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SECTEURS : TRANSPORT ET AÉROSPATIAL

NIVEAU D’ÉTUDES : ENSEIGNEMENT COLLÉGIAL

 

PILOTE D’AÉRONEFS

DIPLÔME D’ÉTUDES COLLÉGIALES D.E.C.

 

Va voir aussi ma section « liens recommandés » au bas de la page

 

Pour une carrière au sein des Forces canadiennes, consulte la page suivante

 

TÂCHES ET RESPONSABILITÉS :

 

Pour plus de renseignements sur la profession, va voir aussi la section « liens recommandés » ci-dessous où retrouvera notamment des pilotes professionnels(les) qui décrivent leur travail.

 

En tant que pilote d’aéronefs, tu auras pour tâches de piloter un aéronef en utilisant et manipulant les divers instruments de bord et en effectuant les diverses manœuvres de pilotage de l’appareil. Par contre, avant de t’envoler tu auras à effectuer plusieurs autres tâches.

 

En premier lieu, il faut que tu vérifies et analyses les renseignements sur les conditions météorologiques et atmosphériques, tu dois planifier et organiser ton plan de vol selon les directives ou les horaires qui t’auront été attribuées, vérifier et inspecter ton appareil selon le plan pré-établi d’inspection pour pilotes t’assurer si tous les passagers et les équipements sont à bord (si il y  lieu) et enfin, les manœuvres de vérification avant décollage. Ce n’est qu’après avoir terminé toutes ces tâches que tu pourrais piloter ton appareil.

 

En pilotage de ligne : Au sein d’une compagnie aérienne régionale ou internationale, tu seras responsable de transporter des passagers et des marchandises vers une destination régionale, nationale ou internationale de façon sécuritaire et à l’heure prévue. Tu agiras en début de carrière en tant que co-pilote dans le cadre de vols régionaux où tu auras des tâches en assistant le pilote-commandant de bord dans les manœuvres de pilotage, lui fournir toutes les informations de vol nécessaires à l’aide des instruments de navigation à bord de l’appareil, l’assister lors de manœuvres d’urgences ou même le remplacer si il ne peut plus occuper ses fonctions de commandement. Ce n’est qu’après avoir accumulé un certain nombre d’heures de vol, que tu pourrais occuper à ton tour un poste de pilote-commandant de bord pour des vols régionaux. Tu auras à collaborer avec ton co-pilote, le navigateur, la commissaire de bord de l’appareil et avec les techniciens d’entretien, les contrôleurs aériens et les spécialistes en informations de vol qui sont au sol. Au sein des entreprises régionales,  tu auras la chance d’être aux commandes d’appareils de modèles tels que : les Canadair Regional Jet CRJ 200, 700, 900, 1000, Boeing 717, Airbus A318, Beechcraft King Air, Convair, Piper Navajo, Seneca, Fairchield Merlin, Gulfstream, Dash-8,  Embraer 145, 175 ou 180, etc. Au sein des entreprises internationales, u auras la chance de piloter des avions multimoteurs tels que les Boeing 737, 747, 757, 777, 787; les Airbus A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380; MD-11; DC-9; DC-10; Lockhead L1011, Embraer 190 ou 195, etc.

 

En pilotage cargo, corporatif, taxi aérien ou de nolisement : tu auras pour tâches d’effectuer toutes les manœuvres de pilotage de l’appareil. Dans certains gros appareils de ce type, tu agiras en début de carrière en tant que co-pilote où tu assisteras le pilote-commandant de bord dans ses manœuvres de pilotage et lui donner toutes les informations de vol nécessaires à l’aide des instruments de navigation. Tu auras à collaborer avec ton co-pilote, le navigateur, le commissaire de bord à bord de l’appareil et avec les techniciens d’entretien, les contrôleurs aériens et les spécialistes en informations de vol qui sont au sol. Tu seras appelé à transporter des groupes de personnes ou des dirigeants d’entreprises ou de gouvernements (transport V.I.P.) vers la destination prévue, à transporter des marchandises vers la destination d’un client (transport cargo), à effectuer des opérations de Medevac, c’est-à-dire transporter des personnes malades ou blessés d’un hôpital vers un centre de traumatologie majeur. Certaines entreprises te recruteront afin de transporter des matières dangereuses (expérience et qualification spécifique nécessaire). Tu travailleras pour une entreprise de taxi aérien, un entreprise de courrier, un entreprise de transport cargo, un entreprise de nolisement ou pour une grande entreprise (aviation d’affaires). Tu auras la chance de piloter des appareils tels que : le Bombardier Learjet; Bombardier Challenger 300, 604 ou 800; Bombadier Global 5000 ou Global Express; le Boeing Business Jet; Beech Jet; Hawker 800 ou 850; Beechcraft King Air; Jetstream; Gulfstream; Embraer 100, 300, 600 ou 1000; etc. Si tu deviens pilote d’un avion-cargo, tu auras la chance d’être aux commandes d’appareils tels que : Falcon 50, 900 ou 1000; DC-9 ou 10; MD-80 ou 90; Airbus A-300 ou A-600 Beluga, Boeing 747 ou 757, etc.

 

En pilotage d’hélicoptère : tu auras à transporter de personnes dans des endroits peu accessibles. Tu peux être appelé(e) à effectuer des tâches de surveillance de territoire, de surveillance de la circulation routière, de recherche et sauvetage, de transport de dirigeants d’entreprises de gouvernements, etc. D’autres ont pour tâches d’effectuer des manœuvres délicates sur des chantiers comme le levage de poutres ou de structures sur des bâtiments en hauteur, le levage de charges importantes sur des ponts ou des barrages, montage de pylônes électriques, etc. Certains organisent des excursions ou des tours d’hélicoptères pour les touristes. Tu auras la chance de piloter des hélicoptères tels les Bell Helicopter Jet Ranger (la série Bell 200, la série Bell 400, etc); les Eurocopters (EC-120, 130, 135 ou 145, Ecureuil AS350, 355, ou 365); les Agusta (AW139, AB412, AW109 ou Grand); MD Helicopters (Explorer, MD 520, 530 ou 600; etc.).

 

En pilotage de brousse ou d’hydravions : tu auras pour tâches de piloter avion pour le transport de passagers et/ou de marchandises dans des endroits peu accessibles (régions minières, régions forestières, pourvoiries chasse et pêche, régions éloignées, en mer, etc). Plusieurs font le transport régional de courriers, de produits alimentaires ou autres marchandises aux communautées éloignées, etc. D’autres, organisent des excursions ou des tours d’avions pour les touristes. Enfin, certains effectuent des vols Medevac, c’est-à-dire un malade ou un blessé d’une ville éloignée dans un hôpital d’un grand centre urbain comme Montréal ou Québec. Avec l’expérience, tu pourrais même être appelé à devenir pilote d’avion citerne afin d’effectuer l’extinction des feux de forêt. Tu devras être autonome, débrouillard et polyvalent. Tu auras la chance de piloter des appareils tels que : Cessna, De Havilland-Beaver, Pilatus, Grumman Cougar, Twin Otter, Bombardier CL-215 (extinction des feux), Bombardier CL-415 (extinction des feux), etc.

 

En instruction de vol : en tant qu’instructrice ou instructeur de vol, tu auras pour tâches d’enseigner à une étudiante ou un étudiante les notions théoriques et pratiques de base du pilotage privé en classe, sur un simulateur de vol ou à bord d’un appareil tel que le Cessna. En classe, tu leur enseigneras les notions d’aérodynamisme, de météorologie, d’altitude, de lecture de cartes, le le fonctionnement d’un aéronef, etc. Sur un simulateur, tu leur enseigneras les techniques de base du pilotage et lui montrer les techniques de résolution de problèmes en vol avant d’entreprendre les commandes d’un appareil réel. Enfin, tu monteras à bord d’un appareil afin de leur enseigner les techniques de pilotage d’un avion dans une situation réelle les techniques de vol à vue. Enfin, tu auras à évaluer les connaissances acquises par tes étudiants en leur faisant subir des tests théoriques et pratiques. Généralement, l’enseignement au pilotage s’effectue à bord d’un Cessna.

