience puisqu'elle tourne autour de 50 000 $/année et peut atteindre jusqu’à 70 000 $/année selon l’expérience acquise et les heures de vol accumulées.

 

Dans le cas des appareils nécessitant 2 pilotes, la rémunération peut atteindre jusqu’à 90 000 $/année selon l’expérience acquise et les heures de vol accumulées.

 

Au Québec, il existe une vingtaine d’entreprises embauchant des pilotes d’hélicoptères (entreprises d’hélicoptère, compagnies forestières, compagnies minières, pourvoyeurs chasse et pêche, gouvernements, etc.).

 

Au Québec, il n'existe pas d'entreprises ou d'organismes publics ou privés offrant des services d'évacuation aéromédicales (aussi appelé "medevac"") comme dans certaines provinces comme l'Ontario, la BC et l'Alberta. Exception faite de Air Médic, un organisme privé sans but lucratif offrant ces services à ses membres donateurs avec ses appareils AgustaWestland 109 Grand New.

 

De plus, rares sont les entreprises canadiennes détenant des hélicoptères lourds (ceux nécessitant généralement 2 pilotes) tels que : Bell 412, Bell 429, Bell 525, AS365, H155, H160, AW139, AW169, etc.

En pilotage de brousse ou d’affrêt :

 

Les domaines d’emploi et les employeurs de ce secteur sont variés : au sein des quelques entreprises d'aviation de brousse, entreprises de courriers, pourvoiries chasse et pêche, entreprises forestières, entreprises de services océanographiques, gouvernements, etc.).

 

Tu débuteras ta carrière au quai, au ravitaillement et au chargement des aéronefs et aideras aux opérations journalières au sein de plusieurs entreprises. Une fois que tu auras fait tes preuves, tu seras promu(e) pour un poste en vol aux commandes d’un petit monomoteur tel un Cessna 170 ou 172 ou un Pilatus PC-12 ou le Piper PA-34 Seneca ou le Piper PA-44 Semicole, etc.

 

Une majorité de pilotes de brousse sont travailleurs(euses) indépendants(es), alors que d'autres travaillent pour les quelques entreprises d'aviation de brousse.

 

Les premières années sont difficiles car tu devras accumuler plusieurs centaines heures de vol et quelques années d’expérience avant d’obtenir des promotions, des trajets plus intéressants et avoir les commandes de plus gros appareils.

 

Tu débuteras avec un salaire moyen de base d'environ 31 900 $/année et les conditions de travail sont moins bonnes (longues heures de travail, voyages en régions éloignées pour bien des emplois, salaire peu élevé, peu d’avantages sociaux, horaires irréguliers, parfois de longues heures de travail en forte saison, etc.). Mais, tu pourras relever de nouveaux défis passionnants, tu auras une grande autonomie de travail, avoir un "bureau" avec bue imprenante de levers ou couchers de soleil, de montagnes, de lacs, de forêts, etc; une valorisation de ton travail lorsque tu livreras des vivres ou des passagers dans des villages éloignés peu accessibles par la voie terrestre, etc. De plus, plusieurs pilotes de brousse travaillent à leur propre compte.

 

Par contre, après avoir accumulé environ 5 années d’expérience et quelques centaines d’heures de vol, les conditions s’amélioreront et la rémunération tournera autour de 40 000 $ à 45 000 $ par année (Ce travail est souvent saisonnier et peut être gagné en 5 à 6 mois).

 

En pilotage militaire :

 

Les Forces canadiennes a constamment besoin de pilotes compétents et passionnés prêts à relevés de nouveaux défis.

 

Si tu as complété toutes les étapes de sélection des officiers, complété les études universitaires au Collège militaire payées par les Forces et complété la formation en pilotage offerte par les Forces, tu obtiendras un emploi comme Officier-Pilote au sein de l'Aviation royale canadienne avec le grade de sous-lieutenant avec une rémunération mensuelle de 4 207 $ la 1ère année et atteindra 5 568 $/mois lors de la 5e année au grade capitaine (responsaable d’une escadrille d’aviation).

 

Les pilotes comme tous les autres officiers de la Force régulière, ont également accès à des appareils modernes équipés d'instruments de haute technologie, des régimes d’assurance-santé, le régime de pensions des anciens combattants, des indemnités pour participation à des missions à l’étranger, de la formation continue, des possibilités de promotion, davantage de responsabilités plus l’expérience, les compétences et le grade sont élevés dont celle de commander une unité d'aviation, etc.

 

Après avoir terminé le programme de formation de base, tu auras la possibilité de choisir ton cheminement de carrière comme pilote militaire :

 

Dans voie multimoteurs - avions de transport et ravitaillement : tu auras le privilège de piloter des appareils tels que :

C-130 Hercules (avion de transport militaire le plus utilisé au monde) de Lockhead; C-17 Globemaster (utilisé par plusieurs pays dont les USA et l'UK) de Boeing; CC-144 Challenger (version militaire du Challenger 600) de Bombardier ou CC-150 Polaris (version militaire du A310-300) de Airbus.

 

Dans la voie multimoteurs - avions de patrouille maritime : tu auras le privilège de piloter des appareils tels que :

le CP-140 Aurora (version canadienne du P-3 Orion de l'US Navy) de Lockhead ou le C-115 Buffalo (version militaire du DHC-5) de Havilland (maintenant Bombardier).

 

Dans la voie hélicoptères :  tu auras le privilège de piloter des appareils tels que :

le CH-149 Cormorant (version canadienne du AW149) de AgustaWestland ou le CH-148 Cyclone (variante militaire du S-92) de Sikorsky ou le CH-146 Griffon (version militaire du Bell 412) de Bell Helicopters.

 

Alors que si tu figures parmi les meilleurs(es) élèves-pilotes de ta promotion, tu pourrais être sélectionné(e) pour devenir aspirant(e) pilote d'avion d'appui tactique afin de piloter le célèbre CF-18 Hornet (dérivé du F/A-18 Hornet utilisé par l'US Navy et l'US Marine Corps et 6 autres pays) de McDonnell Douglas (maintenant propriété de Boeing).

 

Sources :  Association canadienne des transporteurs aériens ATAC, Association québécoise des transporteurs aériens, Association des pilotes de brousse du Québec, Forces canadiennes, sites Web de plusieurs entreprises d'aviation et conventions collectives des pilotes de plusieurs entreprises d'aviation.

 

LES PROGRAMMES D’ÉTUDES :

 

Il existe aussi d’autres formations pour devenir pilote professionnel et qui sont offertes par des écoles privées de pilotage, consulte aussi la section « autres formations » au bas de cette page

 

POUR DEVENIR PILOTE CIVIL(E) :

 

Le Diplôme d’études collégiales en pilotage d’aéronefs D.E.C. a une durée totale de 3 ans offert à temps complet. La formation est très exigeante, alors attend-toi à travailler très fort si tu veux devenir pilote. En début de carrière, tu auras des cours en mathématiques des transports, physique mécanique, fonctions de travail du pilote d'aéronefs, théorie du vol, anglais de l'aviation, électricité et magnétique, météorologie de base, éléments de survie, introduction à l'avion monomoteur, conception et fonctionnement d'un avion monomoteur, règlementation et discipline aéronautique, instrumentation des aéronefs, navigation de base, initiation au vol d'un avion monomoteur, performances d'un avion monomoteur, vol du pilote privé, avion monomoteur, propulseur à turbines, communications aéronautiques en anglais, météorologie avancée, navigation avancée, principes d'exploitation d'un service aérien, facteurs humains en pilotage et relations avec la clientèle aéronautique.

 

Lors de la 4e session, tu pourrais choisir l’un des 3 spécialisations : multimoteurs aux instruments, hélicoptères ou hydravions :

 

Multimoteurs aux instruments : tu auras des cours en conception et fonctionnement d'un avion multimoteurs, initiation au vol professionnel d'un avion multimoteurs, règlementation et procédures du vol aux instruments, vol du pilote professionnel d'un avion monomoteur, vol du pilote professionnel d'un avion multimoteur, vol simulé aux instruments, avion à technologie avancée, vol aux instruments d'un avion multimoteur et vol en équipage.

