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SECTEUR : AÉROSPATIAL

NIVEAU D’ÉTUDES : ENSEIGNEMENT COLLÉGIAL

 

TECHNICIEN(NE) EN ENTRETIEN D’AÉRONEFS (MÉCANICIEN-NE)

DIPLÔME D’ÉTUDES COLLÉGIALES D.E.C.

 

Va voir également les nombreux liens en lien avec le domaine de l'aviation dans la section "liens recommandés" (dont des vidéos de techniciens en maintenance d'aéronefs qui parlent de leur travail).

 

TÂCHES ET RESPONSABILITÉS :

 

Si tu deviens technicien ou technicienne en entretien des aéronefs tu seras responsable d'assurer le bon état de fonctionnement des aéronefs afin d'assurer la sécurité des membres d'équipage et des passagers. Tu devras effectuer l'entretien et les réparations des systèmes mécaniques, électriques et hydrauliques nécessaires des avions ou des hélicoptères.

 

Après avoir acquis quelques années d’expérience, il te sera possible de te perfectionner et ainsi être autoriser à entretenir et réparer des pièces précises d’un aéronef (moteurs, gouvernails, trains d’atterrissage, hélices).

 

La plupart des techniciens et techniciennes en entretien des aéronefs travaillent en atelier dans les aéroports, les industries ou ailleurs, mais certains(es) travaillent à bord même des avions qui effectuent des vols longues distances.

 

Tu auras pour tâches de :

·         Dépanner les problèmes des systèmes structurels, mécaniques ou hydrauliques des aéronefs, et ajuster et réparer ces systèmes conformément aux spécifications techniques, aux dessins techniques, aux manuels et aux procédures en vigueur;

·         Réparer et réviser les systèmes structurels, mécaniques ou hydrauliques d'aéronefs;

·         Installer, vérifier, réparer, remplacer ou modifier des moteurs d'aéronefs ou d'autres systèmes d'aéronefs, comme des systèmes mécaniques et hydrauliques, des systèmes de contrôle de vol, des circuits de carburant et des systèmes pneumatiques;

·         Démonter des cellules, des moteurs ou d'autres systèmes d'aéronefs pour les réparer, les remettre en état et les nettoyer, et les remonter;

·         Effectuer les travaux d’entretien à intervalles réguliers et autres opérations d'entreprise de routine et les consigner dans le carnet de bord de l'aéronef;

·         Commander des pièces et des fournitures et en tenir l'inventaire.

En tant que technicien(ne) breveté(e) en maintenance d'aéronefs (certifications supplémentaires + expérience), tu seras responsable de procéder à des vérifications spéciales des aéronefs et aux réparations qui nécessitent la signature d’une technicienne brevetée ou d’un technicien breveté tels que la cellule (fuselage, trains d'atterrissage, aile, empennage, ailerons, gouvernes, volets, aérofreins, gouvernes de profondeur); les commandes hydrauliques de vol (vers les gouvernes), les groupes moteurs et propulseurs à hélice ou à réaction (entrée d'air, compresseurs, chambres à combustion, turbines,  tuyères, hélices, etc.).

 

Que ce soit un simple entretien de routine avant ou après le vol de l’appareil, une vérification mécanique en industrie avant la sortie de la chaîne de montage, l’inspection complète périodiques ou la réparation majeure d’une défectuosité.

 

Tu auras pour tâches de :

§         Vérifier les systèmes structurels et mécaniques des aéronefs et s'assurer que ces systèmes satisfont aux normes de performance et de sécurité de Transports Canada et de la compagnie;

§         Vérifier et coordonner le travail des mécaniciens d'aéronefs chargés des travaux d'entretien, de réparation, de révision ou de modification des aéronefs ou des systèmes mécaniques d'aéronefs afin d'assurer le respect des normes et des procédures établies;

§         Installer, vérifier, réparer, remplacer ou modifier des moteurs d'aéronefs ou d'autres systèmes d'aéronefs, comme des systèmes mécaniques et hydrauliques, des systèmes de contrôle de vol, des circuits de carburant et des systèmes pneumatiques;

§         Former les nouveaux techniciens(nes) en maintenance d'aéronefs;

§         Attester l’état de service et certifier la navigabilité de l’aéronef en signant le carnet de vol relatant tous les travaux accomplis sur l’aéronef;

§         Tenir des rapports détaillés concernant la réparation, le contrôle et la certification des aéronefs dans le carnet de bord de l'aéronef et aux rapports de maintenance.

QUALITÉS ET APTITUDES  NÉCESSAIRES :

-         Bonnes habiletés manuelles et très bonne dextérité manuelle

-         Bonne acuité visuelle

-         Minutie et précision, bons réflexes, facilité de concentration et souci du détail car tu auras souvent à assembler ou fabriquer des composantes de haute-précision qui donne pas droit aux erreurs

-         Capacité d'analyse pour analyser et trouver rapidement une défectuosité ou tout autre problème

-         Sens des responsabilités car tu devras t’assurer que les composants et pièces sont  SANS ERREUR AUCUNE

-         Facilité pour le travail en équipe car tu auras à collaborer avec d’autres collègues pour effectuer votre travail (assembleurs-mécaniciens, mécaniciens d’aéronefs, d’autres techniciens, ingénieurs en usine ou avec d'autres mécaniciens dans les ateliers de maintenance)

-         Bonne connaissance de l'anglais oral et écrit pour lire les manuels d’entretien ou communiquer avec un pilote anglophone pour connaître le problème mécanique à bord de son appareil

PROFESSIONS APPARENTÉES :

-         Apprenti-mécanicien(ne) d’aéronefs (en début de carrière dans les grandes compagnies)

-         Aide-technicien(ne) d’aéronefs

-         Chef-mécanicien ou chef-mécanicienne d’aéronefs (après expérience)

-         Contrôleur(e) au montage des équipements des aéronefs

-         Inspecteur(trice) en entretien d’aéronefs (après expérience)

-         Mécanicien(ne) d’accessoires d’aéronefs

-         Mécanicien(ne) au banc de finition (industries aérospatiales)

-         Mécanicien(ne) prévol(industries aérospatiales)

-         Mécanicien(ne) d’aéronefs (classes spécialisées après expérience)

-         Technicien(ne) au contrôle de la qualité lors de l’entretien

-         Technicien(ne) en banc d’essai (moteurs)

-         Technicien(ne) en génie aérospatial

-         Technicien(ne) en révision des composantes d'aéronefs

-         Technicien(ne) en systèmes aéronautiques (Forces canadiennes) formation offerte par les Forces, mais le D.E.C. peut aussi être reconnu

-         Vérificateur(trice) de moteurs d’avions

EMPLOYEURS POTENTIELS :

-         Entreprises d’entretien et réparation d’aéronefs

-         Compagnies aériennes régionales et nationales

-         Autres entreprises en aviation (services d’hélicoptères, services de courrier aérien, etc)

-         Industries de fabrication de composants mécaniques d’aéronefs : moteurs, freins, etc (Pratt & Whitney, notamment)

-         Industries aérospatiales (Bombardier, Bell Helicopter, etc)

-         Entreprises de fabrication de pièces aéronautiques (sous-traitants)

-         Écoles de pilotage

-         Gouvernement du Canada : Transports Canada (voir aussi la section sur les carrières) , Garde Côtière Canadienne, Défense Nationale (emplois civils),  Gendarmerie Royale du Canada (Service de l'air)

-         Gouvernement du Québec : Service aérien gouvernemental

-         Force armées canadiennes, site de la Réserve aérienne

EXIGENCES DU MARCHÉ DU TRAVAIL

-         Bilinguisme

-         Examen médical à l’embauche

-         Horaires sur quarts de travail (jour, soir, nuit, fins de semaine)

-         Certains postes exigent d’être prêt à se déplacer travers le Canada ou à travers le monde

-         Facilité d’adaptation aux nombreux changements technologiques

CERTIFICATION GOUVERNEMENTALE :

Pour être autorisé à entretenir et réparer des aéronefs, le diplômé ou la diplômée doit détenir une licence de mécanicien(ne) d’aéronefs délivrée par le

Ministère fédéral des transports du Canada

Les titulaires du DEC en maintenance d'aéronefs se verront accorder sous certaines conditions, un crédit de 19 mois sur les 4 années d'expérience exigées par Transports Canada pour l'obtention de la licence en entretien d'aéronefs de catégorie "M" et ne seront pas tenus de subir les examens techniques de Transports Canada.