 

En pilotage militaire : tu auras pour tâches de piloter des appareils pour un usage militaire. En pilotage d’avions de transport ou de ravitaillement, tu auras à transporter des militaires et du matériel lors de missions de toutes sortes (principalement humanitaires). Tu agiras en début de carrière en tant que co-pilote et après avoir accumulé le nombre requis d’heures de vol, tu pourras occuper un poste de pilote-commandant de vol. Tu auras la chance de piloter des avions tels que : C-130 Hercules de Lockhead, C-17 Globemaster de Boeign, C-144 Challenger de Bombardier ou C-150 Polaris de Boeign. En pilotage de patrouille maritime ou de recherche et sauvetage, tu seras chargé(e) de surveiller les eaux côtières canadiennes ou d’effectuer des opérations de recherche et sauvetage. Tu agiras en début de carrière en tant que co-pilote et après avoir accumulé le nombre requis d’heures de vol, tu pourras occuper un poste de pilote-commandant de vol. Tu auras la chance de piloter des avions tels que : CP-Aurora de Lockhead, C-115 Buffalo de Havilland, C-130 Hercules de Lockhead, etc. En pilotage d’hélicoptères, tu auras des tâches de participer à la défense nationale ou appuyer le soutien de la paix en pilotage un hélicoptère CH-146 Griffon de Bell (transportant un armement sophistiqué), soit en effectuant le transport de troupes et matériels ou en effectuer des opérations de recherche et sauvetage en pilotant un hélicoptère CH-149 Cormorant de Sikosky ou CH-148 Cyclone de Sikorsky. En pilotage d’avions d’appui tactique, tu auras pour tâches d’appuyer l’armée dans ses missions de combat ou de soutien de la paix en pilotant un CF-18 Hornet de McDonnell Douglas équipé d’une multitude d’armements très sophistiqués. En occupant ce poste, tu auras une longue période de formation et de très longs entraînements avant qu’on te confie un de ces appareils. Pour avoir plus de détails sur la FLOTTE D’AÉRONEFS des Forces canadiennes, clic ici. Consulte également la page sur les carrières de mon site sur les carrières dans la Force aérienne.

 

QUALITÉS ET APTTITUDES NÉCESSAIRES :

 

-         Excellente santé

-         Excellente vision

-         Excellente audition

-         Aptitudes en mathématiques et en physique

-         Intérêts pour la cartographie, la météorologie et les sciences de l’espace

-         Capacité d’analyse et de synthèse car tu auras à analyser des situations ou problèmes afin de les régler efficacement et rapidement

-         Capacité à résoudre des problèmes car tu auras à régler des problèmes en vol lors d’imprévus

-         Bonne méthode de travail, minutie et précision pour manipuler adéquatement les instruments et effectuer des manœuvres de pilotage de façon précise

-         Jugement sûr et confiance en soi car les décisions que tu auras à prendre devront être les bonnes et ne pas comporter d’erreur

-         Sens des responsabilités car tu seras la seule (ou la principale) personne responsable à bord sur les manœuvres à bord de l’appareil

-         Autonomie et débrouillardise car tu devras être apte à régler seul(e) certains problèmes (pour les pilotes de brousse ou d’hélicoptère)

-         Sens de l’orientation car tu devras être capable de t’orienter en vol même sans l’aide de tes instruments

-         Sens de l’organisation car tu auras à planifier et organiser ton plan de vol tout en tenant compte des imprévus

-         Aptitudes de travailler en équipe si tu pilotes des avions multimoteurs car tu auras à collaborer ton co-pilote et le(la) commissaire de bord

-         Aptitudes à travailler seul(e) si tu pilotes un hélicoptère ou un hydravion, car tu seras seul(e) à prendre les décisions à bord de l’appareil

-         Être prêt à relever des défis, dynamisme et persévérance car tu auras plusieurs défis intéressants à relever et persévérer pour atteindre le nombre d’heures de vol requis pour devenir pilote (avions multimoteurs)

-         Être capable de gérer ton stress: tu devras être prêt à intervenir lors d’un imprévu ou d’une situation d’urgence tout en restant calme et alerte

-         Être prêt à te mettre à jour constamment et à te perfectionner

-         Excellente maîtrise de la langue anglaise parlée et écrite car les communications en aviation se font en anglais partout dans le monde et les manuels de pilotage sont également dans cette

-         Aimer voyager car tu auras à te rendre à divers endroits : Québec, Canada, États-Unis, partout dans le monde (selon le type d’employeurs et le type d’appareil)

 

PROFESSIONS APPARENTÉES :

 

-         Affrêteur(euse)

-         Copilote d’avion citerne-incendie (en début de carrière)

-         Copilote d’avion d’affaires (en début de carrière)

-         Copilote d’avion de ligne (en début de carrière)

-         Enquêteur(e) sur les accidents aériens (après plusieurs années d’expérience)

-         Instructeur(trice) de pilotage (après quelques années d’expérience)

-         Instructeur(trice) de vol (après quelques années d’expérience)

-         Officier des systèmes de combat aérien (anciennement navigateur aérien) au sein des Forces armées

-         Pilote d’avion citerne-incendie

-         Pilote d’avion de brousse

-         Pilote d’avion de ligne

-         Pilote d’avion épandeur

-         Pilote d’avions d’affaires

-         Pilote d’essai (après plusieurs années d’expérience)

-         Pilote d’hélicoptère

-         Pilote militaire (avion de transport, avion de patrouille maritime ou hélicoptère), voir aussi la page suivante

-         Pilote-inspecteur(trice)

-         Pilote-surveillant(e) d’hélicoptère

-         Spécialiste en information de vol

 

EMPLOYEURS POTENTIELS :

 

-         Compagnies et lignes aériennes (voir section « liens recommandés »)

-         Compagnies forestières

-         Compagnies minières

-         Écoles de pilotage (voir section « autres formations » pour une liste de quelques écoles)

-         Entreprises d’aviation locale (voir section « liens recommandés »)

-         Entreprises d’hélicoptères

-         Entreprises de courrier ou de frêt aérien

-         Entreprises de nolisement d’avions

-         Entreprises de taxi aérien

-      Forces armées canadiennes, site de la Réserve aérienne

-         G.R.C. (Service de l’air)

-         Garde côtière canadienne (div. aviation recherche et sauvetage)

-         Service aérien gouvernemental du Gouvernement du Québec

-         Pourvoyeurs chasse et pêche

-         Sûreté du Québec (patrouille aérienne)

 

EXIGENCES DE L’EMPLOI :

 

-       Réussir les examens de Transports obligatoires pour obtenir ta licence

-    Détenir une licence de pilote professionnel délivrée par le Ministère des Transports du Canada

 

Pour pouvoir voler de façon professionnelle, un individu doit acquérir les licences et les qualifications diverses requises par Transports Canada. Initialement, tous les pilotes doivent acquérir leur licence de pilote privé. La licence de pilote privé peut être fait à une école de pilotage et habituellement peut prendre plusieurs mois avant d’être complétée

 

Une fois que l’étudiant aura acquis un certain niveau de compétences, il ou elle complètera un test en vol avec un inspecteur du gouvernement ou un représentant afin de démontrer ces compétences.

