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SECTEUR : TRANSPORT

NIVEAU D’ÉTUDES : ENSEIGNEMENT COLLÉGIAL

 

RÉPARTITEUR(TRICE) OU HORAIRISTE

EN TRANSPORT ROUTIER

 

Consulte aussi la section "liens recommandés" (dont des vidéos de répartiteurs qui parlent de leur travail).

 

TÂCHES ET RESPONSABILITÉS : 

 

En tant que répartitrice ou répartiteur en transport routier; tu seras responsable de coordonner de façon efficace et sécuritaire la circulation les véhicules d'une entreprise de transport routier (autobus de transport en commun, voitures de livraison, camions de livraison, dépanneuses, etc.) dans un territoire précis (une région spécifique, toute la province, tout le pays, selon le type d'entreprise).

 

Tu auras pour tâches de :

• Planifier les cueillettes et les livraison;

• Organiser les horaires et les déplacements et établir les itinéraires et les cédules de travail;

• Répartir les chauffeurs (camions de livraison, autobus, taxis, etc.) et surveiller les parcours afin d'assurer le respect des horaires et de résoudre les problèmes opérationnels;

• Recueillir toutes les données nécessaires (accidents, travaux routiers, routes enneigées ou glissantes, feux de circulation défectueux, circulation dense, etc.) et de les transmettre en temps réel aux conducteurs des véhicules et de leur trouver un itinéraire alternatif afin d'optimiser la sécurité, la qualité et la rapidité du service de transport de l'entreprise;

• Régler et à contrôler les mouvements, de la position, la route, la vitesse et la progression des véhicules de transport sur la route dans les zones de grande circulation à l'aide d'informations provenant d'un système de positionnement GPS, de systèmes de gestion et répartition du trafic routier et des informations fournies par les autorités municipales, policières et de Transports Québec;

• Tenir à jour un registre sur les renseignements concernant la circulation et les incidents qui sont arrivés et toutes informations pertinentes;

• Tenir à jour des registres manuels et informatisés de la distance parcourue, de la consommation de carburant, des réparations et des autres dépenses, et préparer des rapports.

QUALITÉS ET APTITUDES NÉCESSAIRES :

-        Bonne vision car tu auras à consulter différents systèmes de gestion du transport

-         Très bonne diction : pour communiquer clairement pour tes indications aux conducteurs des véhicules

-    Excellente approche-client : car tu auras prendre les appels de la clientèle (entreprise de taxi ou de remorquage par exemple)

-       Facilité à travailler avec les ordinateurs : car ils seront des principaux outils de travail

-       Sens de l’organisation : pour être en mesure de planifier et de programmer efficacement les horaires et les mouvements de circulation

-       Sens des responsabilités car tu seras responsable de fournir les informations les plus précises et les plus pertinentes nécessaires aux navires

-       Excellent jugement (sûr et rapide) car tes décisions devront être même temps : les meilleures, les plus sécuritaires et les plus rapides

-       Esprit d’analyse et synthèse car tu auras à analyser toutes les situations pour être intervenir s’il y a un problème ou une urgence

-       Capacité à la résolution des problèmes tu auras à résoudre divers problèmes efficacement et rapidement

-       Autonomie et débrouillardise pour être capable de prendre des décisions seul(e)

-       Être éveillé à tout changement pour être prêt à intervenir à tout moment à toute situation

-       Facilité à travailler sous pression et avec le stress : tu devras être capable de travailler lors de situations problématiques (ex : tempêtes, verglas, accidents majeurs)

-       Bonne maîtrise de langue anglaise dans certaines organisations afin de transmettre les informations au personnel anglophone

PROFESSIONS APPARENTÉES : 

        -    Commis en transport

        -    Horairiste

        -    Préposé(e) aux télécommunications

        -     Technicien(ne) des mouvements (Forces armées) formation offerte par les Forces  

EMPLOYEURS POTENTIELS :

-    Entreprises de camionnage

-    Entreprises de transport en commun

-    Entreprises d'autocars

-    Entreprises de taxi

-    Entreprises de remorquage

-    Entreprises de courriers

-    Entreprises de livraison

-    Entreprises spécialisées en gestion logistique

-    Chaînes de magasins (pour leurs centres de distribution)

-    Compagnies de télécommunications

-    Certaines grandes entreprises manufacturières

-    Hydro-Québec

-         Gouvernement du Québec (Ministère des Transports)

EXIGENCES DES EMPLOYEURS :

-         Emplois sur quarts de travail (jour/soir/nuit)

-    Très bonne connaissance du territoire desservi

-    Connaissance de l'anglais souvent demandé (souvent le bilinguisme est exigé)

-        Bonne maîtrise de l’informatique

-    Bonne connaissance de la règlementation du transport

PLACEMENT :

 

Aucune donnée disponible

 

SALAIRE :

 

Selon les données de 2022 :

 

Le salaire moyen en début de carrière pour un(e) contrôleur(e) de la circulation était de :

 

Secteur privé :

-         16,75 $/heure (40 hres/sem) au sein des PME en transport routier

-    19,23 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que répartiteur(trice) de la flotte au sein des grandes entreprises de commerce au détail

-    20,40 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que répartiteur(trice) ou horairiste au sein des grandes entreprises privées de transport par autobus

-       20,42 $/heure (35 hres/sem) en moyenne en tant que commis-répartiteur(trice) des équipes sur la route au sein des grandes entreprises de télécommunications

-    22,45 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que répartiteur(trice) ou horairiste au sein des grandes entreprises de messagerie

-    22,84 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que répartiteur(trice) ou horairiste au sein des grandes entreprises privées de transport de marchandises

Note : chez les grands employeurs privés, les augmentations sont établies par les conventions collectives.