Quant aux titulaires d'un AEC en maintenance d'aéronefs, ils se verront accorder un crédit de 18 mois.

AFFILIATION À UNE ASSOCIATION PROFESSIONNELLE :

Il te sera également possible de devenir membre de l’Ordre des technologues professionnels du Québec. L’obtention du titre professionnel T.P. te permettra d’accéder à certains postes-clés en entreprise et obtenir une reconnaissance dans la profession

PLACEMENT :

 

Selon les données disponibles au 31 mars 2021 :

 

Le placement est TRÈS BON, 85 % des répondants(es) qui se sont dirigés vers le marché du travail, ont obtenu un emploi relié à leurs études dont la totalité sont à temps complet.

 

Quelques autres répondants(es), soit 5 % ont décidé de poursuivre leurs études à l’université en génie aérospatial ou en génie mécanique (volet aéronautique).

 

NOMBRE DE  RÉPONDANTS

NOMBRE EN EMPLOI RELIÉ

NOMBRE À temps complet

NOMBRE
 AUX
ÉTUDES

56

45

45

3

 

Note 1 : hausse importante du taux de placement par rapport aux années précécentes (était de 91 % en 2018; 58 % en 2016; 80 % en 2014 et 71 % en 2012).

 

Note 2 : hausse importante du nombre de répondants(es) poursuivant des études universitaires (était de 42 % en 2018; 19 % en 2016; 32 % en 2014 et 24 % en 2012).

 

Sources : Ministère de l’Enseignement supérieur du Québec et École nationale d'aérotechnique

 

SALAIRE :

 

Selon les données 2022 :

 

Le salaire moyen en début de carrière était de :

Note 1 : hausse de la moyenne salariale par rapport aux années précédentes (était de 21,48 $ en 2019; 17,45 $ en 2016 et 18,20 $ en 2014).

 

Note 2 : dans le secteur public et chez les grands manufacturiers, les augmentations sont établies par les conventions collectives.

Sources : Ministère de l’Enseignement supérieur du Québec, Conseil du Trésor du Québec, Commission de la fonction publique du Canada, Forces canadiennes, TCA - Québec (section 62 Bombardier Dorval), Association internationale des machinistes et travailleurs de l'aérospatiale (district 140 Air Transat), conventions collectives des employés d'entretien de plusieurs grandes entreprises canadienne d'aviation de transport régional, conventions collectives des employés de plusieurs grandes entreprises de maintenance d'aéronefs et conventions collectives des employés de plusieurs grands manufacturiers de l'aérospatiale.

PORTRAIT DE LA PROFESSION:

Selon Emploi Québec; il y avait plus de 4 500 techniciens(nes) en maintenance, mécaniciens(nes), inspecteurs(trices), contrôleurs(euses) et vérificateurs(trices) d'aéronefs (multimoteurs, hélicoptères et hydravions) dans l'ensemble des régions du Québec en 2022.

La profession est majoritairement composée d'hommes, puisqu'ils représentaient plus de 93 %.

Plus de 52 % des membres de la profession étaient âgés de moins de 45 ans.

Plus de 98 % des mécaniciens(nes) occupaient un poste à temps complet.

La répartition des membres selon le type d'employeur était :

·         Entreprises d'aviation : 64 % (dont 33 % transporteurs régionaux, 23 % grands transporteurs nationaux et 8 % PME)

·         Manufacturiers de produits aérospatiaux : 15 %

·         Entreprises de maintenance d'aéronefs : 12 %

·         Administrations publiques (fédérale ou provinciale) : 5 %

·         Forces canadiennes : 4 %

Sources: Emploi-Québec et Comité sectoriel de la main-d'œuvre aérospatiale du Québec

PERSPECTIVES D’AVENIR :

Selon les estimations du secteur canadien de l’aviation réalisées par Emploi et Développement Canada, on aura besoin de plus de 3 500 mécaniciennes et mécaniciens d'aéronefs d’ici 2025 au pays.

La croissance du transport aérien s’explique notamment par l’essor du tourisme, mais aussi du commerce en ligne dont les livraisons sont aujourd’hui effectuées à 90 % par avion, contre seulement 16 % en 2010.

Selon le  Comité sectoriel de main-d'œuvre aérospatiale; près de la moitié des techniciens(nes) en maintenance d'aéronefs (soit plus de 1 100) au sein des grands transporteurs aériens (dont Air Canada et Air Transat), mais aussi les plus grands transporteurs régionaux prendront leur retraite au cours des prochaines années et devront remplacés. D'ici 5 ans, ce sont plus de 400 techniciens(nes) et mécaniciens(nes) qui devront être remplacés.

Grâce aux nouvelles ententes réalisées en 2020 par Air Canada avec 2 entreprises québécoises en maintenance d'aéronefs à Mirabel et Trois-Rivières qui étaient entretenus auparavant aux USA, ces entreprises comptent embaucher près d'une centaine de techniciens(nes) en entretien d'aéronefs, en avionique et autres employés de maintenance au cours des prochaines années.

Le transporteur aérien PAL construira un centre de maintenance à Ottawa qui créera plus de 200 emplois dont 160 techniciens(nes) en entretien d'aéronefs.

D'autres entreprises devront également embaucher de nouveaux membres des équipes de maintenance.

Donc, les perspectives sont très bonnes pour les prochaines années pour les techniciens(nes) certifiés(es) en maintenance d'aéronefs.

La rémunération moyenne après expérience en 2022...

le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) certifié(e) en maintenance d'aéronefs détenant 10 années d'expérience au sein d'une PME était de 47 400 $;

le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) certifié(e) en maintenance d'aéronefs détenant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise de maintenance d'aéronefs était de 73 200 $;

le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) certifié(e) en maintenance d'aéronefs détenant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise de transport aérien régional était de 75 900 $;

le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) certifié(e) en maintenance d'aéronefs détenant 10 années d'expérience dans la fonction publique québécoise (Service aérien gouvernemetnal) était de 67 400 $;

le salaire annuel moyen d'un(e) mécanicien(ne) prévol détenant 10 années d'expérience au sein d'un grand manufacturier de l'aérospatiale était de 71 900 $;

le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) en systèmes aéronautiques détenant 10 années d'expérience (grade de "caporal-chef - spécialiste") au sein des Forces canadiennes (Force régulière) était de 76 500 $;

le salaire annuel moyen d'un(e mécanicien(ne) de bord détenant 10 années d'expérience (grade de "caporal-chef - spécialiste") au sein des Forces canadiennes (Force régulière) était de 79 300 $;

le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) prévol détenant 10 années d'expérience au sein d'un grand manufacturier de l'aérospatiale était de 82 100 $;

le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) certifié(e) en maintenance d'aéronefs détenant 10 années d'expérience au sein d'Air Transat était de 85 900 $;

et le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) certifié(e) en maintenance d'aéronefs détenant 10 années d'expérience au sein d'Air Canada était de 94 700 $.