 

Tous les pilotes qui volent pour rémunération doivent posséder une licence de pilote professionnel. De plus, d’autres différentes qualifications et annotations doivent être acquises pour voler certain type d’équipement. Par exemple, pour piloter un avion de brousse ou un hydravion, le pilote doit posséder une qualification spécifique, pour piloter un avion multimoteurs, le pilote doit détenir une qualification différente et même principe pour piloter un hélicoptère ou un avion militaire. Pour piloter un avion dans de mauvaises conditions météo, un pilote doit avoir une qualification de vol aux instruments. Les capitaines de gros avion doivent avoir une licence de pilote de ligne. Ces émissions de licences sont basées sur l’expérience en vol, des examens écrits et dans certains cas en démontrant un niveau de compétence lors de tests en vol. Pour opérer n’importe quel avion, les pilotes professionnels doivent être formés et examinés régulièrement jusqu’à un certain niveau de compétence sur cet appareil. Pour continuer à opérer des appareils, un pilote doit subir des tests d’aptitudes 2 fois par an, car une licence de pilote professionnel n’est valide que pour une période de 6 mois seulement

 

Sources : Transports Canada et Association canadienne du transport aérien

 

EXIGENCES DES EMPLOYEURS :

 

-         Subir un examen médical et un examen visuel d’embauche

-         Mobilité

-         Travail sur quarts (jour/soir/nuit)

-         Polyvalence

-         Conditions de travail difficiles pour les pilotes de brousse et d’hélicoptère

-         Il faut accumuler un nombre minimal d’heures de vol comme co-pilote avant de devenir pilote-commandant de bord (avions multimoteurs)

-         Suivre une formation de mise à jour des connaissances donnée par l’employeur

 

PLACEMENT :

 

Selon les données disponibles au 31 mars 2009 :

 

En pilotage de multimoteurs, le placement est bon, 71 % des répondants(es) qui se sont dirigés vers le marché du travail ont obtenu un emploi relié à leurs études dont la presque totalité sont à temps plein.

Il faut noter aussi que quelques répondants(es), soit 36 % des répondants(es) poursuivent leurs études au niveau universitaire (par exemple au baccalauréat en administration - concentration gestion de l'aviation offert par l'UQAC) ou ailleurs afin d'augmenter leurs possibilités d'être embauché par une grande ligne aérienne comme Air Canada ou Air Transat ou par une autre grande ligne aérienne étrangère.

 

Le placement dans la voie hélicoptères est devenu plus difficile avec 1 seul répondant ayant obtenu un emploi relié à ses études et à temps plein.

 

En pilotage d'hydravions et monoteurs, le placement est difficile à cause des problèmes financiers que rencontrent plusieurs entreprises du secteur.

 

SPÉCIALISATION

NOMBRE DE  RÉPONDANTS

NOMBRE EN EMPLOI RELIÉ

NOMBRE EMPLOI EN TEMPS PLEIN

NOMBRE
 AUX
 ÉTUDES

Multimoteurs

11

5

4

4

Hélicoptères

6

1

1

1

Hydravions

N-D

N-D

N-D

N-D

 

Note : la situation est actuellement difficile pour l'industrie du transport aérien et plusieurs entreprises dont Air Canada ont suspendu leur programme d'embauche de nouveaux diplômés.

 

Source : Ministère de l’Éducation

 

SALAIRE :

 

Selon les données de 2009 :

(données de 2010 dans le secteur public)

 

Le salaire moyen en début de carrière était de :

 

Sources : Ministère de l’Éducation, Ressources humaines Canada, Jobboom, Conseil du Trésor du Québec, Commission de la Fonction publique du Canada et Forces armées canadiennes

 

PERSPECTIVES D’AVENIR :

 

En général, les possibilités d’emplois en pilotage varient selon la situation économique de l’industrie de l’aviation.

Depuis 2009, l'industrie mondiale de l'aviation éprouve de nouveau des problèmes importants. Plusieurs grandes compagnies aériennes (dont Air Canada et plusieurs entreprises américaines comme Delta et American-Continental) n'embauchent plus.

 

Pour plus de détails, consulte le Portrait de l'industrie du transport de passagers et de marchandises

 

En pilotage de ligne (transport de passagers) :

 

Historiquement, l’industrie de l’aviation tend à être cyclique et par le fait même les opportunités d’emploi pour les pilotes le sont aussi. Le début de 2004, démontre une augmentation de la demande pour les pilotes et les prévisions pour notre secteur sont positives pour les prochaines années (plus d’un millier de pilotes prendront leur retraite dans les prochaines années, l’Organisation de l’aviation civile internationale prévoit une augmentation du trafic aérien de 4 % par année pour les 12 prochaines années, les pilotes canadiens sont activement recrutés par les compagnies étrangères de l’Asie, etc).

 

Les conditions de travail au sein des lignes aériennes au sein de ces entreprises sont des plus avantageuses, principalement aux seins des lignes aériennes (assurances-santé, régime de retraite, formation continue, limites aux heures de travail continu, salaire élevé, etc). Au sein des entreprises majeures comme Air-Canada ou Air-Transat, le salaire de base est de 44 200 $/année et la rémunération moyenne est d’environ 100 000 $/année. Au sein des transporteurs régionaux comme Exact Air, Air Creebec, Air Inuit, Aviation Mauricie, etc) le salaire de base est de 28 400 $/année et la rémunération moyenne est d’environ 65 000 $/année. Par contre, il faudra t’attendre à faire de longues de travail, tu vivras dans des valises, plusieurs années d’expérience avant de pouvoir choisir des destinations comme l’Europe ou l’Asie, etc).

 

Au sein des entreprises de taxi aérien, des entreprises de nolisement et dans le domaine du pilote corporatif sont faits pour celles et ceux qui cherchent un travail stimulant, dynamique et moins routinier que les vols réguliers. Les conditions de travail y sont variées selon les entreprises, mais généralement bonnes avec une rémunération moyenne autour de 40 000 $/année.

 

Voici des articles récents sur la pénurie de pilotes au Québec :

 

En pilotage de brousse ou d’affrêt :

 

Les domaines d’emploi et les employeurs de ce secteur sont variés : entreprises de courriers, pourvoieries chasse et pêche, entreprises forestières, entreprises de services océanographiques, gouvernements, etc). Tu débuteras ta carrière au quai, au ravitaillement et au chargement des aéronefs et aideras aux opérations journalières. Une fois que tu auras fait tes preuves, tu seras promu pour un poste en vol  aux commandes d’un petit monomoteur tel un Cessna 172. Les premières années sont difficiles car tu devras accumuler plusieurs centaines heures de vol et quelques années d’expérience avant d’obtenir des promotions, des trajets plus intéressants et avoir les commandes de plus gros. Tu débuteras avec un salaire moyen de 14 000 $ à 16 000 $/année et  les conditions de travail sont moins bonnes (longues heures de travail, voyages en régions éloignées pour bien des emplois, salaire peu élevé, peu d’avantages sociaux, etc). Par contre, après avoir accumulé environ 5 années d’expérience et quelques centaines d’heures de vol, les conditions s’amélioreront et la rémunération tournera autour de 40 000 $ à 45 000 $ par année (Ce travail est souvent saisonnier et peut être gagné en 5 à 6 mois).

 

En pilotage d’hélicoptère :

 

Plus de 70 % des pilotes d'hélicoptère sont âgés de plus de 40 ans ce qui annonce beaucoup de retraites. Alors, les perspectives s’annoncent bonnes pour les prochaines années. Par contre, la difficulté majeure consiste à décrocher le premier emploi et à acquérir les premières centaines heures de vol d'expérience pour ensuite trouver un emploi plus stable dans ce domaine. Les conditions de travail sont difficiles (longues heures de travail, parfois en régions éloignées, situations à risque, etc), mais la rémunération est très intéressante tournant autour de 50 000 $/année et peut atteindre jusqu’à 80 000$/année selon l’expérience acquise et les heures de vol. Au Québec, il existe une vingtaine d’entreprises embauchant des pilotes d’hélicoptères (entreprises d’hélicoptère, compagnies forestières, compagnies minières, pourvoyeurs chasse et pêche, gouvernements, etc).