 

Tu auras acquis les connaissances opérationnelles suivantes : vol dans les nuages de jour, vol dans les nuages de nuit, vol dans un espace aérien à densité élevé, vol dans un espace aérien non contrôlé, vol dans des conditions de givrage, vol dans un environnement de communication anglais et français, vol dans un environnement avec équipage et gestion de cabine, vol dans des conditions d'utilisation du GPS, du radar météo, du radar altimètre et du EFIS, des pratiques de vols dans un contexte de vol nolisé, ainsi que des stages au sein d'entreprises d'aviation, principalement dans le cadre de vols régionaux ou continentaux.

 

Cette formation t'aura permis d'acquérir un total de 65 heures d'entraînement sur simulateurs (monomoteur Cessna, multimoteur King Air et travail en équipage et gestion de cabine). Enfin, tu auras acquis un total de 225 heures d'entraînement en vol dans les situations opérationnelles énumérées ci-haut à bord des appareils suivants : monomoteur Beechcraft Sundowner (180 heures) et multimoteur Piper Navajo (45 heures).

 

Cette expérience te permettra d'obtenir les qualifications suivantes : licence de pilote professionnel, qualification multimoteur, qualification de vol aux instruments et qualification de transport de matières dangereuses.

 

Hydravions : tu auras des cours sur la conception et le fonctionnement d'un hydravion, initiation au vol d'un hydravion, organisation d'un camp, vol opérationnel en hydravion, vol professionnel du pilote d'hydravion et vol de brousse.

 

Tu auras acquis les connaissances opérationnelles suivantes : pilotage sur les petits lacs et rivières, atterrissage sur de la neige durcie, atterrissage sur de la glace (ou lac glacé), vol en transport de charges extérieures comme des canots et autres matériel encombrant, vol en transport de matières dangereuses (ex : barils d'essence), survie en forêt, vol dans des conditions de nuit, vol dans les conditions d'orage, vol dans les conditions de givrage, vols dans d'autres conditions météorologiques difficiles, ainsi que des stages au sein d'entreprises d'aviation.

 

Cette formation t'aura permis d'acquérir un total de 22 heures d'entraînement sur simulateur de monomoteur Cessna, ainsi que 223 heures d'entraînement sur les appareils suivants : monomoteur Beechcraft Sundowner (143 heures), monomoteur Cessna 185 sur flotteurs, skis et roues (75 heures) et monomoteur Beaver DHC-2 (5 heures).

 

Cette expérience te permettra d'obtenir les qualifications suivantes : licence de pilote professionnel, qualification hydravion et qualification en transport de matières dangereuses.

 

Hélicoptères : tu auras des cours en conception et fonctionnement d'un hélicoptère, notions de base d'un hélicoptère turbopropulsé, notions avancées d'un hélicoptère turbopropulsé, initiation au vol d'un hélicoptère, vol intermédiaire d'un hélicoptère, vol professionnel du pilote d'hélicoptère et vol opérationnel d'un hélicoptère.

 

Tu auras acquis les connaissances opérationnelles suivantes : vol en patrouille de lignes de transmission électrique, vol près des tours de transmission électrique, vol opérationnel en hiver, atterrissages sur les hélisurfaces temporaires, amerrissage avec des flotteurs, vol en utilisation de l'élingue courte et longue pour le déplacement de canots, poteaux, filets de marchandises et des citernes d'extinction de feux, vol en montagne, vol de nuit, vol en transportant des matières dangereuses et stages au sein d'entreprises d'hélicoptères.

 

Cette formation t'aura permis d'acquérir un total de 22 heures d'entraînement sur simulateur de monomoteur Cessna ainsi que 223 heures d'entraînement sur les appareils suivants : monomoteur Beechcraft Sundowner (77 heures) et hélicoptère Bell 206 (135 heures).

 

Tu auras acquis les connaissances opérationnelles suivantes : vol dans les nuages de jour, vol dans les nuages de nuit, vol dans un espace aérien non contrôlé, vol dans des conditions de givrage, vol dans un environnement de communication anglais et français, vol dans un environnement avec équipage et gestion de cabine,

 

Cette expérience te permettra d'obtenir les qualifications suivantes : licence de pilote privé d'avion, licence de pilote professionnel d'hélicoptère, qualification de vol de nuit sur hélicoptère et qualification de transport de matières dangereuses.

 

Pour plus de détails sur ce programme, consulte les vidéos suivants :

L'Attestation d'études collégiales en pilotage d'aéronefs A.E.C. - Programme intégré ATP a une durée totale 795 heures, soit 15 mois offert à temps complet seulement (dont 571 heures de théorie dont 145 heures de préparation de vol, ainsi que 224 heures de vol dont 30 heures sur simulateur de monomoteur, 144 heures de vol sur monomoteur dont 50 heures de vol sur avion multimoteurs).

 

La formation est offerte par le Collège Laflèche conjointement avec l'école de pilotage Cargair sur les installations de l'aéroport de Trois-Rivières (en français) ou sur les installations de l'aéroport de St-Hubert de Longueuil (en anglais).

 

Tu auras des cours d'initiation au vol, pilotage et météorologie, licence de pilote privé et annotation, anglais et pilotage d'avion, météorologie de base, théorie du vol, préparation à la licence de pilote professionnel, clientèle et survie, vol commercial, discipline de l'air et règlementation, météorologie avancée, théorie pour le vol aux instruments, qualification multimoteur, préparation au marché du travail, vol monomoteur pour des opérations commerciales et vol multimoteur pour des opérations commerciales.

 

Tu obtiendras les qualifications suivantes : licence de pilote professionnel, qualification multimoteur et qualification de vol aux instruments.

 

Pour plus de détails, regarde la vidéo promotionnelle réalisée par le Collège Laflèche conjointement avec Cargair.

 

L'Attestation d'études collégiales en pilotage d'aéronefs A.E.C. - Programme intégré ATP offert par le Collège Mérici conjointement avec l'école de pilotage Orizon Aviation a une durée totale 825 heures, soit 12 mois à temps complet ou 18 mois à temps partiel (dont 564 heures de théorie dont 145 heures de préparation de vol et 30 heures sur simulateur de monomoteur, ainsi que 261 heures de vol sur monomoteur dont 54 heures de vol sur avion multimoteur) sur les installations de l'Aéroport international Jean-Lesage de Québec.

 

Tu auras des cours d'initiation au monde et à l'industrie de l'aviation, initiation aux techniques de pilotage, anglais de l'aviation, règlementation en aviation, météorologie pour l'aviation, préparation à la licence de pilote privé, navigation et vol de nuit, théorie de vol aux instruments, préparation à la licence de pilote professionnel, techniques de premiers soins et survie, techniques de vol commercial monomoteur IFR, techniques de vol commercial multimoteurs IFR, préparation à la licence de pilote de ligne, techniques de pilote de ligne MCC.

 

L'Attestation d'études collégiales en pilotage d'aéronefs A.E.C. - Programme intégré ATP offert par le Cégep de Beauce-Appalaches conjointement avec l'école de pilotage Grondair Aviation a une durée totale 705 heures, soit 10 mois à temps complet ou 16 mois à temps partiel (dont 555 heures de théorie dont 140 heures de préparation de vol et 30 heures sur simulateur de monomoteur, ainsi que 150 heures de vol sur monomoteur dont 45 heures de vol sur avion multimoteur) sur les installations de l'Aéroport de St-Frédéric de Beauce.

 

Tu auras les cours suivants : conception et le fonctionnement d'un avion monomoteur, planification de vol 1, communications aéronautiques, techniques de pilotage privé avec monomoteur, préparation à la licence de pilote privé, conception et fonctionnement d'un avion monomoteur 2, planification de vol 2, techniques de pilotage professionnel avec monomoteur, navigation et monomoteur, règlementation, procédures et vols aux instruments avec monomoteur, techniques de premiers soins et survie, techniques de pilotage en vol à vue et vols aux instruments sur multimoteurs, avions complexes et plan de carrière.

 

Pour plus de détails, regarde la vidéo promotionnelle de Grondair Aviation.