 

Secteur public et parapublic :

-     19,60 $/heure (35 hres/sem) en tant que préposé(e) aux télécommunications dans la fonction publique québécoise (Transports Québec notamment)

-    19,95 $/heure (35 hres/sem) en tant que commis à la répartition de la flotte à Urgences santé

-    22,54 $/heure (35 hres/sem) en tant qu'inspecteur(trice) en transport scolaire dans les centres de services scolaires

-    24,97 $/heure (32,5 ou 33,5 ou 33,45 ou 33,75 ou 35 hres/sem selon les municipalités) en moyenne en tant que préposé(e) à la répartition ou répartiteur(trice) ou technicien(ne) en répartition du matériel de transport au sein des municipalités de taille moyenne (20 000 à 99 999 habitants)

-    25,27 $/heure (33,45 ou 33,75 ou 35 hres/sem selon les municipalités) en moyenne en tant que préposé(e) à la répartition ou répartiteur(trice) ou technicien(ne) en répartition du matériel de transport au sein des grandes municipalités (100 000 habitants et plus)

-    28,73 $/heure (35 hres/sem) en tant que préposé(e) à la répartition chez Hydro-Québec

-    28,98 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que répartiteur(trice) ou commis en répartition en transport adapté au sein des grandes entreprises publiques de transport urbain

-    29,25 $/heure (33 ou 33,75 ou 35 ou 36,25 hres/sem selon les organisations) en moyenne en tant que répartiteur(trice) ou technicien(ne) à la répartition ou commis en répartition au sein des grandes entreprises publiques de transport urbain

-    30,32 $/heure (35 hres/sem) en tant qu'agent(e) de contrôle des mouvements dud métro à la Société de transport de Montréal STM

-    34,13 $/heure (36,25 hres/sem) en tant que commis en gestion de la flotte à Énergir (anciennement "Gaz métro")

-    3 168 $/mois (grade de soldat/matelot 2^e classe) en début de carrière en tant que technicien(ne) des mouvements et augmente à 5 320,00 $/mois après 3 ans avec le grade de caporal/matelot 1^te classe) au sein des Forces canadiennes (Force régulière)

-         101,96 $/jour avec le grade de soldat/matelot 2^e classe en tant que technicien(ne) des mouvements (et augmente à 162,52 $/jour après 3 ans avec le grade de caporal/matelot 1^ère classe) au sein des Forces canadiennes (Réserve)

Note : dans le secteur public et parapublic, les augmentations sont établies par les conventions collectives.

 

Sources : Emploi-Québec, Conseil du Trésor du Québec, Forces canadiennes, Syndicat des employés de techniques professionnelles et de bureau d'Hydro-Québec, Syndicat du personnel administratif, technique et professionnel du transport en commun de Montréal STM, Syndicat des employés professionnels et de bureau de Gaz métro, Syndicat des fonctionnaires municipaux de Montréal, Syndicat des fonctionnaires municipaux de Québec, Syndicat des fonctionnaires municipaux de Laval, conventions collectives des fonctionnaires municipaux de la plupart des grandes municipalités, conventions collectives des employés municipaux de plusieurs municipalités de taille moyenne conventions collectives des employés de soutien de plusieurs entreprises publiques de transport urbain et interurbain, conventions collectives des employés de plusieurs grandes entreprises de messagerie et conventions collectives des employés de plusieurs grandes entreprises de transport de marchandises ou de personnes.

 

PORTRAIT DE LA PROFESSION :

Selon Emploi-Québec; il y avait plus de 2 000 horairistes et répartiteurs(trices) en transport routier dans l'ensemble de la province en 2022.

Près de 53 % étaient des femmes, alors qu'elles représentaient 41 % en 2018 et 33 % en 2015.

Plus de 51 % des membres de la profession étaient âgés de plus de 45 ans.

Plus de 93 % occupaient un poste à temps complet.

L'âge moyen était de 40 ans.

Plus de 21 % sont issus de l'immigration.

La répartition selon le dernier niveau de scolarité était :

• 33 % étaient titulaires une attestation ou un diplôme d'études collégiales (tels que l'A.E.C. ou le D.E.C.) ou d'un certificat de premier cycle universitaire

• 26 % ne détenaient qu'un diplôme d'études secondaires D.E.S. ou l'équivalent

• 21 % avaient complété des études universitaires

• 14 % détenaient un certificat ou un diplôme d'une école de métier (tel que le D.E.P. en transport par camion)

• 6 % n'avaient pas complété leurs études secondaires

La répartition selon le type d'employeur était :

• entreprises de camionnage : 37 %

• entreprises publiques de transport par autobus : 22 %

• entreprises de courrier et messagerie : 12 %

• entreprises privées de transport par autobus : 8 %

• administrations publiques (Postes Canada, Transports Québec, Hydro-Québec, Énergir, SAQ, municipalités, etc.) : 5 %

• grandes chaînes de commerces au détail : 5 %

• distributeurs, grossistes et importateurs : 5 %

• entreprises de construction : 2 %

• entreprises de gestion d'entreprises en transport, firmes de consultants en logistique du transport, transitaires internationaux : 2 %

• entreprises de taxi : 2 %

PERSPECTIVES D’AVENIR :

 

L’industrie de la gestion du transport routier est en pleine croissance! Avec la mise en application de politiques économiques de libre-échange et le fort développement du commerce en ligne, les besoins en main-d’œuvre dans l’industrie du transport de marchandises ne cessent d’augmenter.