 

En pilotage militaire :

 

Les Forces canadiennes a constamment besoin de pilotes compétents et passionnés prêts à relevés de nouveaux défis.  Selon les informations obtenues, elles auraient besoin de plus de 300 pilotes de toutes branches afin de combler ses besoins.  Si tu as complété toutes les étapes de sélection des officiers, complété les études universitaires au Collège militaire payées par les Forces et complété la formation en pilotage offerte par les Forces, tu obtiendras un emploi comme Officier-Pilote avec le grade de sous-lieutenant avec une rémunération mensuelle de 4 207 $ la 1ère année et atteindra 5 568 $/mois lors de la 5e année au grade capitaine (responsaable d’une escadrille d’aviation). Les pilotes comme tous les autres officiers de la Force régulière, ont également accès à des régimes d’assurance-santé, le régime de pensions des anciens combattants, des indemnités pour participation à des missions è l’étranger, de la formation continue, davantage de responsabilités plus l’expérience, les compétences et le grade sont élevés, etc.

 

Sources : Association canadienne des transporteurs aériens ATAC et Forces canadiennes

 

LES PROGRAMMES D’ÉTUDES :

 

Il existe aussi d’autres formations pour devenir pilote professionnel et qui sont offertes par des écoles privées de pilotage, consulte aussi la section « autres formations » au bas de cette page

 

POUR DEVENIR PILOTE CIVIL(E) :

 

Le Diplôme d’études collégiales D.E.C. en pilotage d’aéronefs a une durée totale de 3 ans offert à temps complet. La formation est très exigeante, alors attend-toi à travailler très fort si tu veux devenir pilote. En début de carrière, tu auras des cours en mathématiques des transports, physique mécanique, fonctions de travail du pilote d'aéronefs, théorie du vol, anglais de l'aviation, électricité et magnétique, météorologie de base, éléments de survie, introduction à l'avion monomoteur, conception et fonctionnement d'un avion monomotuer, règlementation et discipline aéronautique, instrumentation des aéronefs, navigation de base, initiation au vol d'un avion monomoteur, performances d'un avion monomoteur, vol du pilote privé, avion monomoteur, propulseur à turbines, communications aéronautiques en anglais, météorologie avancée, navigation avancée, principes d'exploitation d'un service aérien, facteurs humains en pilotage et relations avec la clientèle aéronautique.

 

Lors de la 4e session, tu pourrais choisir l’un des 3 spécialisations : multimoteurs aux instruments, hélicoptères ou hydravions :

 

Multimoteurs aux instruments : tu auras des cours en conception et fonctionnement d'un avion multimoteur, initiation au vol professionnel d'un avion multimoteur, règlementation et procédures du vol aux instruments, vol du pilote professionnel d'un avion monoteur, vol du pilote professionnel d'un avion multimoteur, vol simulé aux instruments, avion à technologie avancée, vol aux instruments d'un avion multimoteur et vol en équipage.

 

Tu auras acquis les connaissances opérationnelles suivantes : vol dans les nuages de jour, vol dans les nuages de nuit, vol dans un espace aérien à densité élevé, vol dans un espace aérien non contrôlé, vol dans des conditions de givrage, vol dans un environnement de communication anglais et français, vol dans un environnement avec équipage et gestion de cabine, vol dans des conditions d'utilisation du GPS, du radar météo, du radar altimètre et du EFIS, des pratiques de vols dans un contexte de vol nolisé, ainsi que des stages au sein d'entreprises d'aviation, principalement dans le cadre de vols régionaux ou continentaux.

 

Cette formation t'aura permis d'acquérir un total de 65 heures d'entraînement sur simulateurs (monomoteur Cessna, multimoteur King Air et travail en équipage et gestion de cabine). Enfin, tu auras acquis un total de 225 heures d'entraînement en vol dans les situations opérationnelles énumérées ci-haut à bord des appareils suivants : monomoteur Beechcraft Sundowner (180 heures) et multimoteur Piper Navajo (45 heures).

 

Cette expérience te permettra d'obtenir les qualifications suivantes : licence de pilote professionnel, qualification multimoteur, qualification de vol aux instruments et qualification de transport de matières dangereuses.

 

Hydravions : tu auras des cours sur la conception et le fonctionnement d'un hydravion, initiation au vol d'un hydravion, organisation d'un camp, vol opérationnel en hydravion, vol professionnel du pilote d'hydravion et vol de brousse.

 

Tu auras acquis les connaissances opérationnelles suivantes : pilotage sur les petits lacs et rivières, atterrissage sur de la neige durcie, atterrissage sur de la glace (ou lac glacé), vol en transport de charges extérieures comme des canots et autres matériel encombrant, vol en transport de matières dangereuses (ex : barils d'essence), survie en forêt, vol dans des conditions de nuit, vol dans les conditions d'orage, vol dans les conditions de givrage, vols dans d'autres conditions météorologiques difficiles, ainsi que des stages au sein d'entreprises d'aviation.

 

Cette formation t'aura permis d'acquérir un total de 22 heures d'entraînement sur simulateur de monomoteur Cessna, ainsi que 223 heures d'entraînement sur les appareils suivants : monomoteur Beechcraft Sundowner (143 heures), monomoteur Cessna 185 sur flotteurs, skis et roues (75 heures) et monomoteur Beaver DHC-2 (5 heures).

 

Cette expérience te permettra d'obtenir les qualifications suivantes : licence de pilote professionnel, qualification hydravion et qualification en transport de matières dangereuses.

 

Hélicoptères : tu auras des cours en conception et fonctionnement d'un hélicoptère, notions de base d'un hélicoptère turbopropulsé, notions avancées d'un hélicoptère turbopropulsé, initiation au vol d'un hélicoptère, vol intermédiaire d'un hélicoptère, vol professionnel du pilote d'hélicoptère et vol opérationnel d'un hélicoptère.

 

Tu auras acquis les connaissances opérationnelles suivantes : vol en patrouille de lignes de transmission électrique, vol près des tours de transmission électrique, vol opérationnel en hiver, atterrissages sur les hélisurfaces temporaires, amerrissage avec des flotteurs, vol en utilisation de l'élingue courte et longue pour le déplacement de canots, poteaux, filets de marchandises et des citernes d'extinction de feux, vol en montagne, vol de nuit, vol en transportant des matières dangereuses et stages au sein d'entreprises d'hélicoptères.

 

Cette formation t'aura permis d'acquérir un total de 22 heures d'entraînement sur simulateur de monomoteur Cessna ainsi que 223 heures d'entraînement sur les appareils suivants : monomoteur Beechcraft Sundowner (77 heures) et hélicoptère Bell 206 (135 heures).

 

Tu auras acquis les connaissances opérationnelles suivantes : vol dans les nuages de jour, vol dans les nuages de nuit, vol dans un espace aérien non contrôlé, vol dans des conditions de givrage, vol dans un environnement de communication anglais et français, vol dans un environnement avec équipage et gestion de cabine,

 

Cette expérience te permettra d'obtenir les qualifications suivantes : licence de pilote privé d'avion, licence de pilote professionnel d'hélicoptère, qualification de vol de nuit sur hélicoptère et qualification de transport de matières dangereuses.

 

L'Attestation d'études collégiales en pilotage d'aéronefs A.E.C. - qualification de vol aux instruments a une durée totale 840 heures, soit 10 à 13 mois offert à temps complet (dont 444 heures de théorie et pratique en aviation, 145 heures de préparation de vol, 30 heures sur simulateur de monomoteur, 176 heures heures de vol sur monomoteur et 45 heures de vol sur avion monomoteur et multimoteur). La formation est offerte par le Collège Laflèche conjointement avec l'école de pilotage Nadeau Aviation sur les installations de l'aéroport de Trois-Rivières.

 

Tu auras des cours d'initiation au vol, pilotage et météorologie, licence de pilote privé et annotation, anglais et pilotage d'avion, préparation à la licence de pilote professionnel, clientèle et survie, vol commercial, discipline de l'air et règlementation, théorie pour le vol aux instruments, qualification multimoteur, préparation au marché du travail, vol monomoteur pour des opérations commerciales et vol multimoteur pour des opérations commerciales.