 

L'Attestation d'études collégiales en pilotage d'aéronefs A.E.C. - Pilote de ligne ATPL intégré offert par le Collège Air Richelieu a une durée totale de 1 326 heures (dont 1 043 heures de théorie, 95 heures sur simulateur et 188 heures de vol) en français ou en anglais réparties sur 18 mois à temps complet ou 24 mois à temps partiel sur les installations de l'Aéroport de St-Hubert de Longueuil en Montérégie.

 

Tu auras des cours  le fonctionnement d'un avion monomoteur, la planification de vol, sur l'industrie de l'aviation, initiation aux techniques de pilotage, anglais de l'aviation, météorologie pour l'aviation, théorie du vol, préparation à la licence de pilote privé, météorologie avancée, navigation et vol de nuit, théorie de vol aux instruments, préparation à la licence de pilote professionnel, techniques de premiers soins et survie, techniques de vol commercial monomoteur IFR, techniques de vol commercial multimoteurs IFR, préparation à la licence de pilote de ligne, techniques de pilote de ligne, théorie de l'ATPL, entraînement en coopération entre les membres d'équipage, etc.

 

Pour plus de détails, consulte la vidéo promotionnelle du Collège Air Richelieu.

 

L'Attestation d'études collégiales en pilotage d'aéronefs A.E.C. offert par Lachute Aviation a une durée totale de 795 heures, soit 12 mois à temps complet ou 18 mois à temps partiel (dont 534 heures de théorie et 266 heures de vol dont 60 heures sur multimoteurs) sur les installations de l'Aéroport de Lachute dans les Laurentides.

 

Tu auras les cours suivants : règlementation et discipline aéronautique, météorologie de base, théorie du vol, conception, fonctionnement et instrumentation d'un avion monomoteur et d'un avion multimoteurs 1, performance d'avion monomoteur et d'un avion multimoteurs 1, facteurs humains, navigation 1, techniques de pilotage privé, préparation à la licence de pilote privé, météorologie avancée, techniques de pilotage professionnel d'un avion monomoteur 1, conception, fonctionnement et instrumentation d'un avion monomoteur et d'un avion multimoteurs 2, performance d'avion monomoteur et d'un avion multimoteurs 2, navigation 2, techniques de pilotage professionnel d'avion multimoteurs à vue, règlementation et procédures de vol aux instruments, techniques de pilotage professionnel d'un avion monomoteur 2, techniques de pilotage professionnel d'avion multimoteurs de vol aux instruments et principes d'exploitation d'un service aérien.

 

L'Attestation d'études collégiales en pilotage d'hélicoptères A.E.C. offert par le Campus Notre-Dame-de-Foy CNDF conjointement avec l'école de pilotage Capitale Hélicoptères a une durée totale de 180 heures, soit 6 à 8 mois à temps complet ou 12 mois à temps partiel (dont 80 heures de théorie et 100 heures de vol dont 35 heures en solo) sur les installations de l'Aéroport international Jean-Lesage de Québec.

 

Tu auras des cours sur la règlementation de l'aviation canadienne, aérodynamique et théorie de vol, météorologie pour l'aviation, cellules, moteurs et systèmes d'un hélicoptère, instruments de vol, radio et communications aéronautiques, facteurs humains incluant la prise de décision, navigation aérienne, techniques de pilotage privé d'un hélicoptère, préparation à la licence de pilote privé d'hélicoptère, techniques de pilotage professionnel d'un hélicoptère, préparation à la licence de pilote professionnel d'hélicoptère, techniques de pilotage commercial d'un hélicoptère, préparation à la licence de pilote commercial d'hélicoptère, ainsi que les opérations aériennes au sein d'une entreprise d'hélicoptères.

 

Pour plus de détails, consulte la vidéo promotionnelle réalisée par Capitale Hélicoptères.

 

POUR DEVENIR PILOTE MILITAIRE :

 

Tu devras tout d’abord répondre aux exigences d’enrôlement des Forces canadiennes pour les officiers (tests médicaux, tests d'aptitudes physiques, tests de psychométrie, tests de connaissances générales, enquête de sécurité et vérifications des antécédents judiciaires, etc.).

 

Par la suite, tu auras un choix parmi l'un des 3 cheminements d'enrôlement suivants :

  1. Programme de formation des officiers de la Force régulière PFOR :

    Tu devras entreprendre 4 années d’études universitaires au Collège militaire royal du Canada à Kingston en Ontario dans une spécialité appropriée (par exemple, le baccalauréat en génie aéronautique ou le baccalauréat en génie mécanique). Les études comprennent également des cours en lien avec la doctrine militaire, l'histoire militaire, la psychologie militaire et le leadership, etc.; ainsi que la participation aux différentes activités et cérémonies militaires.

    Dans certains cas, les Forces peuvent subventionner les élèves-officiers afin qu'ils suivent un programme d'études pertinent menant à l'obtention d'un baccalauréat dans une autre université canadienne. Tu suivras ta formation pendant l'année universitaire normale et participeras à une instruction militiare supplémentaire pendant l'été.

    Évidemment, lors du trimestre d’été de la 1re année d’études universitaires, tu devras suivre le cours élémentaire des officiers d’une durée de 13 semaines offert à l’École de leadership et des recrues située à St-Jean-sur-Richelieu.

    Tu devras répondre aux exigences d'admission aux études universitaires dans les universités hors-Québec, soit détenir le D.E.S. et avoir complété une année d'études collégiales à temps complet dans un programme préuniversitaire en sciences (sciences de la nature, sciences informatiques et mathématiques ou intégré en sciences-arts-lettres).

    Pendant tes études universitaires, tu obtiendras le grade d’élève-officier et seras rémunéré au salaire 1 328 à 1 412 $/mois au cours de chacune des 4 années d’études universitaires.

    Les diplomés(es) de ce programme sont tenus de servir pendant 7 ans comme pilote dans les Forces canadiennes.

  2. Programme de formation des officiers - Éducation permanente PFOEP :

    Tu devras entreprendre des études collégiales dans le cadre du baccalauréat en technologie de l'aviation combiné à un programme de formation en pilotage sur une période de 4 ans.

    La premiere année du programme, tu suivras l'instruction de la qualification militaire de base des officiers à l'École de leadership et des recrues à St-Jeean-sur-Richelieu, la phrase préparatoirepuis la phrase préparatoire à l'École de survie et de me decine de l'air à Portage-la-Prairie au Manitoba et la phase 1 de l'entraînement au vol militaire offerte à la 3e école de pilotage des Forces canadiennes à Portage-la-Prairie au Manitoba.

    La deuxième année, tu suivras les cours théoriques et pratiques (sur simulateur) au Seneca College à Toronto en Ontario.

    Les deux dernières années du programme, tu termineras l'entraînement au vol militiare (phase 2) et finiras les cours théoriques et pratiques (sur simulateur) au Seneca College.

Le troisième cheminement possible est :

 

Programme d'enrôlement direct des officiers PEDO :

 

Si tu détiens déjà un grade universitaire (de préférence en sciences ou en génie); tu débuteras dès ton enrôlement, la qualification militaire de base des officiers de 14 semaines offerte par l'École de leadership et des recrues des Forces canadiennes à St-Jean-sur-Richelieu.

 

Pour plus de détails, consulte la page suivante.

 

Ensuite, tu pourras suivre le Programme de formation des pilotes des Forces canadiennes offert à l’École canadienne de pilotage à Portage-la-Prairie au Manitoba. Si nécessaire, tu devras également suivre une formation en langue seconde d'une durée de 2 à 8 mois à l'École de langues des Forces canadiennes.

 

Le Programme de formation des pilotes des Forces canadiennes est organisé en 4 étapes :

 

Note : pendant ta formation, tu obtiendras le grade de sous-lieutenant et seras rémunéréà un salaire de 4 028 $/mois, soit 48 336 $ pour chaque année de formation.

1)      La phase préparatoire : u auras à suivre une formation de 40 jours en pilotage d’un aéronef léger Slingsby Firefly, 5 jours en instruction aéromédicale 1 semaine du cours de survie en forêt - niveau élémenaire, 1 semaine de survie en mer - niveau élémentaire et 1 semaine en techniques d'atterrissage en parachute. Cette formation t’est exemptée si tu as obtenu ton DEC en pilotage.