Au sein de l'industrie aérospatiale québécoise

PAS DE PANIQUE !

L'industrie aérospatiale vit souvent des hauts et des bas.

Il faut savoir que dans ce domaine, la croissance économique est cyclique car il peut arriver qu'une entreprise obtienne un important contrat qui fournira du travail pendant plusieurs mois, sinon quelques années, mais par la suite les activités ralentissent pendant plusieurs mois.

De façon générale, les perspectives dépendent du nombre et de l’importance des contrats qu’obtiennent les grands manufacturiers de l'aérospatial surtout ceux présents au Québec (Bombardier, Bell Helicopter, Pratt & Whitney, Rolls Royce), puisque Les conséquences se répercutent alors aussi sur les nombreux sous-contractants d'ici Mais également les autres grands joueurs de industrie dans le monde (Boeing, Airbus, Lockhead Martin, General Dynamics, etc.) dont plusieurs entreprises québécoises y sont des sous-traitants.

Mais, ce n'est pas unique au Québec, puisque la plupart des grandes villes aéronautiques du monde (Seattle aux USA, Toulouse en France, Hambourg en Allemagne, Wichita aux USA ou Atlanta aux USA) connaissent ou ont déjà connu des périodes d'incertitude et dépendent des décisions du principal constructeur de la région. Pourtant, plusieurs dizaines de milliers de travailleurs(euses) y sont toujours actifs malgré ces changements importants.

À court et moyen terme, les perspectives semblent difficiles à prévoir. Avec les nombreux problèmes financiers subis au cours des dernières années par le géant canadien de l'aérospatial Bombardier. Malgré cela, il reste le plus important employeur canadien de cette industrie.

De plus, d'autres grands noms de l'industrie sont situés au Québec tels que : Pratt & Whitney, CAE, EMS Esterline, GE Aviation, Heroux Devtek, Messer Dowty ayant des contrats avec d'autres manufacturiers importants comme Airbus, Boeing, Dassault, Cessna, Bell Helicopters Textron et autres.

Enfin, plusieurs PME sont également présentes au Québec et figurent très bien dans le palmarès mondial des petits fournisseurs de l'industrie aérospatiale.

En 2022, le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) ou mécanicien(ne) prévol détenant 10 années d'expérience au sein d'une grande industrie aérospatiale était de 81 500 $.

Pour plus de détails, consulte le Comité sectoriel de la main-d’œuvre en aérospatial qui a fait un portrait de l’industrie aérospatiale québécoise.

PORTRAIT DE L'INDUSTRIE DU TRANSPORT AÉRIEN:

 

En 2015, le nombre de décollages et d’atterrissages dans les aéroports canadiens dotés d’une tour de contrôle de la circulation aérienne ou d’une station d’information de vol de NAV CANADA a augmenté légèrement (+0,4 %) par rapport à l’année précédente.

 

Une légère augmentation du nombre de mouvements itinérants (mouvements d’un aéroport vers un autre d'avion commercial OU privé) a suffi pour contrebalancer la légère baisse observée dans les mouvements locaux (mouvements des aéronefs qui restent dans les environs de l’aéroport). Le nombre de mouvements itinérants a atteint 4,0 millions alors que le nombre de mouvements locaux s’est établi à 1,5 millions.

 

En 2016, il y a près de 416 000 mouvements itinérants d'aéronefs (soit : 334 100 mouvements intérieurs au pays, 62 000 mouvements transfrontaliers Canada/USA et 19 900 mouvements internationaux) dans les 5 aéroports québécois dotés d'une tour de contrôle (Dorval, Mirabel, Québec, St-Hubert et Bagotville). L'Aéroport international Montréal-Dorval Trudeau est le 3e aéroport le plus achalandé du pays (derrière Toronto-Pearson et Vancouver), alors que l'Aéroport de Montréal-St-Hubert a été le second aéroport au pays ayant enregistré la plus forte hausse de mouvements itinérants par rapport à l'année précédente, soit 10 200.

 

Les mouvements itinérants intérieurs (entre villes canadiennes) ont augmenté légèrement par rapport aux années précédentes, notamment à l'Aéroport de Montréal-St-Hubert figurant au 2e rang au pays. L'Aéroport international Jean-Lesage de Québec a également connu une hausse de ses mouvements intérieurs.

 

Les mouvements transfrontaliers (entre villes canadiennes et américaines) ont quant à eux subis une baisse, notamment dans 4 aéroports internationaux du pays dont l'Aéroport de Montréal-Trudeau.

 

Enfin, une hausse de plus 7 % des mouvements internationaux a été observée dans les 3 plus grands aéroports internationaux canadiens, dont l'Aéroport de Montréal-Trudeau.

 

Malgré l'ajout de nouvelles destinations internationales, ils ont marqués principalement par l'augmentation du nombre de vols vers Cuba et le Mexique.

La répartition des mouvements itinérants (avions commerciaux et avions privés) selon le type d'appareil était :

·         à réaction : 38 %

·         turbopropulseurs : 32 %

·         à pistons : 24 %

·         hélicoptères : 5 %

·         planeurs : 1 %

En 2016, un total de plus de 18,1 millions de passagers (tous itinéraires confondus) dans l'ensemble des 31 aéroports du Québec, soit :

·         Aéroport Montréal-Trudeau : 15,51 millions

·         Aéroport de Québec-Jean-Lesage : 1,58 millions

·         Aéroport de St-Hubert : 130 000

·         Aéroports régionaux (9) dotés d'une station d'information de vol : 552 000

·         Aéroports régionaux (19) sans tour de contrôle : 326 500

En 2016, le nombre total de passagers dans les 10 principaux aéroports régionaux québécois était :

·         Aéroport de Trois-Rivières : 125 600

·         Aéroport de Sept-Îles : 112500

·         Aéroport de Val-d'Or : 72 900

·         Aéroport de Rouyn-Noranda : 72 000

·         Aéroport de Gatineau : 62 600

·         Aéroport de Bagotville : 54 800 (excluant les passagers des vols militaires)

·         Aéroport de Baie-Comeau : 39 500

·         Aéroport de Chibougamau-Chapais : 38 900

·         Aéroport de Sherbrooke : 20 900

·         Aéroport de Bromont : 17 900

Les passagers embarqués et débarqués hors des deux principaux aéroports du Québec (Québec-Jean-Lesage et Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau) ne représentent que 5 % de l’ensemble des passagers aériens du Québec et 11 % des passagers des vols intérieurs (en provenance et à destination d’un aéroport canadien). Les vols régionaux représentent toutefois une part plus importante du trafic aérien, soit plus de 30 % de l’ensemble des vols au Québec.