 

Plus du trois-quarts des entreprises québécoises de transport de marchandises effectuent des déplacements partout au Canada, souvent même aux États-Unis également.

 

Donc, ces entreprises ont besoin de personnel qualifié connaissance très bien l'ensemble du territoire nord-américain (notamment ses routes et autoroutes principales) et pouvant s'exprimer en anglais et en français (principalement à l'oral, mais aussi à l'écrit pour les différents documents en transport). Près de la moitié des entreprises québécoises en transport de marchandises ou de passagers possèdent une flotte de 5 à 10 véhicules.

 

L'industrie du transport routier a constamment besoin de main-d'œuvre dont des répartiteurs(trices). Bien que la demande soit beaucoup moins forte que pour les conducteurs(trices) de véhicules lourds, les perspectives restent très bonnes pour les répartiteurs et répartitrices.

 

Les entreprises publiques de transport urbain (dont la Société de transport de Montréal) embauchent également plusieurs répartitrices et répartiteurs.

 

Plus de 40 % des répartiteurs(trices) et horairistes sont âgés de 45 ans et plus qui devront prendre leur retraite et devront être remplacés au cours des prochaines années.

 

Selon Emploi et Développement social Canada; on estime que plus de 2 900 postes d'horairistes et répartiteurs(trices) seront à combler au cours des prochaines années au Canada.

 

La rémunération moyenne après expérience en 2022...

 

le salaire annuel moyen pour un(e) horairiste ou répartiteur(trice) en transport détenant environ 10 années d'expérience au sein d'une PME était de 45 800 $;

 

le salaire annuel moyen pour un(e) horairiste ou répartiteur(trice) en transport détenant environ 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise privée de transport par autobus était de 49 900 $;

 

le salaire annuel moyen pour un(e) horairiste ou répartiteur(trice) en transport détenant environ 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise privée de camionnage était de 51 800 $;

 

le salaire annuel moyen pour un(e) horairiste ou répartiteur(trice) en transport détenant environ 10 années d'expérience au sein d'une municipalité de taille moyenne était de 53 100 $;

 

le salaire annuel moyen pour un(e) horairiste ou d'un(e) répartiteur(trice) détenant environ 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise de messagerie était de 53 700 $;

 

le salaire annuel moyen pour un(e) horairiste ou répartiteur(trice) en transport détenant environ 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise privée de transport était de 55 600 $;

 

le salaire annuel moyen pour un(e) horairiste ou répartiteur(trice) en transport adapté détenant environ 10 années d'expérience au sein d'une entreprise publique de transport urbain était de 59 400 $;

 

le salaire annuel moyen pour un(e) horairiste ou répartiteur(trice) en transport détenant environ 10 années d'expérience au sein d'une grande municipalité était de 60 000 $;

 

le salaire annuel moyen pour un(e) horairiste ou répartiteur(trice) en transport détenant environ 10 années d'expérience au sein d'une entreprise publique de transport urbain était de 63 600 $;

 

le salaire annuel moyen d'un technicien(ne) des mouvements détenant environ 10 années d'expérience (grade de caporal) au sein des Forces canadiennes (Force régulère) était de 67 500 $;

 

et le salaire annuel moyen d'un(e) répartiteur(trice) en transport maritime  ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise de transport maritime était de 88 200 $.

 

PORTRAIT DE L'INDUSTRIE DU TRANSPORT ROUTIER :

 

Elle comprend les entreprises du camionnage et les entreprises de la messagerie et de la livraison pour le transport de marchandises;

 

Ainsi que les entreprises du transport par autobus et les entreprises de taxi et de limousine pour le transport de passagers.

 

Enfin, elle comprend également toutes les entreprises fournissant des activités de soutien aux entreprises de transport routier de marchandises et/ou de passagers.

 

C'est une industrie parmi les plus importantes tant pour l'économie de la province que pour l'économie des régions qu'elles soient un grand centre ou une région rurale éloignée.

 

Que ce soit pour le transport de marchandises ou le transport de passagers, on retrouve cette industrie partout au Québec, ce qui en fait le second secteur économique le plus important derrière le commerce au détail.

 

En 2015, Elle a généré des revenus totalisant plus de 10,8 milliards $

 

Elle regroupait plus de 45 000 entreprises qui employaient plus de 280 000 travailleuses et travailleurs (chauffeurs, mécaniciens, autres employés d'entretien, répartiteurs, manutentionnaires, spécialistes en logistique du transport, personnel de bureau, gestionnaires, etc).