2)     Phase 1 : l’entraînement élémentaire au pilotage : 26 semaines (env 6 mois) de formation théorique et pratique en pilotage et techniques de pilotage de l’avion d'entraînement CT-156 Harvard II (version militaire du Pilatus PC-9). Il se peut qu’une partie théorique peut être exemptée si tu as obtenu ton DEC en pilotage ou si tu entreprends des études dans le cadre du PFOEP.

3)    Phase 2 : l’entraînement intermédiaire et avancé au pilotage :  tu complèteras ta formation en effectuant une formation pratique au pilotage de l’un des 3 types d’appareils suivants :

multimoteurs : tu t’entraîneras à bord du Dash-8 (pour piloter éventuellement les avions Hercules, Aurora, Polaris ou Challenger);

hélicoptères : tu t’entraîneras à bord du CH-139 Jet Ranger, une version militaire du Bell 206 (pour piloter éventuellement les hélicoptères Griffon, Sea-King ou Cormorant);

appui tactique :  tu t’entraîneras à bord du CT-155 Hawk conçu et fabriqué par le BAE (pour piloter éventuellement le CF-18 Hornet).

4)    Phase 3 : l’entraînement opérationnel sur un type d’appareil : c’est une formation pratique en cours d’emploi donnée par un(e) pilote de ton unité où tu seras affecté(e) et tu t’entraîneras à piloter l’aéronef dont dispose ton unité.

Ce n’est qu’après avoir terminé ces étapes que tu pourras devenir co-pilote à bord d’un aéronef de l’Armée canadienne et obtenir le grade lieutenant.

 

Par la suite, il te sera possible de suivre des cours de perfectionnement ou de spécialisation en pilotage, en navigation aérienne, en gestion des opérations aériennes ou un entraînement avancé sur un type d’appareil en particulier offerts par les Forces canadiennes.

Pour plus de détails, consulte les vidéos suivants :

PERFECTIONNEMENT ET ÉTUDES SUPÉRIEURES :

 

Si tu le désires, il te sera possible de poursuivre tes études à l’université dans une spécialité connexe telle que :

Après avoir acquis quelques années d’expérience, il te seras possible de te perfectionner dans les différents domaines du pilotage et de l’aviation (nouveaux équipements, formation sur un type d’appareil en particulier, etc) ou compléter une formation en entretien des aéronefs

PASSERELLES :

 

Un programme passerelle permet aux titulaires d'un D.E.C. dans une discipline en particulier de se faire reconnaître un certain nombre de crédits par une université dans le cadre de son baccalauréat. Par contre, aucune garantie d'admission n'est offerte lors de la demande.

 

Voici quelques exemples de ces ententes :

EXIGENCE D’ADMISSION :

 

Pour le D.E.C.

mathématiques TS ou SN 5e (anciennement mathématiques 536)

Physique 5e (anciennement physique 534)

 

Pour les équivalences de l'éducation aux adultes, consulte la page suivante

Pour l'AEC :

 

Note : les frais de scolarité sont très élevés, mais admissibles aux prêts et bourses du Ministère de l'Éducation

 

Pour la formation militaire

 

Consulte le centre de recrutement le plus près

 

EXIGENCES PARTICULIÈRES D’ADMISSION :

 

Pour le D.E.C.

 

Note : le processus de sélection est long et fort exigeant

Il est à noter que toutes les étapes et les tests sont éliminatoires, donc l'échec à une étape signifie le refus.

Pour l'AEC :

 

Pour la formation militaire

 

Consulte le Centre de recrutement le plus près

 

STATISTIQUES D’ADMISSION ET CONTINGENTEMENT :

 

Pour le D.E.C. en pilotage d’aéronefs :

 

À l’automne 2017 :

Ce programme est très contingenté :

 

Nombre total de demandes 

CAPACITÉ D’ACCUEIL TOTALE

TAUX D’ADMISSION

En %

TAUX D’ADMISSION

En 2016

TAUX D’ADMISSION

en 2015

TAUX D’ADMISSION

en 2014

TAUX D’ADMISSION

en 2013

TAUX D’ADMISSION

en 2012

294

41

14

16

15

15

15

12

* les 100 meilleurs(es) candidats(es) aux tests écrits sont convoqués à la phase 3

 

Admissions ouvertes au trimestre d'automne seulement et fermées au 2e tour.

 

Pour les A.E.C. :

 

Les candidats(es) admissibles (qui réussissent toutes les étapes de sélection) sont généralement admis.

 

Par contre, certains collèges pourraient avoir un nombre limité de places disponibles.

 

Pour le programme de formation des officiers pilotes des Forces canadiennes :

Les candidats(es) qui réussissent toutes les étapes de sélection sont admis.

 

ENDROITS DE FORMATION :

 

Pour le DEC :

 

Pour l’AEC :

Pour le diplôme militaire :

AUTRES FORMATIONS :

 

Note : Les grandes entreprises d’aviation comme Air-Canada ou Air-Transat, ainsi que le Gouvernement du Québec (avions citernes ou hélicoptères) exigent tous le D.E.C. en pilotage d’aéronefs.

 

Par contre, Les écoles de pilotage, les petits opérateurs de nolisement et les opérateurs sur flottes ne requièrent généralement pas des candidats avec des études supérieures, seule la formation de pilote professionnel acquise dans une école de pilotage reconnue est exigée.

 

Même si le Centre québécois de formation aéronautique est le seul établissement public au Québec à offrir une formation complète de pilote, il existe plusieurs écoles privées de pilotage qui proposent des cours de pilote professionnel(le). L’admission est plus facile, mais les coûts sont élevés. Voici quelques exemples d’écoles offrant des formations reconnues par les employeurs :

 

Je te conseille de magasiner les écoles afin de vérifier la réputation de l'école dans une formation de pilote professionnel, les connaissances et l'expérience des instructeurs, les types d'aéronefs utilisés et la qualité de leur entretien, le matériel pédagogique fournis, la durée des cours tant théoriques et en vol, les prix. Informe-toi aussi auprès des entreprises d'aviation si elles ont déjà embauché un diplômé de cette école. Comme ça tu pourra comparer chaque école et définir laquelle répond le plus à tes besoins.

 

À CONSIDÉRER : il existe plusieurs types de licences de pilote émises par Transports Canada :

 

Comment choisir une bonne école ? 

Note : Attends-toi de payer plusieurs milliers de dollars pour suivre ces cours et la plupart ne permettent pas d’obtenir des prêts et bourses. Le Ministère de l’Éducation n’accorde pas de prêts et/ou de bourses aux étudiants qui entreprennent des études dans ces écoles car ce sont toutes des écoles privées non subventionnées par l’État.

LIENS RECOMMANDÉS :

 

Tu veux un avis de pilotes d'aéronefs sur leur profession ?, alors va regarder les vidéos suivants :

Les liens sont classés dans les catégories suivantes :

 

Sur le travail de pilote :

-         Page d’Andrew, pilote de chasse (CF-18) pour les Forces canadiennes qui te décrit son travail

-         Visez dans le Mille : site de cette émission à TVA où une entrevue a été réalisé avec Laurie et Alexandre, pilotes d’hélicoptère pour Héli-Inter.