 

Tu obtiendras les qualifications suivantes : licence de pilote professionnel, qualification multimoteur et qualification de vol aux instruments

 

POUR DEVENIR PILOTE MILITAIRE :

 

Tu devras tout d’abord répondre aux exigences d’enrôlement des les Forces canadiennes pour les officiers et ensuite suivre 4 années d’études universitaires au Collège militaire royal du Canada à Kingston en Ontario dans une spécialité appropriée (par exemple, le baccalauréat en génie mécanique). Ensuite, tu pourras suivre le Programme de formation des pilotes des Forces canadiennes offert à l’École canadienne de pilotage à Winnipeg au Manitoba. Évidemment, lors du trimestre d’été de la 1ère année d’études universitaires, tu devras suivre le cours élémentaire des officiers d’une durée de 13 semaines offert à l’École de leadership et des recrues située à St-Jean-sur-Richelieu. Pendant tes études universitaires, tu obtiendras le grade d’élève-officier et seras rémunéré au salaire 1 328 à 1 412 $/mois au cours de chacune des 4 années d’études universitaires. Pour plus plus de détails, consulte la page suivante.

 

Le Programme de formation des pilotes des Forces canadiennes est organisé en 4 étapes :

 

Note : pendant ta formation, tu obtiendras le grade de sous-lieutenant et seras rémunéréà un salaire de 4 028 $/mois, soit 48 336 $ pour chaque année de formation.

 

1)      tu auras à suivre une formation de 40 jours en pilotage d’un aéronef léger Slingsby Firefly, 5 jours en instruction aéromédicale et 1 semaine du cours de survie en forêt. Cette formation t’est exemptée si tu as obtenu ton DEC en pilotage.

 

2)      L’entraînement élémentaire au pilotage : 26 semaines (env 6 mois) de formation théorique et pratique en pilotage et techniques de pilotage de l’avion Harvard II. Il se peut qu’une partie théorique peut être exemptée si tu as obtenu ton DEC en pilotage.

 

3)      L’entraînement avancé au pilotage :  tu complèteras ta formation en effectuant une formation pratique au pilotage de l’un des 3 types d’appareils suivants : multimoteurs (pour piloter les avions Hercules, Aurora, Polaris ou Challenger) tu t’entraîneras à bord du Beech King Air 100; hélicoptères (pour piloter les hélicoptères Griffon, Sea-King ou Cormorant) tu t’entraîneras à bord du Jet Ranger; avions chasseurs (pour piloter le CF-18 Hornet) tu t’entraîneras à bord du Hawk.

 

4)      L’entraînement spécifique sur un type d’appareil : c’est une formation pratique en cours d’emploi donnée par un(e) pilote de ton unité où tu seras affecté(e) et tu t’entraîneras à piloter l’aéronef dont dispose ton unité.

 

Ce n’est qu’après avoir terminé ces étapes que tu pourras devenir co-pilote à bord d’un aéronef de l’Armée canadienne et obtenir le grade lieutenant.

 

Par la suite, il te sera possible de suivre des cours de perfectionnement ou de spécialisation en pilotage, en navigation aérienne, en gestion des opérations aériennes ou un entraînement avancé sur un type d’appareil en particulier offerts par les Forces canadiennes.

 

PERFECTIONNEMENT ET ÉTUDES SUPÉRIEURES :

 

Si tu le désires, il te sera possible de poursuivre tes études à l’université dans une spécialité connexe telle que :

Après avoir acquis quelques années d’expérience, il te seras possible de te perfectionner dans les différents domaines du pilotage et de l’aviation (nouveaux équipements, formation sur un type d’appareil en particulier, etc) ou compléter une formation en entretien des aéronefs

 

PASSERELLES :

 

Un programme passerelle permet aux titulaires d'un D.E.C. dans une discipline en particulier de se faire reconnaître un certain nombre de crédits par une université dans le cadre de son baccalauréat. Par contre, aucune garantie d'admission n'est offerte lors de la demande.

 

Voici quelques exemples de ces ententes :

EXIGENCE D’ADMISSION :

 

Pour le D.E.C.

mathématiques TS ou SN 5e (anciennement mathématiques 536)

Physique 5e (anciennement physique 534)

 

Pour les équivalences de l'éducation aux adultes, consulte la page suivante

 

Pour l'AEC :

 

Note : les frais de scolarité sont très élevés, mais admissibles aux prêts et bourses du Ministère de l'Éducation

 

Pour la formation militaire

 

Consulte le centre de recrutement le plus près

 

EXIGENCES PARTICULIÈRES D’ADMISSION :

 

Pour le D.E.C.

 

Note : le processus de sélection est long et fort exigeant

 

Il est à noter que toutes les étapes et les tests sont éliminatoires, donc l'échec à une étape signifie le refus.

 

Pour l'AEC :

 

Pour la formation militaire

 

Consulte le Centre de recrutement le plus près

 

STATISTIQUES D’ADMISSION ET CONTINGENTEMENT :

 

Pour le D.E.C. en pilotage d’aéronefs :

 

Ce programme est très contingenté :

 

Admissions à la session d’automne seulement

 

À l’automne 2010 :

 

Nombre total de demandes 

CAPACITÉ D’ACCUEIL TOTALE

TAUX D’ADMISSION

En %

377

40

11

* les 100 meilleurs(es) candidats(es) aux tests écrits sont convoqués à la phase 3

données non disponibles pour 2011

 

Pour le programme de formation des officiers pilotes des Forces canadiennes :

 

Aucune donnée disponible

 

ENDROITS DE FORMATION :

 

Pour le DEC :

 

 

Pour l’AEC :

 

Pour le diplôme militaire :

 

AUTRES FORMATIONS :

 

Note : Les grandes entreprises d’aviation comme Air-Canada ou Air-Transat, ainsi que le Gouvernement du Québec (avions citernes ou hélicoptères) exigent tous le D.E.C. en pilotage d’aéronefs.

 

Par contre, Les écoles de pilotage, les petits opérateurs de nolisement et les opérateurs sur flottes ne requièrent généralement pas des candidats avec des études supérieures, seule la formation de pilote professionnel acquise dans une école de pilotage reconnue est exigée.

 

Même si le Centre québécois de formation aéronautique est le seul établissement public au Québec à offrir une formation complète de pilote, il existe plusieurs écoles privées de pilotage qui proposent des cours de pilote professionnel(le). L’admission est plus facile, mais les coûts sont élevés. Voici quelques exemples d’écoles offrant des formations reconnues par les employeurs :

 

Je te conseille de magasiner les écoles afin de vérifier la réputation de l'école dans une formation de pilote professionnel, les connaissances et l'expérience des instructeurs, les types d'aéronefs utilisés et la qualité de leur entretien, le matériel pédagogique fournis, la durée des cours tant théoriques et en vol, les prix. Informe-toi aussi auprès des entreprises d'aviation si elles ont déjà embauché un diplômé de cette école. Comme ça tu pourra comparer chaque école et définir laquelle répond le plus à tes besoins.

 

À CONSIDÉRER : il existe plusieurs types de licences de pilote émises par Transports Canada :

 

Comment choisir une bonne école ? 

Note : Attends-toi de payer plusieurs milliers de dollars pour suivre ces cours et la plupart ne permettent pas d’obtenir des prêts et bourses. Le Ministère de l’Éducation n’accorde pas de prêts et/ou de bourses aux étudiants qui entreprennent des études dans ces écoles car ce sont toutes des écoles privées non subventionnées par l’État.

LIENS RECOMMANDÉS :

 

 

Les liens sont classés dans les catégories suivantes :

 

Sur le travail de pilote :

 

-         Page d’Andrew, pilote de chasse (CF-18) pour les Forces canadiennes qui te décrit son travail

-         Visez dans le Mille : site de cette émission à TVA où une entrevue a été réalisé avec Laurie et Alexandre, pilotes d’hélicoptère pour Héli-Inter.