 

L'industrie du transport routier est divisée en 5 secteurs, soit :

• Le transport par camion (aussi appelée "industrie du camionnage" ou  "industrie du transport de marchandises") : il est le plus important sous-secteur de l'industrie du transport routier, mais également plus important secteur de l'industrie du transport. Selon Statistique Canada, plus de 90 % des produits de consommation des canadiens sont transportés et livrés par camion.
  
  L'industrie québécoise du camionnage est un moteur économique fort important, puisqu'elle a généré des revenus de plus de 3,8 milliards $ en 2015, soit plus de 35 % de l'ensemble de l'industrie du transport routier.
  
  Selon la dernière enquête réalisée par Transports Québec en 2013; il y a eu plus de 350 000 déplacements interurbains de camions sur les routes du Québec par semaine, c’est 40 % de plus qu’en 1999. Ces déplacements ont totalisé 215,4 millions de kilomètres (95,3 millions en 1999), pour une moyenne par déplacement d’un peu plus de 700 km.
  
  Ces camions ont transporté 3,4 millions de tonnes de marchandises (en comparaison de 2,3 millions en 1999), soit une moyenne d’un peu plus de 18 t par véhicule ayant de la marchandise à bord (en comparaison de 14 t en 1999). Fait intéressant, 2,8 millions de tonnes par semaine représentent 60 kg de marchandise par jour par habitant du Québec.
  
  Dans la seule agglomération de Montréal, plus de 24 300 camions et tracteurs routiers y ont circulé au cours de cette même année.
  
  Plus de 55 % des produits transportés au Québec sont effectués par camion, parmi ceux-ci on retrouve principalement : les produits forestiers (19 % du marché), les denrées alimentaires (19 %), produits fabriqués pour la consommation domestique (17 %), les produits manufacturés divers (11 %), les produits métallurgiques (11 %), les produits pétroliers (6 %), les produits chimiques (5 %), les produits automobiles (5 %) et autres (7 %).
  
  Elle comprend :
  
  Transport de marchandises diverses : comprend toutes les entreprises dont l'activité principale consiste à fournir des services de transport par camion, localement ou sur de longues distances de marchandises de toutes sortes, généralement palettisées et transportées dans des caisses, des conteneurs, des boîtes, des sacs de transport ou autres emballages dans une semi-remorque fourgon.
  
  Elles peuvent offrir des services de transport de charges complètes comprenant le fret complet d'un camion soit environ 10 000 lbs ou le transport de charges partielles comprenant le fret de de plusieurs expéditeurs.
  
  Les marchandises diverses comprennent toutes marchandises autres que les marchandises spéciales (pièces de véhicules, produits alimentaires non périssables, produits de papier, métaux, matériaux de construction, articles ménagers, etc.).
  
  Cette catégorie peut être divisée en 2 classes :
  
  Localement : ces entreprises offrent principalement des services de transport par camion à l'intérieur d'une région métropolitaine et de sa périphérie.
  
  Sur longues distances : ces entreprises offrent principalement des services de transport par camion d'une région métropolitaine à l'autre, partout au Québec, ailleurs au Canada et souvent, aux États-Unis. Que ce soit de charges complètes (livrées directement chez le destinataire) ou de charges partielles (en transit vers un terminus de marchandises pour être transférées dans un autre mode de transport comme un navire, un train ou un avion).
  
  Annuellement plus de 10,5 millions de camions franchissent les frontières entre le Canada et les É.-U. et ce nombre augmente chaque année. Depuis quelques années, 10 des 20 plus importants passages frontaliers du Canada enregistrent un taux de circulation des camions plus élevé que l'année précédente.
  
  Transport de marchandises spéciales :  sont celles qui, en raison de leur taille, de leur poids, de leur forme ou d’autres caractéristiques, doivent être transportées à l’aide d’un matériel spécialisé, soit : le vrac solide (minéraux, produits agricoles, etc.); le vrac liquide (produits pétroliers, produits alimentaires, produits chimiques, etc.); les produits forestiers (bois de grume, bois de construction, copeaux, etc.) ou autres marchandises spéciales (produits réfrigérés, véhicules, machineries, etc.); ainsi que le déménagement de biens usagés résidentiels ou commerciaux.
  
  Tout comme le transport de marchandises diverses, les marchandises spéciales peuvent être transportées localement ou sur de longues distances.
  
  En 2015, on comptait près de 9 300 entreprises de transport par camion dans toutes les régions du Québec, soit :
  
  près de 2 500 entreprises effectuaient du transport local de marchandises diverses
  plus de 2 100 entreprises effectuaient du transport sur longues distances de marchandises diverses (dont 250 se spécialisaient dans les charges partielles uniquement ou en grande partie)
  plus de 1 800 entreprises effectuaient du transport local de marchandises spéciales (dont 1 000 en vrac solide, 400 en produits forestiers, 160 en vrac liquide et 250 autres marchandises)
  plus de 770 entreprises effectuaient du transport sur longues distances de marchandises spéciales (dont 215 en produits forestiers, 170 en vrac solide, 125 en vrac liquide et 260 autres marchandises)
  plus de 230 entreprises étaient spécialisées dans le déménagement de biens (résidentiel, commercial, institutionnel ou industriel).
  
  En 2015, on comptait près de 41 300 travailleuses et travailleurs au sein des entreprises de transport par camion (dont 8 % étaient des travailleurs autonomes), soit :
  
  près de 25 400 en transport de marchandises diverses;
  près de 15 900 en transport de marchandises spéciales.