-         Site de Michel Careau, pilote d’hélicoptère pour le Groupe Québécor qui te décrit son travail

-         Air Canada : page d’informations sur les carrières au sein de cette compagnie

-         Air Transat : page d’informations sur les carrières au sein de cette compagnie

Autres :

Musées d’aviation :

-      Alberta Aviation Museum : site de ce musée canadien situé à Edmonton

-      American Helicopters Museum : site de ce musée américain situé à West Chester en Pennsylvanie

-      Atlantic Canada Aviation Museum : site de ce musée canadien situé à Halifax en Nouvelle-Écosse

-      BC Aviation Museum : site de ce musée canadien situé à Sidney en BC

-      Canadian Museum of flight : site de ce musée canadien situé à Langley en BC

-      Fleet Air Arm Museum : site ce musée aéronaval britannique, le plus grand du genre en Europe

-      Gianni Caproni Aviation Museum : plus grand et plus ancien musée italien d'aviation (en italien seulement, mais section photos intéressantes "collezioni"

-      Helicopters Museum : site de musée britannique d'aviation consacré qu'aux hélicoptères, le plus grand du genre au monde, situé dans le comté de Somerset

-      Italian Air Force Museum : site du musée national d'aviation militaire d'Italie (en anglais)

-      Luftwaffe Museum : site de cet important musée allemand d'aviation militaire (en anglais)

-      Militar Historisches Museum : site du plus grand musée allemand d'aviation militaire situé à Dresden (en anglais)

-      Musée de l'air et de l'espace du Bourget : plus grand musée d'aviation en France et l'un des plus importants au monde situé à Le Bourget sur l'Île-de-France

-         Musée de l’aviation et de l'espace du Canada : site officiel de ce musée situé à Ottawa

-         Musée de la Défense aérienne : site officiel de ce musée canadien situé à Bagotville au Québec

-      Musée national de la Force aérienne du Canada : site du plus grand musée d'aviation militaire au pays situé à Trenton en Ontario

-      Museum of Flight : site de cet important musée américain d'aviation et d'espace ayant la plus grande collection d'avions Boeing situé à Seattle, Washington

-         National museum of naval aviation : site officiel de ce musée de la U.S. Navy (en anglais)

-      New Canadian Museum of Air & Space : site de ce musée candien situé à Toronto

-         Royal Air Force Museum : site officiel de ce musée (en anglais)

-      The Deutsches Museum : site du plus grand musée allemand de sciences et technologies situé à Berlin (grande collection d'aéronefs)

-         U.S. Air Force museum : site de ce musée de la U.S. Air Force (en anglais)

-         U.S. army aviation museum : site officiel de ce musée de l’aviation militaire américaine (en anglais)

-      Wikipedia : répertoire des musées d'aviation par pays

Aviation militaire :

 

-     3e Escadre Bagotville : site de la seule escadre de chasseurs dans l'Est du Canada

-        Armée de l’Air : site officiel de la Force aérienne Française

-        Aviation militaire : site amateur sur les avions militaires d’hier à aujourd’hui

-        Force aérienne : site officiel de l’aviation militaire canadienne

-     Japan Air Self-Defense Force : site officiel de l'aviation militaire japonaise (en anglais)

-     Royal Air Force : site officiel de l'aviation militaire britannique

-     Royal Australian Air Force : site officiel de l'aviation militaire australienne

-        U.S. Air Force : site officiel de l’aviation militaire américaine

-        U.S. Navy : site officiel de la Marine américaine – section description des aéronef

Groupes de démonstration aérienne :

Bureaux d’enquêtes sur les accidents aériens :

 

Pour une liste complète, consulte le site de l'ICAO

-    Accident Investigation Board Denmark (Danemark) en anglais

-    Accident Investigation Board of Finland (Finlande) en anglais

-    Accident Investigation Board Norway (Norvège) en anglais

-    Agenzia Nazionale della Sicurezza del Volo (Italie) en anglais

-    Air Accidents Investigation Branch AAIB (Royaume-Uni)  en anglais

-    Air Accident Investigation Bureau of Singapore

-    Australian Transport Safety Bureau (ATSB) en anglais

-    Aviation & Railway Accident Investigation Board ARAIB (Corée du Sud) en anglais

-    Bureau de la sécurité des transports du Canada

-    Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile BEA (France)

-    Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos CENIPA (Brésil) en anglais

-    Chile Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC (Chli) en espagnol seulement

-    Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil CIAIAC (Espagne) en espagnol seulement

-    Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC (Mexique) en espagnol seulement

-    Dutch Transport Safety Board (Pays-Bas) en anglais

-    Federal Bureau of Aircraft Accidents Investigation BFU (Allemagne) en anglais

-    Gabinete de Prevençao e Investigação de Acidentes com Aeronaves GPIAA (Portugal) en portugais seulement

-    Japan Transportation Safety Board (en anglais)

-    Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil JIAAC (Argentine) en espagnol seulement

-    Korean Maritime Safety Tribunal (Corée du Sud) en anglais

-    National Transportation Safety Board NTSB (Etats-Unis) en anglais

-    Service public fédéral mobilité et transports (Belgique)

-    Service suisse d'enquête de sécurité SESE (Suisse)

-    South Africa Accidents & Incidents Investigation Division SACAA (en anglais)

-    Swedish Accident Investigation Authority (Suède) en anglais

-    Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil UAEAC (Colombie) en anglais

Aéroports :

 

Canadiens :

-    Conseil des aéroports du Canada : répertoire de la plupart des aéroports partout au pays

-    Aéroports canadiens : répertoire des aéroports au pays (site de Transports Canada)

-    Atlantic Airports Association : répertoire des aéroports des provinces maritimes

-    Aéroport de Bagotville-Saguenay

-    Aéroport de Baie-Comeau

-    Aéroport de Bathurst

-    Aéroport de Chicoutimi-St-Honoré

-    Aéroport de Drummondville

-    Aéroport de Gaspé-Michel Pouliot

-    Aéroport de Mascouche

-    Aéroport de Mont-Laurier

-    Aéroport de Montréal-St-Hubert-Longueuil

-    Aéroport de Rimouski

-    Aéroport de Rivière-du-Loup

-    Aéroport de Rouyn

-    Aéroport de Sept-Îles

-      Aéroport de Sherbrooke

-    Aéroport de St-Donat (Laurentides)

-    Aéroport de St-Honoré (Saguenay)

-    Aéroport de St-Jean-sur-Richelieu

-    Aéroport de Trois-Rivières

-    Aéroport de Val-d'Or

-    Aéroport exécutif de Gatineau

-      Aéroport international d’Ottawa

-    Aéroport international du Grand Moncton

-      Aéroport international Montréal-Trudeau

-     Aéroport international Québec-Jean-Lesage

-    Aéroport régional de Mont-Joli (Bas-St-Laurent)

-    Burlington Executive Airport : situé en Ontario

-    Calgary International Airport

-    Cornwall Regional Airport : situé en Ontario

-    Edmonton City Centre Airport

-    Edmonton International Airport

-    Fredericton International Airport

-    Greater Toronto-Pearson International Airport (en français)

-    Halifax International Airport

-    Hamilton International Aiport : situé en Ontario

-    Kamloops Airport : situé en Colombie-Britannique

-    Kingston Regional Airport : situé en Ontario

-    Lethbridge County Airport : situé en Alberta

-    London International Airport : situé en Ontario

-    Niagara District Airport : situé en Ontario

-    Northwest Regional Airport : situé en Colombie-Britannique

-    Prince George Airport : situé en Colombie-Britannique

-    Prince Rupert Airport : situé en Colombie-Britannique

-    Regina International Airport

-    Region of Waterloo International Airport

-    Saskatoon Airport Authoritiy

-    St-John's International Airport : situé au Newfoudland

-    Toronto City Centre Airport

-    Vancouver International Airport

-    Victoria International Airport

-    Winnipeg James Armstrong International Airport

Américains :

-    American Airports Corporation : répertoire de tous les aéroports régionaux et internationaux des USA

-    American Association of Airports Executives : répertoire d'aéroports privés partout aux USA

-      Atlanta-Hartsfield-Jackson International Airport

-    Baltimore/Washington Thurgood Marshall International Airport

-    Boston Logan International Airport

-    Boston Manchester Regional Airport

-    Buffalo-Niaga International Airport

-      Chicago Airports System

-    Chicago Executive Airport

-    Cincinnati-Northern Kentucky International Airport

-    Cleveland Airport System

-    Dallas-Fort Worth International Airport

-    Dallas Executive Airport

-    Denver International Airport

-      Detroit Metro Airport

-    Fort Lauderdale Hollywood International Airport

-    Hartford-Bradley International Airport

-    Honolulu International Airport

-    Houston Intercontinental Airport

-    Indianapolis International Airport

-    Jacksonville International Airport

-    Kansas City International Airport

-    Las Vegas-McCarran International Airport

-      Los-Angeles World Airports

-    Memphis International Airport

-    Milwaukee County General Mitchell International Airport

-      Miami International Airport

-    Nashville International Airport

-    New Orleans Louis Armstrong International Airport

-    New York Airports System

-      New York-JFK International Airport

-      New York La Guardia International Airport

-    Norfolk International Airport

-    Northern Maine Regional Airport (en français)