-         Site de Michel Careau, pilote d’hélicoptère pour le Groupe Québécor qui te décrit son travail

-         Air Canada : page d’informations sur les carrières au sein de cette compagnie

-         Air Transat : page d’informations sur les carrières au sein de cette compagnie

 

Autres :

 

-         Association des pilotes de brousse du Québec

-         Canadian Aviation : site de la revue canadienne sur l’aviation (en anglais)

-         Carrières de l’aérospatial : site d’infos sur ce secteur

-         Chakram Airlines : site en français de vulgarisation du monde aéronautique

--     Concorde : site officiel de cet « défunt » avion supersonique/span>

-         Conseil de loisir scientifique de l’Outaouais  : club de loisirs pour les jeunes de tous âges (expo-sciences)

-         Conseil de loisir scientifique de la Mauricie et Centre-du-Québec  : club de loisirs pour les jeunes de tous âges (expo-sciences)

-         Conseil de loisir scientifique du Saguenay-Lac-St-Jean  : club de loisirs pour les jeunes de tous âges (expo-sciences)

-         Helicopters Magazine : site de la revue américaine sur les hélicoptères (en anglais)

-         Laboratoire de robotique de l’Université Laval : groupe de recherche qui à développer de nouvelles techniques en robotique

-         Le Génial : portail québécois pour les ingénieurs

-         PLEIN VOL : site de ce magazine québécois sur l’aviation

 

Musées d’aviation :

 

-         Musée de la Défense aérienne : site officiel de ce musée canadien

-         Musée l’aviation et de l'espace du Canada : site officiel de ce musée situé à Ottawa

-         National museum of naval aviation : site officiel de ce musée de la U.S. Navy (en anglais)

-         Royal Air Force Museum : site officiel de ce musée (en anglais)

-         U.S. Air Force museum : site de ce musée de la U.S. Air Force (en anglais)

-         U.S. army aviation museum : site officiel de ce musée de l’aviation militaire américaine (en anglais)

 

Aviation militaire :

 

-      3e Escadre Bagotville : site de la seule escadre de chasseurs dans l'Est du Canada

-         Armée de l’Air : site officiel de la Force aérienne Française

-         Aviation militaire : site amateur sur les avions militaires d’hier à aujourd’hui

-         Force aérienne : site officiel de l’aviation militaire canadienne

-         Heritage Flight : : site officiel de ce groupe de pilotes-acrobates américains de la U.S. Air Force (en anglais)

-         Royal Air Force : site officiel de l’Armée de l’air britannique (en anglais)

-      Royal Australian Air Force : site officiel de l'Armée de l'air australienne (en anglais)

       U.S. Air Force : site officiel de l’aviation militaire américaine (en anglais)

-         U.S. Navy : site officiel de la Marine américaine – section description des aéronefs (en anglais)

 

Groupes de démonstration aérienne :

 

Aéroports :

 

Canadiens :

-    Aéroport de Bagotville-Saguenay

-    Aéroport de Baie-Comeau

-    Aéroport de Bathurst

-    Aéroport de Chicoutimi-St-Honoré

-    Aéroport de Drummondville

-    Aéroport de Gaspé-Michel Pouliot

-    Aéroport de Mascouche

-    Aéroport de Mont-Laurier

-    Aéroport de Montréal-St-Hubert-Longueuil

-    Aéroport de Rimouski

-    Aéroport de Rivière-du-Loup

-    Aéroport de Rouyn

-    Aéroport de Sept-Îles

-      Aéroport de Sherbrooke

-    Aéroport de St-Donat (Laurentides)

-    Aéroport de St-Honoré (Saguenay)

-    Aéroport de St-Jean-sur-Richelieu

-    Aéroport de Trois-Rivières

-    Aéroport de Val-d'Or

-    Aéroport exécutif de Gatineau

-      Aéroport international d’Ottawa

-    Aéroport international du Grand Moncton

-      Aéroport international Montréal-Trudeau

-     Aéroport international Québec-Jean-Lesage

-    Aéroport régional de Mont-Joli (Bas-St-Laurent)

-    Burlington Executive Airport : situé en Ontario

-    Calgary International Airport

-    Cornwall Regional Airport : situé en Ontario

-    Edmonton City Centre Airport

-    Edmonton International Airport

-    Fredericton International Airport

-    Greater Toronto-Pearson International Airport (en français)

-    Halifax International Airport

-    Hamilton International Aiport : situé en Ontario

-    Kamloops Airport : situé en Colombie-Britannique

-    Kingston Regional Airport : situé en Ontario

-    Lethbridge County Airport : situé en Alberta

-    London International Airport : situé en Ontario

-    Niagara District Airport : situé en Ontario

-    Northwest Regional Airport : situé en Colombie-Britannique

-    Prince George Airport : situé en Colombie-Britannique

-    Prince Rupert Airport : situé en Colombie-Britannique

-    Regina International Airport

-    Region of Waterloo International Airport

-    Saskatoon Airport Authoritiy

-    St-John's International Airport : situé au Newfoudland

-    Toronto City Centre Airport

-    Vancouver International Airport

-    Victoria International Airport

-    Winnipeg James Armstrong International Airport

 

Américains :

 

-      Atlanta-Hartsfield-Jackson International Airport

-    Baltimore/Washington Thurgood Marshall International Airport

-    Boston Logan International Airport

-    Boston Manchester Regional Airport

-    Buffalo-Niaga International Airport

-      Chicago Airports System

-    Chicago Executive Airport

-    Cincinnati-Northern Kentucky International Airport

-    Cleveland Airport System

-    Dallas-Fort Worth International Airport

-    Dallas Executive Airport

-    Denver International Airport

-      Detroit Metro Airport

-    Fort Lauderdale Hollywood International Airport

-    Hartford-Bradley International Airport

-    Honolulu International Airport

-    Houston Intercontinental Airport

-    Indianapolis International Airport

-    Jacksonville International Airport

-    Kansas City International Airport

-    Las Vegas-McCarran International Airport

-      Los-Angeles World Airports

-    Memphis International Airport

-    Milwaukee County General Mitchell International Airport

-      Miami International Airport

-    Nashville International Airport

-    New Orleans Louis Armstrong International Airport

-    New York Airports System

-      New York-JFK International Airport

-      New York La Guardia International Airport

-    Norfolk International Airport

-    Northern Maine Regional Airport (en français)

-    Oakland International Airport

-    Orlando International Airport

-    Orlando Executive Airport

-    Peoria International Airport

-    Pensacola Gulf Coast Regional Airport

-    Philadelphia International Airport

-    Phoenix Sky Harbor International Aiport

-    Pittsburgh International Airport

-    Portland International Airport

-    Raleigh-Durham International Airport

-    Richmond International Airport

-    Sacramento International Airport

-    San Antonio International Airport

-    San Diego International Airport

-      San Francisco International Airport

-    San José Mineta International Airport

-    St-Louis Lambert International Airport

-    Tampa International Airport

-    Virginia Tech Executive Airport

-      Washington Dulles International Airport

-    Washington Ronald-Regan National Airport

 

Étrangers :

 

-    AZ World Airports : répertoire d'aéroports de partout dans le monde

-    Aéroport de Bordeaux-Mérignac

-    Aéroport de Lille

-    Aéroport de Lyon-St-Exupéry

-    Aéroport de Marseille-Provence

-    Aéroport de Montpellier-Méditerranée

-    Aéroport de Nantes-Atlantique

-    Aéroport de Nice-Côte d'Azur

-    Aéroport de Toulouse-Blagnac

-      Aéroport international de Bruxelles

-      Aéroport international de Genève

-    Aéroport international de Strasbourg

-      Aéroporti Di Roma (en anglais)

-    Aeroporti Di Milano (en anglais)

-      Aéroports de Paris : sites de l’Aéroport Charles de Gaulle et de l’Aéroport d’Orly

-      Aéroports Français : répertoire de tous les aéroports de France

-      Berlin International Airport (en anglais)

-    Brasília - Président Juscelino Kubitschek International Airport (Brésil) en français

-    Edinburgh Airport

-    Hamburg Airport (en anglais)