• Les services de messageries et services de messagers : Ce secteur comprend les établissements dont l’activité principale consiste à fournir des services de messagerie ou des services de messagers et de livraison de colis de toutes sortes (Postes Canada est exclut). Il est divisé en 2 catégories :
  
  Services interurbains de messagerie et courrier : ces entreprises ont comme activité principale qui consiste à fournir des services de messagerie par transport aérien, maritime (dans certaines éloignées par des voies maritimes comme les Îles-de-la-Madeleine), terrestre ou mixte.
  
  En 2015, on y comptait plus de 330 entreprises qui fournissaient des services de messageries au Québec seulement, bien que plusieurs desservent également une partie de l'Ontario ou une partie du Nouveau-Brunswick. Elles employaient plus de 7 600 travailleuses et travailleurs, soit :
  
  54 % employaient moins de 5 personnes, 23 % employaient entre 5 et 19 personnes, 14 % avaient entre 20 et 99 employés, alors que 8 % avaient 100 employés et plus.
  
  La plupart des grandes entreprises exploitent une flotte de véhicules de différents modes de transport.
  
  Services locaux de messagers et de livraison : ces entreprises ont comme activité principale qui consiste à fournir des services de messagerie de petits colis à l’intérieur d’une zone urbaine donnée. Sont exclus, les transporteurs par autobus et les entreprises de taxi qui fournissent un service de messager, puisque ce n'est pas leur activité principale.
  
  Elles comprennent les entreprises qui effectuent leur activité par camion lourd (type porteur), camion léger ou fourgonnette, par voiture ou par vélo.
  
  On y comptait plus de 300 entreprises (principalement concentrées dans les grandes villes comme Montréal, Québec, Laval, Gatineau, agglomération de Longueuil, Sherbrooke, Saguenay, Lévis ou Trois-Rivières) et qui employaient plus de 2 000 travailleuses et travailleurs.

• Les intermédiaires en transport de marchandises : ce secteur comprend les entreprises dont l’activité principale consiste à agir à titre d’intermédiaires entre les expéditeurs et les transporteurs. Ces établissements sont généralement désignés par les termes « transitaires », « agents maritimes » ou « courtiers en douane ». Ces établissements peuvent fournir une combinaison de services touchant différents modes de transport.
  
  En 2015, il regroupait près de 670 entreprises principalement situées dans les grands centres urbains (Montréal, Québec, Gatineau, Longueuil et Sherbrooke) qui employaient plus de 7 500 travailleuses et travailleurs dont :
  
  48 % employaient moins de 5 personnes, 25 % employaient entre 5 et 19 personnes, 15 % avaient entre 20 et 99 employés, alors que 12 % avaient 100 employés et plus.

• Le transport de passagers : second secteur en importance de l'industrie du transport routier, il regroupe l'ensemble des entreprises ayant comme activité principale le transport de personnes à bord d'un véhicule destiné à des fins commerciales (autobus, petit autobus, minibus, taxi ou limousine).
  
  Les recettes de l'industrie québécoise du transport de passagers s'élevaient à plus de 1,2 milliards $, soit 11 % des revenus totaux de l'industrie du transport routier selon l'enquête annuelle sur le transport de passagers au Québec réalisée par Statistiques Canada.
  
  En 2015, on y comptait plus de 770 entreprises privées de transport de passagers dans l'ensemble des régions du Québec plus 20 entreprises publiques de transport urbain et plus d'une trentaine d'organismes publics ou privés sans but lucratif OSBL en transport collectif, soit :
  31 % employaient moins de 5 personnes, 45 % employaient entre 5 et 19 personnes, 15 % employaient entre 20 et 49 personnes, 6 % avaient entre 50 et 99 employés et seulement 3 % (24 entreprises) avaient 100 employés et plus.
  
  Elles employaient près de 27 200 travailleuses et travailleurs.
  
  Il comprend les sous-secteurs suivants :
  
  transport urbain par autobus : chaque jour, près de 470 000 travailleurs(euses), étudiants(es) et autres usagers(ères) utilisent le transport en commun pour se rendre à leur destination, pour un total de plus de près de 650 millions de déplacement par année.
  
  Ces entreprises et organismes fournissent de transport de passagers par autobus urbain au sein d'une ville ou au sein de municipalités d'une même agglomération ou MRC afin de se déplacer à différents endroits sur le territoire desservi par l'organisation.
  
  On y retrouve 9 sociétés publiques de transport urbain et 11 conseils intermunicipaux de transport CIT du Grand Montréal, ainsi que 15 transporteurs privés par autobus effectuant du transport urbain (sous contrat avec des municipalités ou des MRC).
  
  En 2015, ces entreprises et organismes employaient plus de 14 000 travailleuses et travailleurs (chauffeurs, mécaniciens, répartiteurs, inspecteurs, superviseurs de réseau, techniciens en logistique, autres employés d'entretien, employés de bureau, professionnels et cadres) dont :
  17 % avaient entre 25 et 34 ans, 22 % avaient entre 35 et 44 ans, 31 % avaient entre 45 et 54 ans et 30 % avaient 55 ans ou plus.
  