-    Oakland International Airport

-    Orlando International Airport

-    Orlando Executive Airport

-    Peoria International Airport

-    Pensacola Gulf Coast Regional Airport

-    Philadelphia International Airport

-    Phoenix Sky Harbor International Aiport

-    Pittsburgh International Airport

-    Portland International Airport

-    Raleigh-Durham International Airport

-    Richmond International Airport

-    Sacramento International Airport

-    San Antonio International Airport

-    San Diego International Airport

-      San Francisco International Airport

-    San José Mineta International Airport

-    St-Louis Lambert International Airport

-    Tampa International Airport

-    Virginia Tech Montgomery Executive Airport

-      Washington Dulles International Airport

-    Washington Ronald-Regan National Airport

Étrangers :

-    AZ Airports World : répertoire de la plupart des aéroports importants dans le monde (en anglais)

-    Aéroport de Bordeaux-Mérignac

-    Aéroport de Lille

-    Aéroport de Lyon-St-Exupéry

-    Aéroport de Marseille-Provence

-    Aéroport de Montpellier-Méditerranée

-    Aéroport de Nantes-Atlantique

-    Aéroport de Nice-Côte d'Azur

-    Aéroport de Toulouse-Blagnac

-      Aéroport international de Bruxelles

-      Aéroport international de Genève

-    Aéroport international de Strasbourg

-      Aéroporti Di Roma (en anglais)

-    Aeroporti Di Milano (en anglais)

-    Aeroporto Internacional do Galeao - Antonio Carlos Jobim (Rio de Janeiro, Brésil) en anglais

-      Aéroports de Paris : sites de l’Aéroport Charles de Gaulle et de l’Aéroport d’Orly

-      Aéroports Français : répertoire de tous les aéroports de France

-      Berlin International Airport (en anglais)

-    Brasília - Président Juscelino Kubitschek International Airport (Brésil) en français

-    Edinburgh Airport

-    Hamburg Airport (en anglais)

-      Heathrow-London International Airport

-    Hong Kong International Airport

-    Kansai International Airport (Osaka, Japon) en anglais

-    London Gatwick Airport

-    London Stanstead Airport

-    Madrid Barajas International Airport (en anglais)

-    Mexico City Benito Juárez International Airport (en anglais)

-    São Paulo Guarulhos International Airport (Brésil) en anglais

-    Shanghai Aiport Authority (en anglais)

-    Tokyo Narita International Airport (en anglais)

-    Zurich International Airport 

Compagnies aériennes canadiennes :

(Régionales et internationales) :

Note : cette liste d'entreprises est à titre d'exemple seulement et n'a aucun but publicitaire. Les descriptions proviennent des sites web des entreprises concernées.

-     Air Transport Association of Canada ATAC (en anglais) : répertoire de toutes les entreprises d'aviation au pays

-     Association canadienne de l'hélicoptère : répertoire de la plupart des entreprises de service d'hélicoptère partout au pays

-    Association québécoise du transport aérien : répertoire des entreprises de transport aérien, des écoles de pilotage et des entreprises de maintenance aéro au Québec

Compagnies nationales :

-       Air Canada : plus grande compagnie aérienne canadienne dont le siège social est situé à Montréal offrant des vols continentaux (USA, Mexique et Antilles) et internationaux, des vols cargo, ainsi que des vols régionaux (Jazz) et des services de nolisement pour l'aviation d'affaires (Tango) et cargo (Air Canada cargo)

-        Air Canada : description des avions faisant partie de leur parc aérien

-       Air Transat : troisième plus grande compagnie aérienne canadienne dont le siège social est situé à Montréal offrant des vols régionaux, continentaux (USA, Mexique et Antilles) et internationaux

-   Canjet : entreprise canadienne de transport régional et continental et de nolisement dont le siège social est situé à Enfield en Nouvelle-Écosse offrant des vols entre différentes villes du pays et des vols vers le Mexique et les Antilles

-  Sunwing : entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à Toronto offrant des vols dans différentes villes canadiennes, américaines, mexicaines et des Antilles

-   West Jet Airlines : second plus importante entreprise de transport aérien au pays dont le siège social est à Calgary qui effectue principalement des vols régionaux et continentaux dans plus de 70 villes canadiennes et américaines, mais aussi au Mexique et les Caraïbes

Compagnies régionales (passagers) :

-     Air Canada Jazz : site de cette entreprise filiale d’Air Canada pour les vols régionaux

Air Labrador : entreprise canadienne d'aviation régionale et nolisée dont le siège social est située à St-John's à Terre-Neuve offrant des vols en Côte-Nord et vers différentes destinations des provinces de l'Atlantique

-     Decair : site de cette compagnie aérienne régionale canadienne

-   First Air : entreprise canadienne de transport régional et nolisé (Québec, Ontario, Ouest et Nord canadien) dont le siège social est situé à Kanata en Ontario

-   Pacific Coastal Airlines : entreprise canadienne de transport régional, cargo et nolisé située à Richmond en Colombie-Britannique

-   Zip Airline : site de cette entreprise filiale d’Air Canada pour les vols régionaux (siège social à Calgary)

-   Porter Airline : compagnie aérienne canadienne de transport régional et cargo située à Toronto

-   Provincial Airlines : entreprise canadienne de transport régional, nolisé et cargo dont le siège social est situé à St-John's à Terre-Neuve offrant des vols entre le Québec, la Nouvelle-Écosse et Terre-Neuve

Toronto Airways : entreprise canadienne de transport régional et nolisé située à Toronto en Ontario et opérant dans cette province et quelques liaisons dans les principales villes canadiennes

Transwest Air : entreprise canadienne de transport régional et nolisé et cargo située à Regina en Saskatchewan, la plus importante opérant dans cette province

-   West Coast Air : entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à Vancouver offrant des vols entre différentes villes de la Colombie-Britannique

Entreprises d'aviation d'affaires et de nolisement (excusions touristiques, évacuation aéromédicale, etc) :

-      Air Canada Tango : site de cette entreprise filiale d’Air Canada pour les vols d'affaires (nolisement)

-      Air Creebec : entreprise québécoise de transport régional et nolisement dont le siège social est situé à Val-d'Or offrant des vols au Québec et en Ontario

-     Aéropro : site de cette entreprise de nolisement d’avions située à Québec

-   Air Georgian : entreprise ontarienne d'aviation située à Mississauga en Ontario offrant des vols nolisés d'affaires et transport cargo, filiale de Air Canada

-   Air Inuit : site de cette entreprise québécoise d'aviation régionale et cargo offrant des vols en Côte-Nord et dans le Nord-du-Québec

Air Labrador : entreprise canadienne d'aviation régionale et nolisée dont le siège social est située à St-John's à Terre-Neuve offrant des vols en Côte-Nord et vers différentes destinations des provinces de l'Atlantique

-    Exact Air : site de cette entreprise québécoise d'aviation de nolisement d'avions située au Lac St-Jean

-   First Air : entreprise canadienne de transport régional et nolisé (Québec, Ontario, Ouest et Nord canadien) dont le siège social est situé à Kanata en Ontario

Service aérien gouvernemental  : situé à Québec, cet organisme est chargé d'assurer la gestion de la flotte des aéronefs servant aux combat des feux de forêts (CL-215 et CL-415), aux évacuations aéromédicales (Challenger et Dash 8)

-   Pacific Coastal Airlines : entreprise canadienne de transport régional, cargo et nolisé située à Richmond en Colombie-Britannique

-     Laurentide aviation : site de cette entreprise québécoise d’aviation nolisée

-     Max Aviation : site de cette entreprise de nolisement d’avions située à Québec, Dorval et St-Hubert

-     Nolinor Aviation : site de cette entreprise québécoise de nolisement d’avions située à Mirabel

-     Pascan Aviation : site de cette entreprise québécoise d’aviation située à Québec

-     Propair aviation : site de cette entreprise de nolisement d’avions située à Dorval et Rouyn-Noranda