-      Heathrow-London International Airport

-    Hong Kong International Airport

-    Kansai International Airport (Osaka, Japon) en anglais

-    London Gatwick Airport

-    London Stanstead Airport

-    Madrid Barajas International Airport (en anglais)

-    Mexico City Benito Juárez International Airport (en anglais)

-    Rio de Janeiro Bartolomeu Lisandro International Airport (Brésil) en français

-    São Paulo/Guarulhos-Governador Andre Franco Montoro International Airport (Brésil) en français

-    Shanghai Aiport Authority (en anglais)

-    Tokyo Narita International Airport (en anglais)

-    Zurich International Airport

 

Bureaux d’enquêtes sur les accidents aériens :

 

-         Agenzia Nazionale della Sicurezza del Volo (Italie) en anglais

-         Air Accidents Investigation Branch (Royaume-Uni)

-         Australian Transport Safety Bureau (ATSB)

-         Bureau de la sécurité des transports du Canada

-         Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) (France)

-         Dutch Transport Safety Board (Pays-Bas) en anglais

-         Federal Bureau of Aircraft Accidents Investigation (Allemagne) en anglais

-         National Transportation Safety Board NTSB (Etats-Unis)

-         Office fédéral de l'aviation civile (OFAC) (Belgique)

 

Compagnies aériennes :

(Régionales et internationales) :

 

Canadiennes :

 

-       Air Canada : site officiel ce cette compagnie aérienne canadienne dont le siège social est situé à Montréal offrant des vols continentaux (USA, Mexique et Antilles) et internationaux, des vols cargo, ainsi que des vols régionaux (Jazz) et des services de nolisement pour l'aviation d'affaires (Tango)

-        Air Canada : description des avions faisant partie de leur parc aérien

-        Air Canada Jazz : site de cette entreprise filiale d’Air Canada pour les vols régionaux

-        Air Canada Tango : site de cette entreprise filiale d’Air Canada pour les vols d'affaires (nolisement)

-       Air Transat : site officiel de cette compagnie aérienne canadienne dont le siège social est situé à Montréal offrant des vols régionaux, continentaux (USA, Mexique et Antilles) et internationaux

-        Air Creebec : entreprise québécoise de transport régional et nolisement dont le siège social est situé à Val-d'Or offrant des vols au Québec et en Ontario

-    Air Georgian : entreprise ontarienne d'aviation située à Mississauga en Ontario offrant des vols nolisés d'affaires et transport cargo, filiale de Air Canada

-    Air Inuit : site de cette entreprise québécoise d'aviation régionale offrant des vols en Côte-Nord et dans le Nord-du-Québec

-   Air Labrador : entreprise canadienne d'aviation régionale dont le siège social est située à St-John's à Terre-Neuve offrant des vols en Côte-Nord et vers différentes destinations des provinces de l'Atlantique

-    Air Médic : organisme sans but lucratif en transport ambulancier aérien partout au Québec

-    Air Saguenay : entreprise de transport aérien de brousse située à Jonquière

-      Aéropro : site de cette entreprise de nolisement d’avions située à Québec

-      Air-médic : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport médical aérien

-     Aviation Mauricie : site cette entreprise québécoise spécialisée en excursions touristiques

-   Canjet : entreprise canadienne de transport régional et de nolisement dont le siège social est situé à Enfield en Nouvelle-Écosse offrant des vols entre différentes villes du pays et des vols vers le Mexique et les Antilles

-    Capitale Hélicoptères : entreprise spécialisée en transport par hélicoptères située à Québec

-   Cargojet : entreprise ontarienne de transport cargo

-     Decair : site de cette compagnie aérienne canadienne

-    Essor Hélicoptères : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Québec

-    Exact Air : site de cette entreprise québécoise située au Lac St-Jean

-   Fedex Canada (division Fedex Express) : importante compagnie américaine de fret et courrier dont le siège social canadien est situé à Mississauga en Ontario

-   First Air : entreprise canadienne de transport régional et nolisé (Québec, Ontario, Ouest et Nord canadien) dont le siège social est situé à Kanata en Ontario

-   Hélicoptères Panorama : entreprise spécialisée en transport par hélicoptères située à Alma et La Tuque

-   Hélico-Service : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Rougemont en Montérégie

-   Hélicraft : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à St-Hubert

-   Héli-Excel : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Sept-Îles

-     Héli-express : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Québec

-   Héli-Horizon : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Mascouche

-     Héli-max: site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Trois-Rivières

-     Laurentide aviation : site de cette entreprise québécoise d’aviation nolisée

-     Max Aviation : site de cette entreprise de nolisement d’avions située à Québec, Dorval et St-Hubert

-     Nolinor Aviation : site de cette entreprise québécoise de nolisement d’avions située à Mirabel

-   Pacific Coastal Airlines : entreprise canadienne de transport régional, cargo et nolisé située à Richmond en Colombie-Britannique

-     Pascan Aviation : site de cette entreprise québécoise d’aviation située à Québec

-   Porter Airline : compagnie aérienne canadienne de transport régional située à Toronto

-     Propair aviation : site de cette entreprise de nolisement d’avions située à Dorval et Rouyn-Noranda

-   Provincial Airlines : entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à St-John's à Terre-Neuve offrant des vols entre le Québec, la Nouvelle-Écosse et Terre-Neuve

-  Service aérien gouvernemental  : situé à Québec, cet organisme est chargé d'assurer la gestion de la flotte des aéronefs servant aux combat des feux de forêts (CL-215 et CL-415), aux évacuations aéromédicales (Challenger et Dash 8)

-  Skyservice : entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à dont le siège social est situé à Etobicoke en Ontario offrant des vols entre différentes villes canadiennes, américaines, mexicaines, des Antilles et quelques vols internationaux, en plus d'un service de nolisement d'affaires et d'ambulance aérienne

-  STARS (Shock Trauma Air Rescue Society) : service d'évacuation médicale par hélicoptère situé à Calgary (Alberta)

-  Sunwest Aviation : entreprise de transport aérien nolisé pour affaires située à Calgary en Alberta

-  Sunwing : entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à Toronto offrant des vols dans différentes villes canadiennes, américaines, mexicaines et des Antilles

-   Time Shair : site de cette entreprise de nolisement d’avions située à Trois-Rivières

-  Transwest Air : entreprise canadienne de transport régional et nolisé située à Regina en Saskatchewan, la plus importante opérant dans cette province

-  Toronto Airways : entreprise canadienne de transport régional et nolisé située à Toronto en Ontario et opérant dans cette province et quelques liaisons dans les principales villes canadiennes

-   West Coast Air : entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à Vancouver offrant des vols entre différentes ville de la Colombie-Britannique

-   West Jet : entreprise de transport régional dont le siège social est à Calgary, mais ayant des bureaux

-   Zip Airline : site de cette entreprise filiale d’Air Canada pour les vols régionaux (siège social à Calgary)

 

Compagnies aériennes étrangères :

 

américaines :

 

-     American Airlines :  et la 2e en importance au monde (après Delta-Northwest) en nombre de passagers la 2e en importance au monde (après Air France-KLM) en termes de chiffres d'affaires dont son siège social est situé à Fort Worth au Texas offrant des vols régionaux, continentaux, internationaux, nolisés (affaires) et cargo

-    American Eagle (American Connection) : compagnie aérienne de transport régional et nolisé, filiale de American Airlines

-    Atlantic Coast Airways : compagnie  aérienne de transport régional, continental et nolisé, filiale de United Airlines

-    Atlantic Southeast Airlines : compagnie aérienne de transport régional et nolisé, filiale de Skywest

-    Boston MedFlight : service d'évacuation médicale par hélicoptère situé à Boston

-    Comair (Delta Connection) : compagnie aérienne de transport régional, filiale de Delta Airlines

-    Continental Airlines : compagnie aérienne américaine, la 6e en importance dans le monde dont son siège social est situé à Houston au Texas offrant des vols régionaux, continentaux, internationaux, nolisés (affaires) et cargo