  Près de 65 % de ces emplois étaient concentrés au sein de la Société de transport de Montréal STM.
  
  transport interurbain par autocar : Comprend les entreprises dont l'activité principale consiste à fournir des services de transport de voyageurs essentiellement par autocar et à l'extérieur d'une municipalité donnée et de sa banlieue. Ces établissements fournissent des services de transport suivant des lignes régulières et des horaires établis et exigent un tarif au déplacement.
  
  Annuellement, plus de 700 000 passagers et plus de 1,3 millions de colis sont transportés d'une ville à autre desservant plus de 477 municipalités dans la plupart des régions du Québec.
  
  Il regroupe 15 entreprises qui employaient près de 1 200 travailleuses et travailleurs
  Plus de 70 % des activités de ce sous-secteur sont effectuées par le Groupe Keolis-Orléans Express.
  
  transport scolaire par autobus : Il comprend les entreprises dont l'activité principale consiste à fournir des services de transport scolaire par autobus ou minibus (sous contrat avec les établissements d'enseignement). Ils fournissent des services de transport suivant des lignes régulières et des horaires établis.
  
  Plus de 523 000 élèves sont transportés quotidiennement, soit 54 % des élèves inscrits à l'école publique et à l'école privée à bord de 10 000 autobus qui sillonnent le Québec matin et soir et font environ un million de kilomètres par jour.
  
  Les transporteurs scolaires réalisent des revenus annuels de près de 690 000 $ (dont 46 000 $ des établissements privés et près de 645 000 $ des centres de services scolaires).
  
  En 2015, on y comptait près de 600 entreprises de transport par autobus spécialisées dans le transport scolaire dans presque toutes les régions du Québec (mais surtout concentrées dans les régions de la Montérégie, du Bas-St-Laurent, du Saguenay-Lac-St-Jean, des Laurentides, de Québec, de l'Estrie, de Lanaudière et de la Mauricie). Elles employaient plus de 10 300 travailleuses et travailleurs.
  
  transport nolisé par autocar : regroupe les entreprises dont l'activité principale consiste à fournir des services d'autobus nolisés afin d'effectuer un voyage organisé sur de moyennes ou longues distances (souvent à l'extérieur du Québec) pour différents types de clientèles (groupes d'aînés, groupes scolaires, groupes de travailleurs, groupes sportifs, clients d'une agence de voyages ou d 'un grossiste en voyages, etc.).
  
  Par contre, les principaux clients sont : les grossistes québécois en voyages : 33 %, les organismes de voyages bénévoles (incluant les clubs sportifs et associatifs) : 31 %, agences de voyages québécoises : 22 % et les grossistes étrangers en voyages : 14 %.
  
  Un circuit touristique s’adressant à la clientèle locale dure en moyenne deux jours comparativement à huit jours pour la clientèle internationale. Le Québec se révèle le principal marché avec 55 % du volume, suivi par la clientèle française avec 20 %, les autres provinces canadiennes avec 15 % et enfin, les États-Unis ne constituent pas un marché de première importance pour transporteurs québécois avec seulement 10 %.
  
  En 2015, il n'y avait que 35 entreprises spécialisées en transport nolisé qui employaient un peu plus de 940 travailleurs(euses).
  
  Autres services de transport en commun et transport adapté : regroupe les entreprises dont l'activité principale consiste à fournir des services de navettes desservant les aéroports et d'autres installations similaires, des services de transport adapté et d'autres services de transport en commun et de transport terrestre de voyageurs.
  
  Les services de navettes utilisent des minibus et des autobus comme moyens de transport. Ils suivent généralement des lignes régulières et desservent des hôtels, des centres récréotouristiques, des centres de vacances et des transporteurs donnés.
  Ils peuvent également fournir un service de navette aux travailleurs d'une entreprise afin de desservir une municipalité vers le site de travail (ex : mine ou camp forestier).
  
  Les entreprises privées, ainsi que les organismes privés sans but lucratif OSBL de services de transport adapté utilisent des véhicules classiques ou des véhicules spécialement aménagés pour le transport des personnes atteintes d'incapacité, les personnes âgées et les handicapés.
  
  En 2015, on y comptait 110 entreprises et organismes situés dans différentes régions du Québec qui employaient plus de 750 travailleuses et travailleurs salariés (mais également quelques centaines de travailleurs bénévoles).
  
  Transport touristique et d'agrément : regroupe les entreprises et les organismes sans but lucratif OSBL (souvent des associations ou organisations touristiques) dont l'activité principale consiste à fournir des services de transport terrestre de tourisme et d'agrément tels que les excursions pour un tour de ville et les randonnées en véhicule hippomobile (calèches).
  
  En 2015, on y comptait 13 entreprises et organismes en transport touristique et d'agrément qui employaient près de 250 personnes. Elles sont concentrées dans les régions de Montréal, Québec, Saguenay-Lac-St-Jean, Mauricie, Laurentides (Tremblant), Estrie (Orford) et Charlevoix.
  
  Transport par taxi ou limousine : Le transport par taxi au Québec est assuré par des personnes ou des entreprises regroupées en associations de services ou par des chauffeurs indépendants répartis dans les diverses régions du Québec. Il comprend également les services de limousine pour les activités festives ou pour les affaires.
  