-   Provincial Airlines : entreprise canadienne de transport régional, nolisé et cargo dont le siège social est situé à St-John's à Terre-Neuve offrant des vols entre le Québec, la Nouvelle-Écosse et Terre-Neuve

Sunwest Aviation : entreprise de transport aérien nolisé pour affaires située à Calgary en Alberta

Toronto Airways : entreprise canadienne de transport régional et nolisé située à Toronto en Ontario et opérant dans cette province et quelques liaisons dans les principales villes canadiennes

Transwest Air : entreprise canadienne de transport régional et nolisé et cargo située à Regina en Saskatchewan, la plus importante opérant dans cette province

Compagnies de cargo aérien :

-   Air Canada Cargo : division de Air Canada spécialisé dans le transport cargo aérien partout dans le monde

-   Air Inuit : site de cette entreprise québécoise d'aviation régionale et cargo offrant des vols en Côte-Nord et dans le Nord-du-Québec

-   Air Transat Cargo : division de Air Transat spécialisé dans le transport cargo aérien partout dans le monde

-   Cargojet : entreprise ontarienne de transport cargo

-   DHL Canada (div de DHL International) : importante compagnie allemande de fret et courrier

-   Fedex Canada (division de Fedex Express) : importante compagnie américaine de fret et courrier dont le siège social canadien est situé à Mississauga en Ontario

-   First Air Cargo : division de cette compagnie aérienne spécialisé dans le transport cargo aérien

-   Pacific Coastal Airlines : entreprise canadienne de transport régional, cargo et nolisé située à Richmond en Colombie-Britannique

-   Porter Airline : compagnie aérienne canadienne de transport régional et cargo située à Toronto

-   Provincial Airlines : entreprise canadienne de transport régional, nolisé et cargo dont le siège social est situé à St-John's à Terre-Neuve offrant des vols entre le Québec, la Nouvelle-Écosse et Terre-Neuve

-    Transwest Air : entreprise canadienne de transport régional et nolisé et cargo située à Regina en Saskatchewan, la plus importante opérant dans cette province

-    UPS : multinationale américaine, la plus importante entreprise de service postal privée au monde ayant une division aviation dont le siège social est situé à Atlanta en Géorgie et son siège canadien est situé à Mississauga en Ontario

-   Westjet Cargo : division de cette compagnie aérienne spécialisé dans le transport cargo aérien

Entreprises d'hélicoptères :

-    Airspan Helicopters : entreprise d'hélicoptères située en BC

-      Air-médic : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport médical aérien

-    Alpine Helicopters : entreprise d'hélicoptères située en BC et Alberta

-    BC Helicopters : entreprise d'hélicoptères située en BC

-    Capitale Hélicoptères : entreprise spécialisée en transport par hélicoptères située à Québec

-   CHC Helicopter : entreprise d'hélicoptère située en BC

-   Cougar Helicopters : entrepise d'hélicopteres située à Terre-Neuve

-    Delta Helicopters : importante entreprise d'hélicoptères située en BC et Alberta

-    Essor Hélicoptères : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Québec

-    E-Zair : entreprise d'hélicoptères située en Alberta

-    Fireweed Helicopters : entreprise d'hélicoptères située au Yukon

-    G.D.G. Aviation : entreprise de transport aérien de brousse et d'hélicoptères situé à Trois-Rivières

-   Great Lakes Helicopters : entreprise d'hélicoptères située en Ontario

-    Guardian Helicopters : entreprise d'hélicoptères située en Alberta

-   Hélicoptères Panorama : entreprise spécialisée en transport par hélicoptères située à Alma et La Tuque

-   Hélico-Service : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Rougemont en Montérégie

-   Hélicraft : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à St-Hubert

-   Héli-Excel : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Sept-Îles

-     Héli-express : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Québec

-   Héli-Horizon : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Mascouche

-     Héli-max: site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Trois-Rivières

-    Horizon Helicopters : entreprise d'hélicoptères située au Yukon

-    Lakelse Air : entreprise d'hélicoptères située en BC 

-    QWest Helicopters : entreprise d'hélicoptères située en BC

-    Sarvair : entreprise d'hélicoptères située en BC

-   Service aérien gouvernemental  : situé à Québec, cet organisme est chargé d'assurer la gestion de la flotte des aéronefs servant aux combat des feux de forêts (CL-215 et CL-415), aux évacuations aéromédicales (Challenger et Dash 8)

-   STARS (Shock Trauma Air Rescue Society) : service d'évacuation médicale par hélicoptère situé à Calgary (Alberta)

Transwest Air : entreprise canadienne de transport aérien offrant également un service d'hélicoptères située à Regina en Saskatchewan, la plus importante opérant dans cette province

-   Trans North Helicopters : entreprise d'hélicoptères située au Yukon

-   Trinity Helicopters : entreprise d'hélicoptères située au Yukon

-    VIH Aviation Group : entreprise d'hélicoptères située en BC

-    Yukon Helicopters :  entreprise d'hélicoptères située au Yukon

Entreprises d'aviation de brousse :

-    Air Gaspésie : entreprise de transport aérien de brousse située à

-    Air Mont-Laurier : entreprise de transport aérien de brousse située à Mont-Laurier dans les Laurentides

-    Air Saguenay : entreprise de transport aérien de brousse située à Jonquière

-    Air St-Maurice : entreprise de transport aérien de brousse située à La Tuque en Mauricie

-    Découvairte Aviation : entreprise de transport aérien de brousse située à Gatineau en Outaouais

-    Delco Aviation : entreprise de transport aérien de brousse située à St-Hyppolyte dans les Laurentides

-    G.D.G. Aviation : entreprise de transport aérien de brousse et d'hélicoptères situé à Trois-Rivières

-    Hydravion Aventure : entreprise de transport aérien de brousse située à St-Étienne-des-Grès en Mauricie

Compagnies aériennes étrangères :

 

américaines :

-    Air Transport Association of America : répertoire des compagnies aériennes en Amérique du Nord

-     American Airlines :  et la 2e en importance au monde (après Delta-Northwest) en nombre de passagers la 2e en importance au monde (après Air France-KLM) en termes de chiffres d'affaires dont son siège social est situé à Fort Worth au Texas offrant des vols régionaux, continentaux, internationaux, nolisés (affaires) et cargo

-    American Eagle (American Connection) : compagnie aérienne de transport régional et nolisé, filiale de American Airlines

-    Atlantic Coast Airways : compagnie  aérienne de transport régional, continental et nolisé, filiale de United Airlines

-    Atlantic Southeast Airlines : compagnie aérienne de transport régional et nolisé, filiale de Skywest

-    Boston MedFlight : service d'évacuation médicale par hélicoptère situé à Boston

-     Delta Airlines : depuis la fusion de United Continental, elle est devenue la 2e plus grande compagnie aérienne au monde (depuis sa fusion avec Northwest)  dont son siège social est situé à Atlanta en Géorgie offrant des vols régionaux, continentaux, internationaux, nolisés (affaires) et cargo

-    Fedex (division Fedex Express) : importante compagnie américaine de fret et courrier dont le siège social international est situé à Memphis au Tennessee

-     Frontier Airlines : compagnie aérienne américaine régionale fusionnée avec Midwest dont le siège social est situé à Denver au Colorado offrant des vols régionaux dans une trentaine de villes américaines, continentaux (dans 3 pays des Antilles), nolisés (affaires) et cargo régional et continental

-    Great Lakes Airlines : compagnie aérienne de transport régional et continental, filiale de United Airlines

-    Gulfstream International Airlines (Continental Connection) : compagnie aérienne de transport régional et continental, filiale de Continental Airlines

-    Jet Blue Airways : entreprise américaine de transport régional, continental et international économique dont le siège social est situé à New York

-    Life Flight of Maine : service d'évacuation médicale par hélicoptère de l'État du Maine

-    Mercy Flight : service d'évacuation médicale par hélicoptère situé à Buffalo NY

-    Mesa Air : compagnie aérienne de transport régional, filiale de US Airways

-    National Air Ambulance : service d'ambulance aérienne situé à Fort Lauderdale en Floride

-    National Helicopters Service : entreprise d'hélicoptères située à Los-Angeles en Californie