-    Delta Airlines : la 1ère compagnie aérienne au monde (depuis sa fusion avec Northwest)  dont son siège social est situé à Atlanta en Géorgie offrant des vols régionaux, continentaux, internationaux, nolisés (affaires) et cargo

-    Fedex (division Fedex Express) : importante compagnie américaine de fret et courrier dont le siège social international est situé à Memphis au Tennessee

-    Frontier Airlines : compagnie aérienne de transport régional et continental située à Denver au Colorado

-    Great Lakes Airlines : compagnie aérienne de transport régional et continental, filiale de United Airlines

-    Gulfstream International Airlines (Continental Connection) : compagnie aérienne de transport régional et continental, filiale de Continental Airlines

-    Jet Blue Airways : entreprise américaine de transport régional, continental et international économique dont le siège social est situé à New York

-    Life Flight of Maine : service d'évacuation médicale par hélicoptère de l'État du Maine

-    Mercy Flight : service d'évacuation médicale par hélicoptère situé à Buffalo NY

-    Mesa Air : compagnie aérienne de transport régional, filiale de US Airways

-     Midwest Airlines : compagnie aérienne américaine fusionnée avec Delta (devenue la 1ère compagnie aérienne au monde) dont son siège social est situé à Atlanta en Georgie offrant des vols régionaux, continentaux, internationaux, nolisés (affaires) et cargo

-    National Air Ambulance : service d'ambulance aérienne situé à Fort Lauderdale en Floride

-   Northwest Airlines : compagnie aérienne américaine dont son siège social est situé à Eagan au Minnesota offrant des vols régionaux, continentaux, internationaux, nolisés (affaires) et cargo

-    Penn STAR  : service d'évacuation médicale par hélicoptère situé à Philadelphie en Pennsylvanie

-    Republic Airways : compagnie aérienne de transport régional et nolisé situé à Indianapolis en Indiana

-    Skywest : compagnie aérienne américaine de transport régional et continental située à St-George, Utah

-     Southwest Airlines : importante compagnie aérienne américaine dont son siège social est situé à Dallas au Texas offrant des vols régionaux, continentaux, internationaux, nolisés (affaires) et cargo

-    STAT Med Evac : service d'évacuation médicale par hélicoptère situé à Pittsburgh en Pennsylvanie

-    Survival Flight : service d'évacuation médicale par hélicoptère situé à Ann Arbor au Michigan

-    U.S. Airways : importante compagnie aérienne américaine dont son siège social est situé à Tempe en Arizona offrant des vols régionaux, continentaux, internationaux, nolisés (affaires) et cargo

-         United Airlines :  compagnie aérienne au monde dont son siège social est situé à Chicago en Illinois offrant des vols régionaux, continentaux, internationaux, nolisés (affaires) et cargo

-    UPS : multinationale américaine, la plus importante entreprise de service postal privée au monde ayant une division aviation dont le siège social est situé à Atlanta en Géorgie et son siège canadien est situé à Mississauga en Ontario

-    US Helicopter : la plus importante compagnie américaine d'hélicoptères offrant des services de navette, vols touristiques et autres dont le siège social est situé à New York

 

autres pays :

Note : les compagnies suivantes sont toutes reconnues par les principaux regroupements mondiaux de compagnies aériennes et l'Organisation de l'aviation civile internationale OACI de l'ONU)

 

-      Aeroflot (en anglais) : compagnie aérienne russe

-    Aeromexico (en anglais) : la plus importante compagnie aérienne mexicaine offrant des vols régionaux, continentaux et internationaux

-    Air Berlin (en anglais) : importante compagnie aérienne allemande de transport régional

-    Air Dolomiti (en anglais) : compagnie italienne de transport régional et continental, filiale de Lufthansa

-      Air France : compagnie aérienne française (fusionnée avec KLM), elle LA plus grande compagnie aérienne en termes de chiffres d'affaires, la 3e au monde et la 1ère en Europe en nombre de passagers

-    Airlinair : compagnie française de transport aérien régional

-    Air New Zeland (en anglais) : compagnie aérienne nationale néo-zélandaise

-    Air One (en anglais) : 2e plus importante compagnie aérienne italienne offrant des vols régionaux, continentaux, internationaux, cargo et nolisés

-      Alitalia (en anglais) : compagnie aérienne nationale italienne, la plus importante de ce pays et l'une des plus importantes au monde

-    Asiana Airlines (en anglais) : compagnie aérienne de Hong Kong (reconnue)

-    Austrian Airlines (en anglais) : compagnie aérienne autrichienne

-    Brit Air (en français) : compagnie française de transport régional et continental, filiale de Air France

-    British Airways (en français) : la plus importante compagnie aérienne au Royaume-Uni et l'une des plus importantes au monde (la 3e en Europe après Air-France-KLM et Lufthansa)

-    British Midland Airways BMI (en anglais) : la 2e compagnie aérienne en importance au Royaume-Uni offrant des vols internationaux, continentaux, régionaux et cargo

-    Brussels Airlines (en français) : compagnie aérienne belge

-      China Southern Air Lines, section “More” (en anglais) : compagnie aérienne chinoise

-   DHL Airlines (en anglais) : multinationale allemande de service postal l'une des plus importantes au monde dans ce type de service ayant notamment une division aviation, son siège social canadien est situé à Brampton en Ontario

-    Easy Jet (en français) : compagnie aérienne britannique de transport régional, continental et cargo

-    Eurowings (en anglais) : compagnie aérienne allemande de transport régional

-    Finnair (en anglais) : compagnie aérienne nationale finlandaise

-    Iberia Airlines (en anglais) : compagnie aérienne nationale espagnole

-    JAL Ways (en anglais) : compagnie aérienne japonaise en transport régional et continental, filiale de Japan Airlines

-      Japan Air Lines (en anglais) : la plus importante compagnie aérienne japonaise

-    Jet Air Fly (en français ou anglais) : compagnie belge de transport régional, propriété de l'importante société de tourisme LUI

-    KLM Cityhopper : compagnie aérienne néerlandaise en transport régional et continental, filiale de Air France-KLM

-      KLM Royal Dutch Airlines (en français) : compagnie aérienne néerlandaise, maintenant fusionée avec Air France

-    Korean Air (en français) : compagnie aérienne nationale sud-coréenne

-      Lufthansa Airlines Group (en anglais) : la plus importante compagnie aérienne allemande, la 2e en importance en Europe après Air-France-KLM et l'une des plus importantes au monde

-    Lufthansa City Line (en anglais) : compagnie allemande de transport régional et continental, filiale de Lufthansa

-    Meridiana (en français) : compagnie italienne de transport régional, continental, cargo et nolisé, la 3e en importance en Italie

-    Mexicana de Aviacion : importante compagnie aérienne mexicaine offrant des vols régionaux, continentaux et internationaux

-      Nippon Cargo Airlines (en anglais) : compagnie aérienne japonaise

-    Olympic Airlines (en anglais) : compagnie aérienne nationale de la Grèce

-    Quantas Airlines (en anglais) : compagnie aérienne australienne

-    Régional (en français) : compagnie française de transport régional et continental, filiale de Air France

-    Scandinavian Airlines SAS Group (en anglais) : compagnie aérienne norvégienne

-    Spanair (en anglais) : entreprise espagnole de transport régional et continental, filiale du SAS Group

-    Shanghai Airlines (en anglais) : importante compagnie aérienne chinoise (reconnue)

-     Swiss International Air Lines (en français) : compagnie aérienne suisse

-   TAM (en anglais) : compagnie aérienne brésilienne en transport régional et international

-   TAP Portugal (en anglais) : compagnie aérienne portugaise

-   TNT Airways (en anglais) : importante multinationale néerlandaise du fret et du courrier, filiale de TNT Corp dont le siège social est situé à Amsterdam aux Pays-Bas

-    VLM Airlines (en anglais) : compagnie belge de transport régional et continental, filiale de Air France-KLM

-    XL Airways (en français) : compagnie française de transport régional, international et nolisé

 

   

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