 

En 2016, il y a eu un peu moins de 100 000 vols en provenance ou à destination d’aéroports régionaux et locaux, pour un total de près de 878 500 passagers embarqués et débarqués. Entre 2010 et 2016, le nombre de passagers à bord des vols régionaux a connu une augmentation significative de 2,6 % par année, mais bien en dessous de la croissance des passagers aériens pour l’ensemble des vols intérieurs au Québec (4,6 %) en incluant les 2 principaux aéroports. À l’inverse, le nombre de vols de passagers en provenance ou en direction d’un aéroport régional ou local a augmenté considérablement, passant de 77 500 vols en 2010 à près de 97 00 vols en 2016.

 

Au niveau du trafic aérien cargo, plus de 167 200 tonnes de marchandises ont été transportées par avion au Québec, soit plus de 164 900 dans les 2 principaux aéroports (plus de 14 800 tonnes à Québec et 150 100 tonnes à Mirabel), alors que l'ensemble des aéroports régionaux ont transportés plus de 2 300 tonnes (une moyenne de 82 tonnes par aéroport).

 

L'industrie québécoise du transport aérien avait des retombées économiques estimées à plus de 3,3 milliards $, regroupait près de 230 entreprises (96 % étaient des PME) dont 110 transporteurs aériens et employait près de 14 700 personnes.

Parmi ces entreprises, les services offerts étaient :

·         maintenance d'aéronefs : 49 %

·          taxi aérien : 37 %

·          fret : 31 %

·         opérations de drones : 21 %

·         instruction et pilotage : 13 %

·         services de piste : 7 %

·         services saisonniers : 6 %

Sources : Statistiques Canada, Conseil des aéroports du Québec, Transports Canada, Aéroports de Montréal, Aéroport de Québec-Jean-Lesage et Comité sectoriel de la main-d'œuvre aérospatiale du Québec

 

PORTRAIT DE L'INDUSTRIE AÉROSPATIALE :

L'industrie aérospatiale québécoise représente à elle-seule près de 56 % de toute l'industrie aérospatiale canadienne et figure en 6e position au niveau mondial (après l'État de Washington aux USA, la région des Midi-Pyrénées en France, le comté de Hampshire en UK, l'État d'Hessen en Allemagne et la région de Madrid en Espagne).

Ce sont principalement des industries de l'aéronautique pour l'aviation civile que l'on retrouve (systèmes, composantes, pièces et assemblage d'aéronefs), mais également quelques entreprises sont liées à l'industrie spatiale (satellites ou ses composantes ou pièces).

Quelques entreprises québécoises fabriquent des composantes et pièces pour aéronefs civils, mais également pour des aéronefs militaires, mais le marché de la Défense au Québec n'est pas très importante.

Au Québec; on y assemble des avions long courrier, des avions régionaux, des avions d'affaires, des hélicoptères civils, des aubes de moteurs d'aéronefs, des turbines à gaz pour moteurs d'aéronefs, des trains d'atterrissages pour aéronefs, des simulateurs de vol professionnels pour avions régionaux et avions d'affaires, des ailes et certaines composantes de fuselage d'avions long courrier et régionaux, ainsi que des avions légers.

Dans le domaine de l'électrique, de l'électronique, de l'électromécanique et de l'avionique; on y fabrique des câbles et jeux de câbles pour aéronefs, des câbles et jeux de câbles pour moteurs d'aéronefs, des composantes électriques pour aéronefs, des actionneurs électromécaniques pour ailerons, des contrôleurs d'entraînement, des contrôleurs de puissance de température pour moteurs d'aéronefs, des actuateurs pour la régulation du débit et pression des fluides, des systèmes de réduction d'énergie pour moteurs d'aéronefs, des systèmes GPS pour la navigation aérienne, des organisateurs électroniques pour postes de pilotage, des circuits intégrés hybrides pour commandes de vol d'aéronefs, des systèmes avioniques, des composantes électroniques pour simulateurs de vol professionnels, des systèmes visuels d'entraînement de simulation de vol, etc.

En 2016, l'industrie aéronautique québécoise, c'était :

·         2e rang en Amérique du Nord pour la concentration des activités de l'industrie aérospatiale derrière Seattle

·         6e rang mondial sur le plan des emplois (derrière les États-Unis, la France, l'Allemagne, le Royaume-Uni et l'Espagne)

·         205 entreprises de toutes tailles (dont 180 PME)

·         39 100 emplois (dont la plupart sont spécialisés ou ultra-spécialisés), soit 63 % de tous les emplois dans l'industrie du matériel de transport

·         un chiffre d'affaires de 14,4 milliards $

·         55 % des ventes aérospatiales canadiennes

·         70 % des dépenses totales en recherche et développement canadienne

Sources : Ministère de l'Économie, Science et Innovation du Québec et Comité sectoriel de la main-d'œuvre aérospatiale du Québec

QUELQUES EXEMPLES D'EMPLOYEURS AU CANADA :

 

Le géant mondial de l'aérospatial, Airbus par la filiale canadienne; est sans aucun doute le plus important employeur de l'industrie aérospatiale au Canada.

 

Depuis l'acquisition de la CSéries de Bombardier aéronautique, elle assemble tous les avions de la série A220 destinés au marché mondial (sauf aux USA) à ses installations de Mirabel dans les Laurentides.

 

Sa division hélicoptères quant à elle, assemble des hélicoptères civils H120, H130 et H135 destinés au marché nord-américain dans ses installations de Fort Erie en Ontario.

 

Le géant japonais MHI Canada Aerospace; s'est porté acquéreur de la série CRJ de Bombardier qui sont assemblés dans ses installations de Mirabel dans les Laurentides et de l'arrondissement Saint-Laurent à Montréal.

 

Le géant canadien de l'aérospatial Bombardier aéronautique se consacre maintenant qu'aux avions d'affaires Challenger assemblés dans ses installations de Dorval dans la région de Montréal et ses avions d'affaires Global dans ses installations de Mississauga en Ontario.

 

Le leader mondial des hélicoptères Bell Helicopters Textron possède également une usine à Mirabel où l'on assemble des hélicoptères civils utilitaires;

 

Le leader canadien des hydravions, Viking Air; assemble des hydravions Twin Otter série 400 dans ses installations de North Saanich près de Victoria en BC.

 

Elle compte également assembler une nouvelle version de l'avion bombardier d'eau dans ses installations de Calgary en Alberta depuis l'acquisition de la série CL de Bombardier Aerospace.

 

L-3 Technologies situé à Mirabel, le chef de file canadien en fabrication de pièces pour l'industrie aéronautique mondiale, ainsi qu'en maintenance et services de soutien d'aéronefs est le plus important employeur de techniciens(nes) en entretien d'aéronefs au Québec.

 

Elle fournit des services de maintenance d'aéronefs militaires sur son site de maintenance  de Bagotville au Saguenay-Lac-St-Jean (notamment responsable de la maintenance de la flotte des CF-18 Hornet, des avions CT-114 Tutor et des hélicoptères Cyclone des Forces canadiennes, mais également US Navy, US Marine Corps, Royal Australian Air Force, Boeing, Bombardier, etc);

 

Ainsi que pour la maintenance d'aéronefs civils sur son site de Dorval (notamment tous les modèles de Bombardier : CRJ, Challenger, Global Express, Learjet, CL-415).

 

Le second plus important centre de maintenance d'aéronefs au pays pour servir le second plus grand transporteur aérien du pays, Air Transat.