  Les taxis québécois effectuent en moyenne plus de 50 millions de courses par année et transportent plus de 70 millions de passagers. Environ 8 000 voitures et 300 limousines sont affectées à ce service.
  
  En 2015, l'industrie québécoise du taxi a généré des revenus de près de 480 millions $.
  
  Dans l'ensemble de la province, on y comptait plus de 11 000 propriétaires de permis de taxi régulier employant près de 23 000 chauffeurs(euses) de taxi (salariés et propriétaires).
  
  Dans la seule région de l'Île de Montréal; on y comptait 4 438 propriétaires de permis de taxi régulier (chaque permis de taxi correspond à une voiture de taxi) au sein de 19 coopératives et entreprises de taxi dont 219 détenant un permis retreint pour le transport adapté au sein de 7 entreprises et 232 détenant un permis restreint de taxi limousine au sein de 130 entreprises ou regroupements.
  
  On y retrouvait plus de 10 350 chauffeurs(euses) de taxi (salariés ou propriétaires) dont 125 femmes afin de desservir l'ensemble du territoire de l'agglomération de Montréal (incluant l'Aéroport Trudeau de Dorval).

Sources : Camo-route, le Comité sectoriel de la main-d'oeuvre en transport routier, Fédération des transporteurs par autobus, Bureau de taxi de Montréal, Transports Québec, Statistiques Canada

 

LES PROGRAMMES D’ÉTUDES :

 

Note : Aucune formation n’est nécessaire pour devenir répartiteur en transport routier. Plusieurs employeurs n'exigent que le D.E.S., mais une préférence est accordé aux titulaires d'une formation collégiale (notamment les entreprises de taxi ou de remorquage et les petites entreprises de livraison ou de courrier). Par contre, la plupart des sociétés de transport en commun, grandes entreprises de courrier et entreprises de camionnage exigent un A.E.C. ou un D.E.C.

 

L'Attestation d'études collégiales en organisation du transport A.E.C. a une durée totale de 23 semaines, soit 5 mois à temps partiel de soir.

 

Tu auras des cours en géographie du transport, traitement de l'information, modes de transport, gestion des opérations en transport routier, transport nord-américain.

 

L'Attestation d'études collégiales en transport et distribution commerciale A.E.C. a une durée de 975 heures, soit 39 semaines à temps complet de jour.

 

Il comporte des cours sur l'étude des moyens de transport, l'élaboration de réseaux de transport, service à la clientèle, gestion des stocks et entrepôts, planification du transport national et international, gestion des réceptions et expéditions de marchandises, stage en milieu de travail, etc.

 

L'Attestation d'études collégiales en logistique et transport de marchandises A.E.C. a une durée totale de 1 335 heures, soit 14 mois à temps complet de jour.

 

Il comporte des cours sur anglais du transport, aspects légaux du transport de marchandises, organisation des opérations en transport routier de marchandises, géographie des transports en Amérique du Nord, transport maritime, transport national et frontalier, gestion de la flotte et de la répartition, vente et service à la clientèle, gestion des approvisionnements et des stocks, stage en milieu de travail, etc.

 

EXIGENCE D’ADMISSION :

Détenir un Diplôme d'études secondaires D.E.S. ou l'équivalent ET : 

-    Soit avoir interrompu tes études postsecondaires pendant au moins 2 sessions consécutives ou une année scolaire.

-    Soit être titutlaire d'un diplôme d'études professionnelles D.E.P.

-    Soit avoir terminé au moins 1 année d'études postsecondaires (collégial ou universitaire) échelonnée sur 1 année ou plus

 

-    Soit détenir une expérience jugé pertinente et satisfaite par le collège en lien avec le domaine d'études

 

-    Soit bénéficier d'un programme gouvernemental (consulte un agent(e) d'Emploi-Québec)

 

AUTRES EXIGENCES :

 

-    Subir un test d'anglais à distance obligatoire (Cégep André-Laurendeau)

-    Subir une entrevue de sélection

 

ENDROITS DE FORMATION :

• Cégep de Drummondville (section formation continue)
  AEC en gestion des opérations en transport (765 heures - 13 mois dont un stage de 6 semaines)
  admissions à temps partiel de soir (15 heures/sem sur 3 soirs) - trimestre à vérifier avec le cégep.

• Cégep de Sherbrooke (section formation continue)
  AEC en logistique du transport (1 125 heures - 13 mois dont un stage de 6 semaines)
  admissions à temps complet de jour (20 à 22 heures/sem sur 5 jours) à l'automne.

• Cégep Lionel-Groulx
  AEC en logistique du transport (1 200 heures - 14 mois dont un stage de 5 semaines)
  regarde la vidéo promotionnelle du programme,
  formation offerte en ligne en temps réel,
  admissions à temps complet de jour (20 à 22 heures/sem sur 5 jours) à l'automne.

• Cégep de Sorel-Tracy, campus de Varennes
  AEC en logistique de transport et distribution internationale (975 heures, 11 mois)
  formation offerte en formule hybride (partie théorique en ligne et travaux pratiques en présentiel),
  admissions à temps complet de jour (35 heures/sem sur 5 jours) à l'automne.