-    New York Helicopters : entreprise d'hélicoptères située à New York

-    Penn STAR  : service d'évacuation médicale par hélicoptère situé à Philadelphie en Pennsylvanie

-    Republic Airways : compagnie aérienne de transport régional et nolisé situé à Indianapolis en Indiana

-    Skywest : compagnie aérienne américaine de transport régional et continental située à St-George, Utah

-      Southwest Airlines : importante compagnie aérienne américaine dont son siège social est situé à Dallas au Texas offrant des vols régionaux, continentaux, internationaux, nolisés (affaires) et cargo

-    STAT Med Evac : service d'évacuation médicale par hélicoptère situé à Pittsburgh en Pennsylvanie

-    Survival Flight : service d'évacuation médicale par hélicoptère situé à Ann Arbor au Michigan

-     United Continental Airlines : depuis sa fusion, elle est devenue LA plus grande compagnie aérienne au monde dont son siège social est situé à Chicago en Illinois offrant des vols régionaux, continentaux, internationaux, nolisés (affaires) et cargo

-     U.S. Airways : importante compagnie aérienne américaine dont son siège social est situé à Tempe en Arizona offrant des vols régionaux, continentaux, internationaux, nolisés (affaires) et cargo

-    UPS : multinationale américaine, la plus importante entreprise de service postal privée au monde ayant une division aviation dont le siège social est situé à Atlanta en Géorgie et son siège canadien est situé à Mississauga en Ontario

autres pays :

Note : les compagnies suivantes sont toutes reconnues par les principaux regroupements mondiaux de compagnies aériennes et l'Organisation de l'aviation civile internationale OACI de l'ONU)

-    International Air Transport Association IATA : répertoire de la plupart des compagnies aériennes dans le monde (section "membership") en anglais

-    International Helicopter Association : répertoire d'entreprises d'hélicoptères partout dans le monde

-    Aeromexico (en anglais) : la plus importante compagnie aérienne mexicaine offrant des vols régionaux, continentaux et internationaux

-    Air Berlin (en anglais) : importante compagnie aérienne allemande de transport régional

-    Air Dolomiti (en anglais) : compagnie italienne de transport régional et continental, filiale de Lufthansa

-      Air France : compagnie aérienne française (fusionnée avec KLM), devenue la seconde plus grande compagnie aérienne en termes de chiffres d'affaires, la 3e au monde et la 1ère en Europe en nombre de passagers

-    Airlinair : compagnie française de transport aérien régional

-    Air New Zeland (en anglais) : compagnie aérienne nationale néo-zélandaise

-    Air Nostrum (en anglais) : filiale régionale de Iberia Airlines, compagnie aérienne espagnole qui opère plus d'une cinquantaine de vols régionaux en Europe

-    Air One (en anglais) : 2e plus importante compagnie aérienne italienne offrant des vols régionaux, continentaux, internationaux, cargo et nolisés

-    Air Wales (en anglais) : compagnie aérienne régionale britannique desservant principalement le Pays de Galles

-      Alitalia (en anglais) : compagnie aérienne nationale italienne, la plus importante de ce pays et l'une des plus importantes au monde

-    All Nippon Airways ANA (en anglais) : compagnie aérienne régionale du Japon, considérée comme l'une meilleures au monde

-    Asiana Airlines (en anglais) : compagnie aérienne de Hong Kong (reconnue)

-    Austrian Airlines (en anglais) : compagnie aérienne autrichienne

-    Brit Air (en français) : compagnie française de transport régional et continental, filiale de Air France

-    British Airways (en français) : la plus importante compagnie aérienne au Royaume-Uni et l'une des plus importantes au monde (la 3e en Europe après Air-France-KLM et Lufthansa)

-    British Midland Airways BMI (en anglais) : la 2e compagnie aérienne en importance au Royaume-Uni offrant des vols internationaux, continentaux, régionaux et cargo

-    Brussels Airlines (en français) : compagnie aérienne nationale belge

-    Cathay Pacific (en anglais) : compagnie aérienne chinoise de Hong Kong considérée comme l'une des meilleures compagnies aériennes au monde

-      China Southern Air Lines, section “More” (en anglais) : compagnie aérienne chinoise

-    Czech Airlines (en français) : compagnie aérienne nationale de la République Tchèque

-    DHL Airlines (en anglais) : multinationale allemande de service postal l'une des plus importantes au monde dans ce type de service ayant notamment une division aviation, son siège social canadien est situé à Brampton en Ontario

-    Easy Jet (en français) : compagnie aérienne britannique de transport régional, continental et cargo

-    Etihad Airways (en anglais) : compagnie aérienne nationale des Émirats Arabes Unis, considérée comme l'une des meilleures compagnies aériennes au monde

-    Eurowings (en anglais) : compagnie aérienne allemande de transport régional

-    Finnair (en anglais) : compagnie aérienne nationale finlandaise

-    Iberia Airlines (en anglais) : compagnie aérienne nationale espagnole

-    JAL Ways (en anglais) : compagnie aérienne japonaise en transport régional et continental, filiale de Japan Airlines

-      Japan Air Lines (en anglais) : la plus importante compagnie aérienne japonaise

-    Jet Air Fly (en français ou anglais) : compagnie belge de transport régional, propriété de l'importante société de tourisme LUI

-    KLM Cityhopper : compagnie aérienne néerlandaise en transport régional et continental, filiale de Air France-KLM

-      KLM Royal Dutch Airlines (en français) : compagnie aérienne néerlandaise, maintenant fusionée avec Air France

-    Korean Air (en français) : compagnie aérienne nationale sud-coréenne

-    LAN Airlines (en anglais) compagnie aérienne nationale chilienne

-    Loganair (en anglais) : compagnie aérienne régionale britannique, principalement en Écosse

-      Lufthansa Airlines Group (en anglais) : la plus importante compagnie aérienne allemande, la 2e en importance en Europe après Air-France-KLM et l'une des plus importantes au monde

-    Lufthansa City Line (en anglais) : compagnie allemande de transport régional et continental, filiale de Lufthansa

-    Meridiana (en français) : compagnie italienne de transport régional, continental, cargo et nolisé, la 3e en importance en Italie

-      Nippon Cargo Airlines (en anglais) : compagnie aérienne japonaise

-    Novegian Airlines (en anglais) : compagnie aérienne nationale norvégienne

-    OlympicAir (en français) : compagnie aérienne nationale de la Grèce

-    Quantas Airlines (en anglais) : compagnie aérienne australienne, considérée comme l'une des meilleures compagnies aériennes au monde

-    Qatar Airways (en français) : compagnie aérienne nationale de l'Émirat du Qatar, nommée meilleure compagnie aérienne au monde en 2011 et en 2012

-    Régional (en français) : compagnie française de transport régional et continental, filiale de Air France

-    SAS Group (en anglais) : groupe aérospatial suédois notamment propriétaire de Scandinavian Airlines desservant l'ensemble des pays scandinaves et également propriétaire de Air Baltic en Lettonie et Estonia Air en Estonie

-    Shanghai Airlines (en anglais) : importante compagnie aérienne chinoise (reconnue parmi les meilleures en Asie)

-    Singapore Airlines (en anglais) : principale compagnie aérienne de Singapore, nommée seconde meilleure compagnie aérienne au monde en 2011 et troisième en 2012

-    South African Airways (en anglais ou en français) : compagnie aérienne nationale sud-africaine

-     Swiss International Air Lines (en français) : compagnie aérienne suisse

-   TAM (en anglais) : compagnie aérienne brésilienne en transport régional et international

-   TAP Portugal (en anglais) : compagnie aérienne portugaise

-   TNT Airways (en anglais) : importante multinationale néerlandaise du fret et du courrier, filiale de TNT Corp dont le siège social est situé à Amsterdam aux Pays-Bas

-    Virgin Australia Airlines (en anglais) : compagnie aérienne régionale australienne, considérée comme l'une des meilleures compagnies aériennes au monde en 2012

-   VLM Airlines (en anglais) : compagnie belge de transport régional et continental, filiale de Air France-KLM

-   XL Airways (en français) : compagnie française de transport régional, international et nolisé

   

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