 

En effet, son centre de maintenance principal est responsable de la maintenance des 25 appareils de l'entreprise et du support technique aux mécaniciens(nes) et pilotes de la compagnie partout dans le monde. Il est situé à l'Aéroport Montréal-Trudeau à Dorval.

 

L'un des plus importantes entreprises de maintenance d'aéronefs commerciaux au Canada, Techni-Air 2000 située à Dorval, mais aussi dans la plupart des grands aéroports canadiens.

 

Elle détient des certifications pour la plupart des modèles d'aéronefs de Boeing, de Airbus, des CRJ de Bombardier avec des contrats d'entretien pour de nombreux opérateurs aériens tels que : Air Transat, Sunwing Canadian North, Air France KLM, Copa Airlines, Icelandair, TSA Airlines, etc.

 

L'importante entreprise de maintenance d'aéronefs Aero Teknic ayant 3 sites de maintenance (Dorval, Québec et St-Hubert).

 

Elle possède notamment un centre de maintenance autorisé pour les modèles : Beechcraft King Air, Piper Meridian et tous les autres Piper, Piaggio 180, Mitsubishi MU-2, Hawker 700, Cirrus SR-20 et SR-22 et bien entendu le réputé Cessna Citation.

 

L'entreprise Premier Aviation située à l'Aéroport international Jean-Lesage à Québec, est également l'une des plus importantes entreprises de maintenance d'aéronefs.

 

Elle détient une expertise notamment sur les ATR 42/72, le Dash-8 séries, les ERJ 135/140/145, les EMB 175/190/195 et les SAAB 340.

 

L'entreprise Capitale Hélicoptères bien implantée à l'Aéroport international Jean-Lesage à Québec est reconnue comme un leader canadien en service d'hélicoptères et l'une des plus importantes entreprises en maintenance d'hélicoptères au Canada.

 

Elle détient une expertise pour les hélicoptères civils Bell, Airbus, Eurocopter, Robinson, Schweizer et Leonardo.

 

L'entreprise G2 Aviation situé à l'Aéroport de Saint-Hubert en Montérégie, est l'une des plus importantes entreprises de maintenance d'hélicoptères, détenant une expertise pour les hélicoptères Bell et Robinson.

 

L'entreprise Bel-Air Aviation située à Shawinigan en Mauricie est solidement implantée dans le milieu canadien de l'aviation depuis plus de 50 ans et est l'une des plus importantes entreprises de maintenance d'hydravions de l'Est du Canada.

 

Elle détient une expertise principalement sur les modèles Cessna, mais également Piper, Navajo.

 

Hydravion Aventure bien connue dans le milieu de l'aviation de tourisme au Québec possède l'un des plus importants centres de maintenance d'hydravions pour les modèles Cessna, De Havilland, Piper et Maule.

 

La 3e Escadre Bagotville de l'Aviation royale canadienne des Forces canadiennes est l''une des plus importantes unités de l'Aviation royale des Forces canadiennes et située au Québec (dans la région du Saguenay-Lac-St-Jean). On y effectue notamment la maintenance des avions CF-18 Hornet et des hélicoptères CH146-Griffon.

 

LE PROGRAMME D’ÉTUDES :

Voir aussi la section "autre formation"

 

Le Diplôme d’études collégiales en techniques de maintenance d’aéronefs D.E.C. a une durée totale de 3 ans à temps complet de jour offert en français OU en anglais.

 

Au cours de la première année; tu apprendras les notions fondamentales reliées à aéronautique, tu seras initié à l'entretien général d'un aéronef et tu exploreras les principes de fonctionnement des systèmes de base d'aéronefs.

 

Tu auras des cours en mathématiques appliquées à l'aéronautique, mathématiques appliquées à la maintenance d'aéronefs, initiation à l'aéronautique, lecture de plans reliés à la maintenance d'aéronefs, techniques de façonnage, d'assemblage et d'installation, fonctionnement des moteurs à pistons d'aéronefs, matières organiques, résistance des matériaux utilisés en aérospatiale, inspection et réparation mineures, ainsi que le fonctionnement des moteurs à turbine d'aéronefs.

 

Au cours de la deuxième année; tu apprendras les principes de fonctionnement de différents systèmes d'aéronefs (avioniques, hydrauliques, pneumatiques, etc.), tu apprendras les techniques de maintenance général d'un aéronef (réparation de structure, entretien de moteurs, etc.) et tu seras initié aux particularités du fonctionnement d'un hélicoptère.

 

Tu auras des cours en aérodynamique, la structure de l'industrie de l'aviation civile, réparation structurale métallique, systèmes avioniques à courant continu, systèmes hydrauliques et pneumatiques, systèmes avioniques à courant alternatif, maintenance de moteurs à pistons d'aéronefs, introduction au fonctionnement d'un hélicoptère et instrumentation d'aéronefs.

 

Au cours de la troisième année; tu apprendras les principes de fonctionnement et la maintenance de systèmes complexes d'aéronefs (hélices, mécanismes de commande hydraulique, commandes de moteurs, systèmes de radionavigation, etc.), tu apprendras les techniques de réparation de structures d'aéronefs et tu acquerras une expérience pratique en milieu professionnel.

 

Tu auras des cours sur le fonctionnement et maintenance des hélices, fonctionnement des systèmes, maintenance des commandes et gouvernances d'aéronefs, performance de moteurs d'aéronefs, systèmes de radiocommunication et de radionavigation, stage en inspection d'un avion (2 semaines au trimestre d'automne), stage en inspection d'un hélicoptère (2 semaines au cours du trimestre d'automne), maintenance avionique, réparation de structures en composite, bois, toile et métal, l'entretien de systèmes, ainsi qu'un stage de fin d'études en maintenance d'aéronefs (5 semaines consécutives).

 

PASSERELLES :

 

Un programme passerelle permet aux titulaires d'un D.E.C. dans une discipline en particulier de se faire reconnaître un certain nombre de crédits par une université dans le cadre de son baccalauréat. Par contre, aucune garantie d'admission n'est offerte lors de la demande.

 

Voici quelques exemples de ces ententes :

·         l'UQAT pourra reconnaître quelques crédits obligatoires  (selon étude du dossier scolaire de l'étudiant) aux titulaires de ce D.E.C. dans le cadre de son Baccalauréat en génie électromécanique

·         l'UQAR pourra reconnaître quelques crédits obligatoires (selon étude du dossier scolaire de l'étudiant) dans le cadre de son Baccalauréat en génie mécanique

·         l'UQAR pourra reconnaître quelques crédits obligatoires (selon étude du dossier scolaire de l'étudiant) dans le cadre de son Baccalauréat en génie des systèmes électromécaniques

·         l'UQAR pourra reconnaître quelques crédits obligatoires (selon étude du dossier scolaire de l'étudiant) dans le cadre de son Baccalauréat en génie électromécanique

·         l'UQTR pourra reconnaître quelques crédits obligatoires (selon étude du dossier scolaire de l'étudiant) dans le cadre de son Baccalauréat en génie mécanique

·         l'Université Laval pourra reconnaître jusqu'à 9 crédits obligatoires aux titulaires du DEC en techniques de mainteance d'aéronefs dans le cadre de son Baccalauréat en génie mécanique

·         l'Université Laval reconnaît automatiquement 30 crédits aux titulaires de ce D.E.C. dans le cadre de son Baccalauréat en enseignement professionnel

·         l'École Polytechnique pourra reconnaître jusqu'à 5 crédits obligatoires aux titulaires de ce D.E.C. dans le cadre de son baccalauréat en génie mécanique