• Cégep de Valleyfield
  AEC en logistique de transport et distribution internationale (975 heures, 11 mois)
  formation offerte en formule hybride (partie théorique en ligne et travaux pratiques en présentiel),
  admissions à temps complet de jour (22 à 24 heures/sem sur 5 jours) à l'automne.

• Cégep de Saint-Hyacinthe
  AEC en gestion du transport et logistique (999 heures - 42 semaines dont un stage de 7 semaines)
  formation offerte en formule hybride (partie théorique en ligne et travaux pratiques en présentiel),
  regarde la vidéo promotionnelle du programme,
  admissions à temps complet de jour (22 heures/sem sur 5 jours) à l'automne.

• Cégep Garneau
  AEC en gestion du transport et logistique (900 heures - 9 mois dont un stage de 6 semaines)
  formation offerte en formule hybride (partie théorique en ligne et travaux pratiques en présentiel),
  admissions à temps complet de jour à l'automne.

• Cégep Garneau
  AEC en répartition des marchandises en transport routier (780 heures - 6 mois)
  offert en cheminement régulier (magistral) en présentiel en classe et en laboratoire,
  admissions à temps complet de jour (23 à 25 heures/sem sur 5 jours) à l'automne.

• Cégep André-Laurendeau (section formation continue)
  AEC en logistique du transport (1 230 heures - 13 mois dont 2 stages en milieu professionnel)
  formation offerte en ligne en temps réel,
  admissions à temps complet de jour (23 à 25 heures/sem sur 5 jours) à l'automne.

• Cégep Champlain - Saint-Lambert
  AEC spécialiste en transport et logistique (1 185 heures - 12 mois dont un stage de 4 semaines)
  formation bilingue,
  offert en cheminement régulier (magistral) en présentiel en classe et en laboratoire,
  regarde la vidéo promotionnelle du programme,
  admissions à temps complet de jour (23 à 25 heures/sem sur 5 jours) à l'automne.

• Collège LaSalle
  AEC en logistique du transport (1 035 heures - 10 mois dont un stage de 4 semaines),
  formation offerte en français OU en anglais,
  offert en cheminement régulier (magistral) en présentiel en classe et en laboratoire au campus de Montréal OU au campus de Laval,
  OU offerte en ligne en temps réel,
  admissions à temps complet de jour (24 à 27 heures/sem sur 5 jours) à l'automne et à l'hiver.

LIENS RECOMMANDÉS :

 

Tu veux un avis de répartiteurs(trices) en transport sur leur métier, alors va regarder les vidéos suivants :

• l'entrevue avec Dave Charles; chef régulateur au Centre opérationnel principal de la Société de transport de Montréal et réalisée par la STM;

• les entrevues avec Fannie Dumoux et Bruno Desjardins; répartiteurs pour le Groupe Mornau et réalisées par l'Association du camionnage du Québec;

• l'entrevue avec Terry Fortin; superviseur de la répartition locale chez Olymel - division Transbo et réalisée par Olymel;

• des entrevues avec matelot 1re classe Marc Tremblay et matelot-chef Patrick Huot, le premier est communicateur naval  à bord (maintenant appelé "spécialistes des communications navales") de la frégate NCSM Ville de Québec et le second est communicateur naval et instructeur au sein de l'École de la flotte Esquimalt en BC de la Marie royale canadienne et réalisées par les Forces canadiennes;

• les entrevues avec matelot de 1re classe Jake Cotter et matelot-chef Kareem Negm; le premier est communicateur naval  (maintenant appelé "spécialistes des communications navales") à bord du NCSM Halifax et le second est communicateur naval et instructeur à l'École navale d'Esquimalt en BC dans la Marine royale canadienne et réalisées par les Forces canadiennes (en anglais);

• les entrevues avec soldat Annie Boisjoly et caporal Lisa-Marie Guernon; technicienne des mouvements au sein du 2^e Escadron des mouvements aériens de la 8^e Escadre Trenton en Ontario de l'Aviation royale canadienne et réalisée par les Forces canadiennes;

• l'entrevue avec caporal Ashley Cameron; technicienne de soutien des opérations aériennes à la 424^e Escadron de transport et de sauvetage de la 8^e Escadre Trenton en Ontario de l'Aviation royale canadienne et réalisée par les Forces canadiennes;

• l'entrevue avec caporal-chef Karim Abdou; opérateur de transmissions et instructeur à l'École des communications et de l'électronique des Forces canadiennes à la base militaire de Kingston en Ontario et réalisée par les Forces canadiennes;

• l'entrevue (en anglais) avec caporal-Chef Cameron Bellegarde; opérateur de transmissions et instructeur à l'École des communications et de l'électronique des Forces canadiennes à la base militaire de Kingston en Ontario et réalisée par les Forces canadiennes;

• l'entrevue avec caporal-chef Michelle Côté-Campeau; technicienne des mouvements au sein du 2^e Escadron des mouvements aériens de la 8^e Escadre Trenton en Ontario de l'Aviation royale canadienne et réalisée par les Forces canadiennes;

• l'entrevue (en anglais) avec caporal-chef Reese Paton; technicien des mouvements au sein du 450^e Escadron tactique d'hélicoptères à la base militaire de Petawawa en Ontario de l'Aviation royale canadienne et réalisée par les Forces canadiennes.

• une vidéo promotionnelle du métier de "technicien des mouvements" réalisée par les Forces canadiennes.

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