·         l'UQÀM pourra reconnaître de 15 à 30 crédits (selon étude du dossier scolaire de l'étudiant) aux titulaires de ce D.E.C. dans le cadre de son Baccalauréat en enseignement en formation professionnelle

·         l'UQAR pourra reconnaître jusqu'à 27 crédits  (selon étude du dossier scolaire de l'étudiant) aux titulaires de ce D.E.C. dans le cadre de son Baccalauréat en enseignement professionnel

·         l'UQAC pourra reconnaître jusqu'à 27 crédits (selon étude du dossier scolaire de l'étudiant) aux titulaires de ce D.E.C. dans le cadre de son Baccalauréat en enseignement professionnel

PERFECTIONNEMENT :

 

De plus, plusieurs entreprises de réparation d'aéronefs, lignes aériennes et les Forces canadiennes offrent à leurs techniciens en entretien d'aéronefs plusieurs formations avancées, de spécialisations et de perfectionnement sur des types d'aéronefs en particulier, des composantes spécifiques (moteurs, trains d'atterrissage, systèmes électriques, systèmes de ravitaillement, systèmes d'alimentation en oxygène, etc).

 

ÉTUDES SUPÉRIEURES :

 

Bien que ce programme vise à t'intégrer au marché du travail, mais il te sera également possible de poursuivre tes études à l'université. Voici quelques exemples de programmes :

 

 

EXIGENCES D’ADMISSION :

 

-         Détenir le D.E.S. ou un D.E.P. et avoir réussi les cours suivants du secondaire :                                                              

      TS ou SN 5e (anciennement mathématiques 526 ou 536) ou son équivalent

      Physique 5e (anciennement physique 534) ou son équivalent

 

Note : pour connaître les équivalences de l'éducation aux adultes, consulte la page suivante

 

STATISTIQUES D’ADMISSION :

 

Il n’y a pas de contingentement à ce programme

 

Les candidats(es) admissibles (c'est-à-dire détenant les préalables requis) sont généralement admis.

 

ENDROIT DE FORMATION :

o        École nationale d’aérotechnique ÉNA (rattaché au Cégep Édouard-Montpetit);
offert en cheminement régulier (avec possibilité de stages hors-Québec en France, au Mexiaue ou au Maroc)
OU en alternance travail-études (comportant 2 stages rémunérés d’une durée de 12 à 16 semaines chacun au sein d'entreprises aéronautiques, avec possibilité de
stages rémunérés à l'international en France, au Mexique ou au Maroc), voir aussi la page suivante;

Consulte également les
passerelles offert par l'UQAR permettant de reconnaître quelques crédits obligatoires (après étude du dossier) au Baccalauréat en génie mécanique ou au Baccalauréat en génie électromécanique;
 la
passerelle offert par l'UQAT permettant de reconnaître quelques crédits obligatoires (après étude du dossier) au Baccalauréat en génie électromécanique;
les
passerelles offert par l'U.Q.T.R. permettant de reconnaître quelques crédits obligatoires (après étude du dossier) au Baccalauréat en génie mécanique ou au Baccalauréat en génie mécatronique,
la
passerelle offert par l'U.Q.T.R. permettant de reconnaître quelques crédits obligatoires (après étude du dossier) au Baccalauréat en génie mécanique ou au Baccalauréat en génie mécatronique au Baccalauréat en génie industriel,
la
passerelle offert par l'Université Laval permettant de reconnaître jusqu'à 6 crédits obligatoires au Baccalauréat en génie mécanique;
la
passerelle offert par l'Université de Sherbrooke permettant de reconnaître quelques crédits obligatoires (après étude du dossier) au Baccalauréat en génie mécanique,
et la
passerelle offert par l'École Polytechnique permettant de reconnaître jusqu'à 5 crédits obligatoires au Baccalauréat en génie mécanique,

Dispose de
nombreux appareils, soit :
5 hangars abritant 38 aéronefs certifiés (Beaver, Cessna, Piper, Global, Beechcraft, BRJ, Boeign 737 et un CS100) dont 11 hélicoptères (Bell, Airbus, Robinson) et plusieurs avions servant à la formation au sol (incluant différentes pièces, composantes et systèmes),
L'une rares écoles dans le monde disposant de
nombreuses installations et infrastructures en aérospatiale, soit :
des bancs d'essai réels et virtuels, des souffleries, un simulateur de vol professionnel, un laboratoire de réparation structurale, un laboratoire de machines-outils conventionnelles, des laboratoires d'avionique et une bibliothèque spécialisée en aéronautique;


Elle est la
plus grande école d'aéronautique en Amérique du Nord et la seule au Québec;
L'une des rares écoles autorisées par la
Défense nationale du Canada à former les militaires dans le domaine de l’entretien des aéronefs;
Plusieurs
activités parascolaires et profesionnelles (projet Avion cargo, projet BAJA Éna, Aéroclub, club d'aéromodélisme, club de drones multirotor, club de maintenance d'aéronefs, club Électro-Éna, club de plein air Équinox, le Programme Odyssée d'encouragement étudiant ou communautaire, bourses d'encouragement académique, des ateliers de perfectionnement, des conférences de professionnels du milieu aéronautique, etc
Possibilité d'effectuer des
visites d'entreprises aéronautiques ailleurs dans le monde (ex : France, Allemagne, Espagne, UK, Brésil, etc.), pour plus de détails consulte le projet Exploration-ÉNA;
Plusieurs
installations sportives (gymnase, salle de musculation, terrain de soccer extérieur, parc d'entraînement extérieur, ainsi que les infrastructures sportives situées sur le campus du Cégep Édouard-Montpetit et celles de la Ville de Longueuil);  
Regarde la
vidéo promotionnelle du programme.

Site du Centre de technologie aérospatiale (centre de soutien et développement technologique pour l'industrie) et site de l'Institut de formation aérospatiale situé à Mirabel (centre de développement et de transfert de technologies en aérospatial);
PROGRAMME UNIQUE AU QUÉBEC et UNIQUE EN FRANÇAIS EN AMÉRIQUE DU NORD

AUTRE FORMATION :

Il existe également un programmes d’Attestation d’études collégiales A.E.C. de moyenne durée.

Exigences :

détenir un D.E.S. ou D.E.P. ou l'équivalent

ET, soit avoir quitté les études pendant moins 1 année scolaire à temps complet (ou 2 sessions consécutives)

OU ayant complété au moins 1 année d'études postsecondaires échelonnée sur un période d'1 an ou +. 

Voici quelques exemples de programmes (consulte la section « formation continue »

Note 1  : avoir réussis le cours de maths TS ou SN 5e ou 536 ou leurs équivalents 

Note 2 : fournir une lettre de motivation précisant les raisons pour lesquelles vous choisissez cette formation et comment cette dernière s’inscrit dans ton projet de vie.

LIENS RECOMMANDÉS :

Tu désires avoir l’avis de techniciens en maintenance d'aéronefs sur leur métier ?, alors va voir les vidéos suivants :

Sur l'industrie et les carrières :

·         Aéro Montréal : portrait de l'industrie aérospatiale dans la région de Montréal, ses secteurs d'expertise, perspectives d'emplois, liste des établissements de formation, section recherche d'emploi, etc.

·         Comité sectoriel de la main-d’œuvre en aérospatial : portrait de l’industrie aérospatiale québécoise, types d'emplois, perspectives, les formations, répertoire d'entreprises aérospatiales au Québec, section recherche d'emploi, etc.

·         Conseil canadien des ressources de l'aviation et de l'aérospatiale : portrait de l’industrie aérospatiale, types d'emplois, perspectives, section recherche d'emploi, etc.

·         Industrie Canada : site du Gouvernement du Canada qui a fait un profil de cette industrie

·         Association des industries aérospatiales du Canada : portrait de l'industrie aérospatiale canadienne, types d'emplois, perspectives, etc.

·         Ministère des Finances et de l'Économie du Québec : portrait de l'industrie aérospatiale québécoise

Sur la carrière en maintenance d’aéronefs :

  1. Air Canada : page d’informations sur les carrières au sein de cette compagnie
  2. Air Transat : page d’informations sur les carrières au sein de cette compagnie
  3.  Carrières de l’aérospatial : site d’infos sur ce secteur
  4. Industrie aérospatiale : site du Ministère de l’Industrie du Québec faisant un portrait de cette industrie au Québec

Projets d’étudiants en aérospatial :

-         A.C.E. : équipe de l’ÉTS qui construire un petit avion-cargo pour des compétitions en aérospatial

-         Avion-Cargo de l’École nationale d’aérotechnique : équipe qui construit un petit avion-cargo pouvant lever diveres charges pour participer à divers concours

-         Avion-Cargo l’ÉTS : équipe de l’École de Technologie supérieure ÉTS qui construit un petit avion-cargo pouvant lever diveres charges pour participer à divers concours

-         Projet Harfang : projet de conception d’un avion cargo radioguidé réalisé par des étudiants de l’Université de Sherbrooke

-         Avion-cargo Poly : équipe de Polytechnique qui construit un petit avion-cargo pouvant lever diveres charges pour participer à divers concours

-         Avion-cargo Laval : équipe de l’Université Laval qui construit un petit avion-cargo pouvant lever diverses charges pour participer à divers concours

-         CASI-Laval : site de l’équipe de 2004-2005 ayant qui construit un planeur pour participer à des concours

-         Dronolab : Équipe de l’ÉTS qui construire en aéronef intelligent et autonome pour participer à des compétitions en aérospatial

-         Groupe Aérospatial : équipe de l’Université Laval qui construit des fusées afin de participer à divers concours internationaux

-         Hélios HPH : projet de conception d’un hélicoptère à propulsion humaine par les étudiants de l’École de technologie supérieure

Entreprises de maintenance d'aéronefs :

-         Air Transat (div maintenance) : site de cette entreprise ayant notamment notre centre de maintenance à Montréal

-         BJAC : site de cette entreprise de maintenance située à Dorval spécialisée en composantes et la conception et l'aménagement d'intérieurs pour avions d'affaires

-         Hélicraft : entreprise d'hélicoptères de St-Hubert également spécialisé en maintenance (centre autorisé Bell et Schweizer)

-         Exeltech Aerospatiale : site de cette entreprise de maintenance d'aéronefs à Montréal et Québec

-         L-3  Communications MAS : site de cette importante entreprise canadienne de maintenance de systèmes de communications d'aéronefs située à Mirabel

-         MJET (Montréal Jet Center) : entreprise de Montréal spécialisée dans la maintenance de jets privés et en reconditionnement d'aéronefs (conversions en avions médivac, avions de passagers en jets, etc)

-         Nadeau Air Service : entreprise de Trois-Rivières spécialisée en maintenance d'aéronefs de tous types (Cessna, Navajo, Piper, Seneca, hydravions Lake, etc)

-         Premier Aviation : site de cette entreprise située à Trois-Rivières spécialisée en maintenance d'avions commerciaux et privés (Boeing, Airbus, McDonnell Douglas, Bombardier, DeHavilland, ATR, Saab, Piper, etc)

-         Propair aviation : entreprise d'aviation qui effectue également la maintenance d'aéronefs privés à Dorval et Rouyn-Noranda

-         Québec air maintenance : entreprise de Québec spécialisée en maintenance d'aéronefs (hydravions : Sosata, Beech, Cessna, Conquest, Pilatus, hélicoptères Robinson, ainsi que des jets)

-         Service aérien gouvernemental (Direction de la maintenance des aéronefs) : situé à Québec, cet organisme est chargé de la maintenance des avions citernes CL-215 et CL-415, des avions ambulance Challenger des jets gouvernementaux Challenger et Dash 8 et des hélicoptères Bell de la S.Q.

-         Techni-Air 2000 : importante entreprise de Dorval (ayant aussi des stations de maintenance à Mirabel, Québec et Ottawa) spécialisée en maintenance d'aéronefs commerciaux (Boeing, Airbus, McDonnell Douglas, Bombardier CRJ et Global Express)

Compagnies aériennes :

(Régionales et internationales) :

3.      Air Canada : site officiel ce cette compagnie aérienne canadienne dont le siège social est situé à Montréal offrant des vols continentaux (USA, Mexique et Antilles) et internationaux, des vols cargo, ainsi que des vols régionaux (Jazz) et des services de nolisement pour l'aviation d'affaires (Tango)

4.      Air Canada : description des avions faisant partie de leur parc aérien

5.      Air Canada Jazz : site de cette entreprise filiale d’Air Canada pour les vols régionaux

6.      Air Canada Tango : site de cette entreprise filiale d’Air Canada pour les vols d'affaires (nolisement)

7.      Air Transat : site officiel de cette compagnie aérienne canadienne dont le siège social est situé à Montréal offrant des vols régionaux, continentaux (USA, Mexique et Antilles) et internationaux

8.      Air Creebec : entreprise québécoise de transport régional et nolisement dont le siège social est situé à Val-d'Or offrant des vols au Québec et en Ontario

9.    Air Georgian : entreprise ontarienne d'aviation située à Mississauga en Ontario offrant des vols nolisés d'affaires et transport cargo, filiale de Air Canada

10.  Air Inuit : site de cette entreprise québécoise d'aviation régionale offrant des vols en Côte-Nord et dans le Nord-du-Québec

11.  Air Labrador : entreprise canadienne d'aviation régionale dont le siège social est située à St-John's à Terre-Neuve offrant des vols en Côte-Nord et vers différentes destinations des provinces de l'Atlantique

12.  Air Saguenay : entreprise de transport aérien de brousse située à Jonquière

13.  Aéropro : site de cette entreprise de nolisement d’avions située à Québec

14.  Air-médic : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport médical aérien

15.  Aviation Mauricie : site cette entreprise québécoise spécialisée en excursions touristiques

16.  Canjet : entreprise canadienne de transport régional et de nolisement dont le siège social est situé à Enfield en Nouvelle-Écosse offrant des vols entre différentes villes du pays et des vols vers le Mexique et les Antilles

17.  Cargojet : entreprise ontarienne de transport cargo

18.  Decair : site de cette compagnie aérienne canadienne

19.  Essor Hélicoptères : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Québec

20.  Exact Air : site de cette entreprise québécoise située au Lac St-Jean

21.  Fedex Canada (division Fedex Express) : importante compagnie américaine de fret et courrier dont le siège social canadien est situé à Mississauga en Ontario

22.  First Air : entreprise canadienne de transport régional et nolisé (Québec, Ontario, Ouest et Nord canadien) dont le siège social est situé à Kanata en Ontario

23.  Hélicoptères Panorama : entreprise spécialisée en transport par hélicoptères située à Alma et La Tuque

24.  Hélico-Service : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Rougemont en Montérégie

25.  Hélicraft : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à St-Hubert

26.  Héli-Excel : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Sept-Îles

27.  Héli-express : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Québec

28.  Héli-Horizon : site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Mascouche

29.  Héli-max: site de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à Trois-Rivières

30.  Laurentide aviation : site de cette entreprise québécoise d’aviation nolisée

31.  Max Aviation : site de cette entreprise de nolisement d’avions située à Québec, Dorval et St-Hubert

32.  Nolinor Aviation : site de cette entreprise québécoise de nolisement d’avions située à Mirabel

33.  Pacific Coastal Airlines : entreprise canadienne de transport régional, cargo et nolisé située à Richmond en Colombie-Britannique

34.  Pascan Aviation : site de cette entreprise québécoise d’aviation située à Québec

35.  Porter Airlines : compagnie aérienne canadienne de transport régional située à Toronto

36.  Propair aviation : site de cette entreprise de nolisement d’avions située à Dorval et Rouyn-Noranda

37.  Provincial Airlines : entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à St-John's à Terre-Neuve offrant des vols entre le Québec, la Nouvelle-Écosse et Terre-Neuve

38.  Service aérien gouvernemental  : situé à Québec, cet organisme est chargé d'assurer la gestion de la flotte des aéronefs servant aux combat des feux de forêts (CL-215 et CL-415), aux évacuations aéromédicales (Challenger et Dash 8)

39. Skyservice : entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à dont le siège social est situé à Etobicoke en Ontario offrant des vols entre différentes villes canadiennes, américaines, mexicaines, des Antilles et quelques vols internationaux, en plus d'un service de nolisement d'affaires et d'ambulance aérienne

40.  Sunwest Aviation : entreprise de transport aérien nolisé pour affaires située à Calgary en Alberta

41.  Sunwing : entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à Toronto offrant des vols dans différentes villes canadiennes, américaines, mexicaines et des Antilles

42.  Time Shair : site de cette entreprise de nolisement d’avions située à Trois-Rivières

43.  Transwest Air : entreprise canadienne de transport régional et nolisé située à Regina en Saskatchewan, la plus importante opérant dans cette province

44.  West Coast Air : entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à Vancouver offrant des vols entre différentes ville de la Colombie-Britannique

45.  West Jet : entreprise de transport régional dont le siège social est à Calgary, mais ayant des bureaux

46.  Zip Airline : site de cette entreprise filiale d’Air Canada pour les vols régionaux (siège social à Calgary)

Manufacturiers d’aéronefs :

-         Airbus Industrie : site officiel de cet important fabricant d’avions (en anglais)

-         Bell Helicopter : site officiel de cet important fabricant d’hélicoptères (en anglais)

-         Britten-Norman : site officiel de ce fabricant britannique d’avions (en anglais)

-         Boeing : site officiel de cet important fabricant d’avions (en anglais)

-         Bombardier aéronautique : site officiel de cet important fabricant canadien d’avions

-         Cessna : site officiel de ce fabricant d’avions (en anglais)

-         Concorde : site officiel de cet « défunt » avion supersonique

-         Dassault Falcon Corporation : site officiel de ce fabricant d’avions (en anglais)

-         Embraer : site officiel du fabricant brésilien d’avions (en anglais)

-         General Dynamics : site de ce fabricant d’avions Gulfstream et plusieurs avions militaires (dont le F-16)

-         MD Helicopters : site de fabricant d’hélicoptères (dont l’UH-902 de l’Armée américaine)

-         MIG Corporation : site officiel de ce fabricant russe d’avions civils et militaires (en anglais)

-         Pratt & Whitney : site officiel de ce fabricant de moteurs d’avions

-         Sikorsky Aircrafts Corporation : site de cet important fabricant d’hélicotères (dont le Sea Hawk de la USNavy)

Musées d’aviation :

-         Musée de la Défense aérienne : site officiel de ce musée canadien

-         Musée l’aviation du Canada : site officiel de ce musée situé à Ottawa

-         National museum of naval aviation : site officiel de ce musée de la U.S. Navy (en anglais)

-         Royal Air Force Museum : site officiel de ce musée (en anglais)

-         U.S. Air Force museum : site de ce musée de la U.S. Air Force (en anglais)

-         U.S. army aviation museum : site officiel de ce musée de l’aviation militaire américaine (en anglais)

Aviation militaire :

-         Armée de l’Air : site officiel de la Force aérienne Française

-         Aviation militaire : site amateur sur les avions militaires d’hier à aujourd’hui

-         Force aérienne : site officiel de l’aviation militaire canadienne

-         Heritage Flight : : site officiel de ce groupe de pilotes-acrobates américains de la U.S. Air Force (en anglais)

-         Les BLUE ANGELS : site officiel de ce groupe de pilotes-acrobates américains de la U.S. Navy (en anglais)

-         Les SNOWBIRDS : site officiel de ce groupes de pilotes-acrobates canadiens

-         Royal Air Force : site de l’Armée de l’air britannique (en anglais)

-         Thunderbirds  : site officiel de ce groupe de pilotes-acrobates américains de la U.S. Air Force (en anglais)

-         U.S. Air Force : site officiel de l’aviation militaire américaine (en anglais)

-         U.S. Navy : site officiel de la Marine américaine – section description des aéronefs (en anglais)

Autres :

-         Association des pilotes de brousse du Québec

-         Aviation-Québec : un passionné des avions a créé dans sa section « aviation commerciale-photos » un moteur de recherche sur des sites offrant des photos d’avions de tous les modèles et ce partout dans le monde.

-         Canadian Aviation : site de la revue canadienne sur l’aviation (en anglais)

-         Carrières de l’aérospatial : site d’infos sur ce secteur

-         Chakram Airlines : site en français de vulgarisation du monde aéronautique

-         Conseil de loisir scientifique de l’Outaouais  : club de loisirs pour les jeunes de tous âges (expo-sciences)

-         Conseil de loisir scientifique de la Mauricie et Centre-du-Québec  : club de loisirs pour les jeunes de tous âges (expo-sciences)

-         Conseil de loisir scientifique du Saguenay-Lac-St-Jean  : club de loisirs pour les jeunes de tous âges (expo-sciences)

-         Helicopters Magazine : site de la revue américaine sur les hélicoptères (en anglais)

-         Laboratoire de robotique de l’Université Laval : groupe de recherche qui à développer de nouvelles techniques en robotique

-         Le Génial : portail québécois pour les ingénieurs

-         PLEIN VOL : site de ce magazine québécois sur l’aviation

Bureaux d’enquêtes sur les accidents aériens :

Pour une liste complète, consulte le site de l'ICAO

47.      Agenzia Nazionale della Sicurezza del Volo (Italie) en anglais

48.  Australian Transport Safety Bureau (ATSB) en anglais

49.  Bureau de la sécurité des transports du Canada

51.      Dutch Transport Safety Board (Pays-Bas) en anglais

52.      National Transportation Safety Board NTSB (Etats-Unis)

53.  -   Service public fédéral mobilité et transports (Belgique)

54.  -   Service suisse d'enquête de sécurité SESE (Suisse)

55.  -   South Africa Accidents & Incidents Investigation Division SACAA (en anglais)

56.  -   Swedish Accident Investigation Authority (Suède) en anglais

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